Test: Zeekr 7GT – läcker känsla

Det ligger i en biltillverkares natur att sätta scenen, att fylla berättelsen om sitt märke med guldkorn och stora ord. Det är svårt att undvika en viss grad av cynism när man som motorjournalist har hört i stort sett samma historia hundratals gånger: alla arbetar med precision och perfektion, och alla är ledande inom ny teknik.

Det är svårt att ta det på allvar när Ford Capri presenteras som en elektrisk ersättare till forna tiders sportmodell och när Citroën kallar ë-C3 för en modern småbil …

I inget av de fallen handlar det om annat än struntprat och varm luft. När bilarna i slutändan hamnar närmare botten än toppen smyger sig cynismen in. Jag blir ärligt talat ganska trött när ingen ny bil bara får lov att vara ”tillräckligt bra”, solid och förnuftig.
Men jag slutar inte bara ha höga förväntningar, för det finns bilar där de stora orden faktiskt sträcker sig hela vägen och blir till verklighet.

LÄS OCKSÅ: Test: Renault 4 E-Tech Plein Sud – en frisk fläkt

Utvecklad för Europa

Jag anländer till Málaga med höga förväntningar på Zeekr 7GT. Det kinesiskägda, multinationella bilmärket med säte för design och viss utveckling i Göteborg talar om finaste hantverk, premiumpositionering och knivskarpa köregenskaper.

Det är till och med snäppet värre än det brukar vara på den här typen av lanseringar, för det nämns också – mer eller mindre rakt ut – hur oändligt långt före den kinesiska tekniken ligger den europeiska. Ta det lilla lugna nu, Zeekr.

Men jag håller fast vid mina höga förväntningar, för Zeekr har två tunga kort på hand: 7GT riktar sig direkt till europeiska kunder, och den framgångsrika 7X har mer än väl bevisat att Zeekr vet exakt vad de sysslar med.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota Hilux 2,8 Hybrid 48V – lust för last

Inte ens på ritbordet

Många européer har förbeställt nya 7GT utan att ens ha fått möjligheten att provköra den, som jag nu har. Det bygger uteslutande på de höga förväntningar som 7X varit med och skapat. Men 7GT är inte bara en sänkt 7X, lovar Alessandro Massimino, Europa-ansvarig för produkter och marknadsstrategier, när jag pratar med honom om skillnaderna mellan de två modellerna.

”7GT fanns ursprungligen inte ens på ritbordet när sedanen 007 togs fram. Men från vår sida i Europa poängterade vi att vi saknade en modell som 7GT. En biltyp som européerna faktiskt vill ha, inte en sedan som färre väljer. Vi har nu fått exakt den bil vi önskade oss”, säger Alessandro Massimino.

Jag frågar Massimino vad 7GT egentligen är för slags bil. Konceptet påminner mig om Mercedes CLA Shooting Brake, som Massimino också kallar för en direkt konkurrent. Men 7GT erbjuder riktigt goda utrymmen, berättar han, vilket jag genast anar är en liten känga riktad mot konkurrenten från Tyskland. Det allra sista man kan kalla CLA Shooting Brake är nämligen rymlig.

LÄS OCKSÅ: Test: Xpeng P7+ – en laddsnabb lyxjätte

7GT är ingen kombi

Lothar Schupet, högste chef för Zeekr i Europa, vill inte kalla 7GT för varken kombi, shooting brake eller något annat som skvallrar om karossformen när jag får chansen att prata med honom om den nya modellen.

”Det är inte i första hand formen på 7GT som säger något om bilen, utan snarare upplevelsen man får bakom ratten. Det är det som definierar den. 7GT lever upp till sitt namn, grand tourer, och den levererar det allra bästa när det kommer till körglädje och komfort”, säger Lothar Schupet.

Innan dessa två intervjuer har jag redan hunnit kasta runt 7GT Privilege AWD i höga hastigheter på några riktigt kurviga vägar på väg till och från Ronda nordväst om Málaga. Så jag kan verkligen vara med och diskutera hur 7GT upplevs och hur den är uppbyggd.

LÄS OCKSÅ: Test: Renault Rafale – teknikens värld

Sanslöst kvick

7GT Privilege AWD är den mest bisarra av de tre 7GT-modellerna. Till skillnad från övriga två stoltserar den med fyrhjulsdrift och luftfjädring, och det absurda ligger i både motoreffekten, accelerationen och bilens vikt: 646 hk, 3,3 sekunder från 0–100 km/h och hela 2.406 tunga kilon.

