Test: Volvo EX60 – chassit avgör saken

Det är framför allt laddhastighet och räckvidd som brukar dra de stora rubrikerna när en ny elbil presenteras. För Volvo EX60 är det räckvidden som fått mest uppmärksamhet. 810 km utan att behöva ladda – precis tillräckligt för att EX60 ska kunna ta sig 5 km längre när den mycket omtalade BMW iX3 har gett upp.

I båda elbilarna kräver den typen av räckvidd batteripaket så stora att jag frågar mig om världen verkligen har resurser nog: 108,7 kWh i iX3 och hela 112 kWh användbar kapacitet i EX60.
Volvo nöjer sig dessutom inte med att lägga sig över 800 km i räckvidd. Man tar också till ren råstyrka för att sätta de tyska kollegorna i skamvrån.

Tillsammans med räckvidden på 810 km i EX60 P12 AWD kommer en motoreffekt på 680 hk. Det får den starkaste iX3 (50 xDrive) med 469 hk att framstå som nästan mild. Det är den förstås inte. Det är snarare Volvon som är en ren överdrift.

Inleder med mindre versioner

Jag kommer ner på jorden igen när jag landar i Barcelona för själva provkörningen. Volvo har inte tagit med P12 AWD-versionen, den som har skapat de stora rubrikerna, eftersom den dyker upp först senare.
I stället matchar de medhavda versionerna BMW iX3-programmet ganska väl. EX60 P6 är basmodellen med bakhjulsdrift, 374 hk och en räckvidd på 611 km. Den blir den direkta konkurrenten till kommande iX3 40 med bakhjulsdrift, 320 hk och 632 km räckvidd.

Men jag har ögonen på EX60 P10 AWD, som i rimlig grad matchar dagens iX3 50 xDrive. P10 har fyrhjulsdrift precis som iX3, och den har något mer effekt med sina 510 hk. Räckviddsmässigt kan den däremot inte riktigt hänga med, eftersom Volvo använder ett betydligt mindre batteri här: 95 kWh, varav totalt 92 kWh är tillgängligt.
Räckvidden räcker därför inte för att ensam skapa rubriker: 660 km. Men det är fortfarande vad jag skulle kalla lång räckvidd.

LÄS OCKSÅ: Test: Alpine A390 – identitetskrisen

Blixtvisit vid laddstolpen

BMW har fått extremt mycket uppmärksamhet för DC-laddningen i iX3, med upp till 400 kW. Men EX60 kan även här pressa sig en aning före. Med vad som måste vara en mycket hög och jämn nivå under laddningen, med upp till 370 kW, lovar Volvo laddning från 10 till 80 procent på ned till 19 minuter i toppmodellen P12 AWD – och ned till 16 minuter i P10 AWD och P6. AC-laddning med 22 kW är standard i alla EX60-versioner.

LÄS OCKSÅ: Nu kommer uppdateringar för Polestar 3 och 4

Fjädringen avgör

EX60 P10 AWD – och det gäller även P12 AWD när den kommer – har ännu en fördel som BMW inte riktigt har något svar på. Det är samtidigt ett tungt skäl att välja bort basmodellen EX60 P6: adaptiv fjädring med elektroniskt styrda stötdämpare.

BMW iX3 har vad jag med ett enda ord skulle kalla en torr fjädring med vanliga stötdämpare. Hård är den inte, och den saknar inte heller följsamhet, men skodd med de 21-tumsfälgar jag testat iX3 med blir den inte klassiskt komfortabel.

EX60 P10 AWD i Ultra-utförande har 21-tummare som standard, medan Plus rullar på 20 tum. Även med den adaptiva fjädringen i sitt stramaste och minst medgörliga läge känns det som om crossovern kör på 18-tummare med rejäla däcksidor.
Jag hamnar inte i en enda situation på de ofta misskötta spanska vägarna där den adaptiva fjädringen sätter en stötdämpare fel. Är man ute efter hög komfort finns det mycket att hämta i EX60 P10 AWD.

