Test: Renault Rafale – teknikens värld

Jag är inte chef för Renault i Sverige. Men som utomstående kan jag tycka att det ter sig märkligt att man slutar sälja suv-modellen Austral och satsar allt på suv-coupén Rafale.
I Sverige gillar vi praktiska bilar. När det gäller Audi Q4 e-tron står den mer flamboyanta Q4 Sportback e-tron för 25 procent av försäljningen, som ett exempel.

Tittar man på en kolumn i redovisningen av antalet nybilsregistreringar 2025 blir beslutet solklart. I fjol ökade Rafale-försäljningen med 262 procent medan Austral backade 51 procent. Det beror visserligen på, bland annat, att Austral slutade säljas och att Rafale fick en adekvat prissänkning.

Världens längsta modellnamn

Nu är priset sänkt igen och du kan få bilen med världens längsta modellnamn för 557.900 kr. Håll i dig: Renault Rafale E-Tech Plug-In Hybrid 300 4x4 4Control Esprit Alpine Edition+.
Testbilen heter dock Atelier i stället för Esprit och har bland annat adaptivt chassi och mer avancerad adaptiv farthållare. Atelier har också 21-tumsfälgar men testbilen rullar för stunden på 20-tummare.

Atelier kostar 587.900 kr men är inte maxutrustad. Head up-display (6.900 kr) och glastak (18.900 kr) är tillval som inte är tillgängliga för Esprit.
Båda versioner har dragkrok som standard från modellår 2026, och maximal dragvikt är 1.600 kg.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Audi Q4 e-tron – det är insidan som räknas

Ett flygplan

Rafale, döpt efter en flygplansmodell byggd av Caudron-Renault på 1930-talet, är en suv i den heta mellanklassen. Listan nedan över konkurrenter är kortare än för förra veckans testbil, Cupra Terramar. Detta beror på att jag nu begränsade mig till karosstypen suv-coupé.

Detta är en laddhybrid med en elräckvidd på 96 (Atelier) till 105 (Esprit) km. Det är kortare än nämnda Terramar (118 km) och Toyota RAV4 (133 km).
Ett par konkurrentmodeller, som de ovan, kan snabbladdas (DC) med upp till 50 kW. Det kan vara ett gott incitament för att ladda sin laddhybrid, vilket få gör, även på längre resor. Tyvärr kan Rafale bara AC-laddas med upp till 7,4 kW.

LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Terramar – form & funktion

Tömmer batteriet

Jag tycker också det är svårt att låta förbränningsmotorn gå in och stötta, trots att körläge Hybrid är valt. Batteriet töms i stället fort eftersom bilen tar sig fram enbart på el även på snabb landsväg och motorväg.
Med tomt batteri (som inte är riktigt tomt eftersom bilen ofta går på el i låg fart) är förbrukningen något högre än för Cupra Terramar. Renault Rafale snittar runt 6,0 l/100 km på vår resa till Höga Kusten.

Hybridtekniken är tekniskt intressant. Elmotorn sitter nämligen på bakaxeln i stället för att dela drivaxlar fram med förbränningsmotorn, och då behöva gå via växellådan med tillhörande energiförluster.
Vinsten uteblir dock, eftersom Rafale har jämförbar batteristorlek med Toyota RAV4 men ändå kortare räckvidd.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota RAV4 – imponerande institution

Teknikfest

Teknikfesten slutar inte där. Rafale har även fyrhjulsstyrning; bakhjulen styr motsatt framhjulen i låg fart och medstyr i högre farter, detta med upp till 5 grader. Det ger en kortare vändradie och ökad riktningsstabilitet.
Renault har kalibrerat fram en mycket aptitlig styrkänsla generellt. Servoverkan är perfekt avvägd och vägens beskaffenhet kommuniceras snyggt via ratten. Det här är en bil som är rolig att slänga runt på små kurviga vägar.

Atelier-versionen har som nämnts ett adaptivt chassi. Du kan ställa in dämparnas hårdhet i lägena Komfort, Sportig och Sport. Översättningsteamet hade fikarast just där …
Men systemet är även adaptivt; en kamera läser av vägen och anpassar stötdämpningen.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota bZ4X Touring – blir en bästsäljare

Kamera läser vägen

Det låter fräckare än vad det är. Jag kan inte en enda gång förnimma att systemet försöker kompensera tvärskarvar och gupp – men det är svårt att bevisa utan referensbil. Jag tycker också fönstret mellan de förvalda lägena är för snävt, Komfort hade gärna kunnat fått vara ännu mer komfortabelt. Och Sport mer sportigt – som i stramt, inte som i mellanläget Sportig …

Framstolarna är nästan perfekta. De går tyvärr inte att höja i framkant, varför lårstödet för långbenta inte blir optimalt.
Långfärdskomforten finns där ändå, och det främst tack vare en mycket behaglig ljudnivå i kupén. Rafale är mycket tystare än Cupra Terramar, till exempel.