De måste bygga den i gjutjärn borta i Kina. Annars är det logiskt obegripligt hur en 482 cm lång elbil, som bara sticker upp 146 centimeter från asfalten och rymmer ett 100 kWh-batteri, kan vara så hysteriskt tung.

Men när den tvingas in i ett högt tempo genom allehanda kurvor – både de korta, snäva och de mer långsträckta – känns det märkligt nog som om 7GT Privilege AWD har bantat bort 500–600 kg precis inför resan. Eventuella förutfattade meningar om att den beter sig som sin tekniska släkting 7X kan man kasta ut genom rutan direkt.

LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Terramar – form & funktion

Precisa Privilege

Suvmodellen 7X Privilege AWD är både bekväm och trygg. Direkt rolig och lättkontrollerad under press är den kanske inte, men det är oavsett en otroligt härlig bil att cruisa i. Den betydligt lägre, men knappast mycket lättare, 7GT Privilege AWD är märkbart kvickare än motsvarande 7X – som i sig är ofattbart snabb.

Men när den nya modellen, med bara ett par knyck med handleden, visar sig vara vida överlägsen vad gäller precision och finslipad instyrning, känns plötsligt all denna galna kraft mer motiverad.

De 646 hästkrafterna har som tur är ingen illamåendeframkallande på/av-knapp likt i en Tesla. Kraftutvecklingen byggs upp stegvis i takt med hur djupt du trycker ner gaspedalen, vilket gör det underbart enkelt att portionera ut effekten lite i taget.
7GT Privilege är närmast störande snabb, och de fascinerande, oändliga spanska bergsvägarna tillåter dig bara – på ett fåtal korta raksträckor – att ”öppna spjällen” helt för den absurda kraften.

LÄS OCKSÅ: Test: BYD Seal 6 Touring – en ”sittuation”

Fin fjädring

7GT Privilege AWD är dock ingen ”one-trick pony”. Den är snabb på rakorna, absolut, men den är också en fantastiskt kul överraskning att leka med i kurvorna. Det 100 kWh stora batteriet maskeras uppenbarligen oerhört skickligt av den aktiva luftfjädringen och de dubbla elmotorerna, för i princip ingenting kan rubba bilen från dess spår, så länge jag ständigt matar på med lagom mycket kraft genom böjarna.

Viktfördelningen mellan fram- och bakaxel är 50/50, alltså helt jämnt fördelad. Så är det i många elbilar, men sällan märks det så tydligt och positivt som i 7GT Privilege. Den understyr inte över framdäcken, och bakvagnen tar aldrig brutalt överhanden.

Fjädringen ställs in i antingen Comfort eller Sport. Sport-läget passar som handen i handsken på vägarna uppe på höjderna runt Ronda – visst blir den lite stram, men definitivt uthärdlig. Comfort är å andra sidan läget du ska ha valt för det dagliga pendlandet.

LÄS OCKSÅ: Test: Volvo EX60 – chassit avgör saken

Miata-vibbar

Trycker man till ordentligt på gasen på väg ur en kurva ”sätter” sig 7GT Privilege AWD lätt över det yttre bakhjulet – en karaktär som jag främst förknippar med Mazda MX-5. I övrigt tål de givetvis ingen jämförelse.

Majoriteten av bilarna med kinesiskt ursprung har en styrning som verkligen får mig att längta efter självkörande bilar. De är hopplösa att placera på vägen, helt döda i känslan, överdrivet lätta och glädjelösa.
Zeekrs nya elbil är en underbar andningspaus från den trista normen – här finns faktiskt körglädje från en styrning som är exakt, organisk och riktigt trevlig.

Men just här gäller det för motorjournalisten att inte ryckas med för mycket i yran. 7GT Privilege AWD utgör nämligen sitt eget lilla kapitel i 7GT-universumet, separerat från de två övriga modellerna som jag tyvärr inte får chansen att provköra i Málaga: 7GT Core RWD med ett 75 kWh-batteri och 7GT Long Range RWD. Båda rullar på en mer konventionell stålfjädring, där dämpningen alltså inte är adaptiv eller ställbar.

LÄS OCKSÅ: Test: Alpine A390 – identitetskrisen

Stramare stålfjädrar

När jag frågar Alessandro Massimino om vad vi kan förvänta oss av varianterna utan luftfjädring, förklarar han att 7GT Privilege AWD är den version där du får den allra mest komplexa och kompletta körupplevelsen. Han berättar vidare att de andra två syskonen har fått en aningen fastare sättning i fjädringen just för att lyfta fram bilens dynamiska köregenskaper.

