Test: Xpeng P7+ – en laddsnabb lyxjätte

När man ser bilen i profil är det uppenbart att designteamet har gjort sitt bästa för att ge den nästan 5,1 meter långa bilen eleganta linjer. Samtidigt har man lyckats hålla nere luftmotståndet, det så kallade Cd-värdet, som landar på 0,21.

Resultatet av att glida fram längs vägen som en sorts blandning av ett UFO och en halvsugen halstablett är en förbrukning på 16,4 kWh respektive 17,4 kWh/100 km för Long Range och Performance.

Körningen skedde till största del på mindre vägar i låga hastigheter, vilket påverkar förbrukningen, men det ska sägas att vid ankomsten till Jeløya i Norge, efter körning från Oslo, låg snittet på drygt 14,0 kWh/100 km.

LÄS OCKSÅ: Priset klart för billigare BMW iX3

Smidigare än Volvo ES90

Axelavståndet är exakt tre meter, och även om det bara är 10 centimeter kortare än på den ungefär lika långa Volvo ES90, känns Xpeng P7+ märkbart lättare att manövrera.

Något annat som gör både landsvägskörning och parkering en hel del enklare än i den nämnda Volvon är den digitala backspegeln som ger god översikt över vad som händer bakom dig.

Xpeng P7+ har överlag tagit för sig rejält av den digitala pralinasken och bjuder på flera funktioner som man normalt måste betala extra för hos andra tillverkare. Bilen har head up-display, och den var lätt att se även i motljus. Där dyker backkameran upp när du ska lirka dig in på parkeringsplatsen, och du får även upp kamerabilden från sidospegeln när du byter fil.

LÄS OCKSÅ: Test: Renault Rafale – teknikens värld

Dynamisk chassikontroll

Beskrivningen av att glida fram längs vägen är förresten inte slumpmässigt vald. Xpeng P7+ har utrustats med företagets allra senaste datachip, deras Turing-chip, som bland annat analyserar vägunderlaget medan du kör, via sensorer i hjulupphängningen.

På samma sätt som i Polestar 4 justerar bilens DCC – Dynamic Chassis Control – hur bilen reagerar på gupp och ojämnheter hundratals gånger i sekunden. Du kan också välja att styva upp det genom att lägga i Sport-läget, men den här bilen är uppenbarligen en komfortkryssare för hela familjen.

LÄS OCKSÅ: Vision BMW Alpina – hyperexklusiv framtidsvision

Litet batteri

Och hur långt kan du egentligen kryssa? Det beror på vilken modell du väljer. Batteriet är av LFP-typ med 74,9 kWh bruttokapacitet, vilket pekar på runt 69 kWh netto även om tillverkaren inte uppger den exakta siffran.

Xpeng P7+ Long Range med bakhjulsdrift har en elmotor på 230 kW (313 hk) och 450 Nm. Den officiella räckvidden är 530 km enligt WLTP, på 20-tumsfälgar. 0–100 km/h tar 6,2 sekunder och toppfarten är 200 km/h. Maximal släpvagnsvikt är 1.500 kg.

LÄS OCKSÅ: Mercedes-AMG 4-Door GT Coupé – siffermagi

Omfattande standardutrustning

De allra flesta kommer nog att satsa på Xpeng P7+ Performance med fyrhjulsdrift. Den har en uppgiven räckvidd på 500 km enligt WLTP med 20-tumsfälgar.

De två elmotorerna i Performance levererar 370 kW (503 hk) och 670 Nm, vilket ger 0–100 km/h på 4,3 sekunder och en toppfart på 200 km/h. Maximal släpvagnsvikt är 1.500 kg.

Oftast är mycket av den läckra utrustning som man läser om i sådana här artiklar tillval, men det enda som kostar extra här är metalliclack.

LÄS OCKSÅ: Lista: 10 saker du måste veta om Skoda Epiq

Knappt tid för en fika

Det är en siffra som saknas i de två föregående avsnitten, och det är den maximala effekten vid snabbladdning. Enligt Xpeng är bilen byggd med 800-voltsarkitektur precis som Xpeng G9, och ska under idealiska förhållanden kunna ta emot hela 446 kW – om du hittar en tillräckligt kraftfull laddstation.

Då avklaras i så fall laddningen från 10 till 80 procent på bara 12 minuter, och det börjar närma sig ett läge där du måste välja mellan att hinna gå på toaletten eller köpa en fika till kaffet.

Som jämförelse har BMW iX3 och Mercedes C-Klass också 800-voltsarkitektur och laddar med 400 kW respektive 330 kW. Men båda de tyska bilarna har betydligt större batterier och därmed längre avstånd mellan laddstoppen.

LÄS OCKSÅ: ID.3 på rea – här är MG4 EV Urban

Massage fram och bak

Baksätet är en plats där även vuxna sitter bra. Det är nämligen ovanligt gott om plats på andra sätesraden. Där finns en egen 8,8-tumsskärm för att justera temperaturen, och de två yttersta platserna i baksätet har värme, ventilation och massage, precis som framsätena.

Under den stora bakluckan får du plats med 573 liter bagage, vilket ökar till 1.931 liter när du fäller ner ryggstöden. Det är en hel del mer än i den nämnda Volvo ES90, som med utrustning närmar sig en miljon kronor.

LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Terramar – form & funktion

Nappaläder

Finns det då något som drar ner upplevelsen efter den korta provkörningen? Det måste sägas att interiören inte är av det mest spännande slaget, även om man får nappaläder och elektriskt justerbara säten i de flesta riktningar. Man sitter bekvämt, men det saknas utdragbart lårstöd. Ljudanläggningen får ett godkänt betyg, men där trumfas den av Volvo ES90 – fast då till det dubbla priset.

LÄS OCKSÅ: Test: BYD Seal 6 Touring – en ”sittuation”

Håller dig på vägen

Hemresan från Moss gick via E6, och det gavs tillfälle att testa det självkörande systemet. Så länge du håller i ratten klarar bilen av att hålla sig på vägen. Det kan hända att det beror på att antalet ljus i födelsedagstårtan ökar för varje år, men jag föredrar att köra själv.

Detta var som sagt bara en kort sväng, och ett fylligare intryck av själva körupplevelsen kommer så snart det finns möjlighet till ett mer djupgående test.

Tekniska data: Xpeng P7+ RWD Long Range/AWD Performance

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Volvo ES90 – svenskarnas nya flaggskepp visar vägen

Vision BMW Alpina – hyperexklusiv framtidsvision

Elektriska Mercedes C-klass går 762 km på en laddning