LÄS OCKSÅ: Test: Mercedes GLB – flexibel lyx

Liten bensinmotor

Den väldigt lilla motorn, endast tre cylindrar och 1,2 liter, är oväntat pigg i de flesta situationer. Det finns som sagt alltid elunderstöd i reserv, även om mätaren indikerar tomt batteri. Omkörningar är en smal sak.

Eftersom motorn pendlar mellan att vara drivkälla och ibland generator för batteriladdning är ljudet inte direkt charmerande. Vid vissa låga varvtal puttrar den märkligt, som om luftfilterburken satt löst. En måhända något smal referens.

LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Raval – Stor & Liten

Lasttröskel

Rafale har ett godkänt bagageutrymme, för att vara en suv-coupé. Bagagevolymen är 535–1.822 liter, vilket kan jämföras med 527–1.736 liter för Austral – som kanske inte är mer praktiskt trots allt. En del av förklaringen är troligen suv-modellens lägre insynsskydd.

Här är det nämligen god höjd under insynsskyddet (54 cm) och baksätet fälls med den påkostade 40/20/40-lösningen.
Det blir dock minus igen för invändig lasttröskel (14 cm) och en nästan lika hög kant som skapas när baksätets ryggstöd är fällda. Extrautrymmet under lastgolvet är minimalt, en välrullad Schukoladdkabel kan få plats.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota C-HR+ – transportmedel för medellånga

Lyxigt mittarmstöd

I baksätet utmärker sig ett lyxigt mittarmstöd. Det har en mjuk och skinnklädd ovansida, som också agerar lock för ett förvaringsutrymme med dubbla USB-C-portar. Här finns också två mugghållare, ur vilka man kan vrida en ställning som håller fast en mobiltelefon eller en surfplatta.

Mellan framstolarna finns ytterligare två laddportar och fläktutblås, men ingen separat klimatzon.
Ytterplatserna har lång dyna och sidostöd för både rygg och ben som värsta sportstolen. Allt hade varit toppen om det inte var för att soffan sitter extremt lågt. Det potentiella lårstödet uteblir och vuxnas knän hamnar i öronhöjd.
Det är också trångt för fötter, som inte går in under framstolarna (i lägsta läget). Men huvudutrymme finns karossformen till trots.

LÄS OCKSÅ: Test: Kia EV2 – med en tydlig fördel

Blått är flott

Det mörka innertaket ger en instängd känsla. Synd! Allt är så snyggt utfört gällande materialval. Snygga kontrastsömmar, i franska flaggans färger, på dörrarna kompletteras med blå dekor på svarta säkerhetsbälten. Till och med dörrfacken har vaddering i blått tyg.

Materialvalen i framsätet är lika bra, även om det förekommer vissa ytor i rep- och dammkänsligt svart pianolack. Förvaringsutrymmen finns det gott om.
Laddplattan för mobiltelefon är en snygg och skjutbar historia som till design liknar gasreglaget på ett flygplan – men som även kan nyttjas som stöd för handleden när fingrarna jobbar på pekskärmen.

LÄS OCKSÅ: Test: Alpine A390 – identitetskrisen

Ny laddplatta

Själva laddningen är dock svår att aktivera, telefonen måste ligga exakt rätt, och effekten är för låg och kylning saknas. En ny laddplatta ska finnas på bilar byggda från cirka Q2 2026.

På pekskärmen är det Android Automotive OS som gäller, precis som hos flera Volvo-modeller. Detta system håller nu på att uppgraderas till AI-drivna Google Gemini – där ett bra system spås bli ännu bättre.
Tummen upp för fysiska reglage för klimatanläggningen under pekskärmen, och volymknappar på höger sida av skärmen.

LÄS OCKSÅ: Nya Jeep Compass i Sverige – så mycket kostar den

Sammanfattning

Så: en bra förarmiljö, fina materialval, spännande teknik och en bra körmaskin. Ett helt okej bagageutrymme.
Men måttliga laddhybridegenskaper, både gällande räckvidd och laddning, samt ett förbluffande lågt baksäte. Rafale lämnar ett spretigt intryck.

När bilen debuterade sent 2024 kostade Atelier-utförandet 664.900 kr. Två prissänkningar senare står det 587.900 kr på prislappen. Och för det priset är Rafale helt klart ett intressant alternativ.

Konkurrenter

Tekniska data: Renault Rafale E-Tech Plug-In Hybrid 300 4x4 4Control Atelier Alpine Editon+

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Cupra Terramar – form & funktion

Test: Toyota RAV4 – imponerande institution

Test: Hyundai Tucson Hybrid – fotriktig folkfraktare