Det gör det bara ännu viktigare att poängtera att mycket av lyriska superlativen kring körkänslan är knutet helt specifikt till toppmodellen. Detta gör mig dock bara ännu mer taggad på att få sätta tänderna i de två bakhjulsdrivna versionerna framöver. Bara den lilla ”detaljen” att de trollar fram 421 hk ur en enda elmotor gör dem minst sagt intressanta.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota bZ4X Touring – blir en bästsäljare

Överdängare på snabbladdning

Det är sedan länge konstaterat att Zeekr tillverkar elbilar som kan laddas extremt snabbt i jämförelse med nästan allt annat på marknaden. Du får upp till 450 kW i instegsmodellen med LFP-batteriet på 75 kWh, som dessutom bjuder på en helt godkänd räckvidd på 519 km.

Den laddar från 10 till 80 procent på ynka 13 minuter, medan Long Range RWD och Privilege AWD klunkar i sig upp till 420 kW till det större NMC-batteriet på 100 kWh – där motsvarande sprint från 10 till 80 procent tar nätta 16 minuter.

Räckvidden är av naturliga skäl längst hos 7GT Long Range med upp till 655 km. Sett till den saftiga batterikapaciteten på 100 kWh är det faktiskt bara godkänt och inte mer – i synnerhet med tanke på den uppenbara aerodynamiska fördelen 7GT har av sin låga och extremt slanka kaross.

LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Born – knapphändig

Magnifika stolar

Men varenda kilometer i 7GT kommer att tillbringas i en kupé som präglas av en sobert avskalad, logisk och riktigt elegant design. Du hittar ingen meningslös, plottrig extraskärm framför passagerarsätet och ingen skrikigt färgsprakande instrumentering överbelastad med pyttesmå symboler.

7GT känns påtagligt mycket mer intim än syskonet 7X. De magnifika framstolarna i 7GT Privilege AWD är klädda i mjukt läder (vilket är standard även i Long Range) och kan sänkas så pass djupt ner mot golvet att jag faktiskt känner att jag sitter i bilen, och nere i sätena – inte fastsurrad högst upp ovanpå ett tjockt batteripaket.

LÄS OCKSÅ: Minitest: Audi RS 5 – lovar runt och håller tungt

Hantverk …

Zeekrs representanter slänger sig gärna friskt med uttryck som "craftmanship". Hantverk och stolta hantverkstraditioner. Visst finns här skulpturala dörrsidor, delikata sömmar och otroligt fin premiumkänsla i materialen – men hantverk?
Riktigt hantverk hittar du i handbyggda vagnar – till exempel i en Rolls-Royce, där träpanelerna polerats i så många timmar att man knappt tror det är sant.

Faktum är att 7GT står sig alldeles utmärkt på helt egna ben, utan tillgjorda floskler om hantverk och premium – uttryck som idag blivit alltför luddiga och som devalveras för var dag som går. Däremot kan 7GT, åtminstone i Privilege AWD-kostym med dess brutala kraftresurser och raffinerade chassi, med all rätt kallas för en tvättäkta grand tourer.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota RAV4 – imponerande institution

Prisbilden

För 635.000 kr får du i 7GT Privilege AWD, som man brukar säga, riktigt mycket valuta för pengarna. Galen prestanda, en ljuvlig interiör, fina utrymmen, fantastiska köregenskaper, en vettig räckvidd och exakt all utrustning du någonsin kan tänka dig.

Zeekr kastar en hel del stora ord efter nya 7GT, och några av dessa ord visar sig faktiskt inte alls vara några överdrifter. Bilen går otroligt, otroligt fint, och den är både läcker och komfortabel att ratta.

Men kom ihåg att detta gäller 7GT i dess absoluta toppversion med 646 hk, fyrhjulsdrift och luftfjädring. Det öppnar oundvikligen upp för den stora frågan: Får man en lika fantastisk upplevelse när man köper instegsmodellen 7GT Core RWD för 494.000 kr eller 7GT Long Range för 560.000 kr?
Det ser vi på Blocket Bilguiden verkligen fram emot att ta reda på så fort vi får möjlighet att provköra hemma i Sverige.

Konkurrenter

Tekniska data: Zeekr 7GT Privilege AWD Launch Edition

Plus & Minus

Relaterade artiklar

NAF El Prix: Räckviddstest med 24 elbilar

Premiär: Zeekr X får nytt inre och laddar snabbare

Test: Mercedes CLA Shooting Brake – räckviddsstjärnan