LÄS OCKSÅ: Motorkoll med Marcin: Från stabilisering till prisrally

Tyvärr gäller inte samma sak när jag byter till basmodellen P6 i Ultra-utförande med samma 21-tummare. Ingenting av den fina balansen finns kvar, och fjädringen ger ifrån sig klonkande ljud som i en betydligt enklare bil när den möter några av de kraftiga fartgupp som finns på många håll i Spanien.
Hur mycket det hjälper att gå ner till Plus-utförandet med 20-tummare kan jag av naturliga skäl inte säga. Jag kan däremot säga att EX60 P6 med 21 tum inte fungerar.

Volvo har alltid slagit mig som ett märke som bara ger sina bilar en styrning eftersom den måste finnas där. BMW, och Mercedes för den delen, gör det i högre grad för att skapa en körupplevelse. EX60 ändrar inte min uppfattning. Den styr neutralt och tryggt, och det är i sig helt okej, men man får inte samma känsla av delaktighet som i iX3.

Säkraste säkerhetsbältet

Den största nyheten i interiören är något man inte kan se. Något man förhoppningsvis aldrig får användning för. Det multiadaptiva säkerhetsbältet, en ny Volvo-uppfinning, anpassar sig efter allt från kroppsvikt och sittställning till vilken typ av olycka bilen kan vara på väg in i.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota bZ4X Touring – blir en bästsäljare

Volvo står starkare än nästan alla andra märken när det gäller ett säkerhetsrykte byggt på både aktiv och passiv säkerhet. EX60 är inpackad i säkerhet i både bokstavlig och bildlig mening. Från autobroms med igenkänning av stora djur och föremål, via inbromsning om bilen är på väg mot mötande trafik, till säkerhetssystem som får varningar och uppdateringar trådlöst. EX60 är beväpnad till tänderna för att skydda passagerarna.

Just därför önskar jag att Volvo skulle följa ett märke som Volkswagen och kapa det djupa beroendet av infotainmentsystemet för de mest grundläggande funktionerna.
Fyra knappar till fyra elhissar är tillbaka efter att EX30 och EX90, i värsta VW-anda, fick nöja sig med två ”omkopplingsbara” REAR-knappar på förarsidan.

Men knappar i mittkonsolen för klimatanläggning, avfrostning och avimning lyser fortfarande med sin frånvaro. Volvo lägger fortsatt sådant i menysystemet, och justeringen av den elmanövrerade ratten har gått samma väg.

LÄS OCKSÅ: Lexus TZ: Lyx, finesser och slö laddning

Inredning à la Peugeot

Ändå är inredningen på inget sätt som i EX30, EX90 och andra Volvo-modeller från senare år. Infotainmentskärmen har vridits 90 grader, vilket ger bättre plats för ikoner och navigationskarta. Hela systemet, Volvo Connect, är snabbare och ännu djupare integrerat med Google.

Volvos inredningsfolk har vridit ännu mer på förarmiljön än på infotainmentsystemet. De har omfamnat en lösning som Peugeot har ägnat mer än ett årtionde åt att försöka övertyga oss om är bättre än standardupplägget: en liten ratt och en högt placerad instrumentering som fungerar som ett slags head up-display genom att sitta ovanför rattkransens övre kant.
Bara som ett slags head up-display, för riktigt så fungerar det inte. Den kan inte ersätta en riktig head up-display, men å andra sidan är skärmen varken distraherande eller svår att använda.

LÄS OCKSÅ: Volkswagen ID. Buzz – äntligen redo för camping!

Tre omedelbara plus är ljudnivån, sätena och materialkvaliteten. EX60 verkar betydligt mindre pressad av däck- och vägljud än iX3, och framstolarna har full eljustering som standard, även för svankstödet, samt manuellt längdjusterbar sittdyna. Jämfört med Audi Q6 e-tron känns EX60 mer påkostad och har klart snyggare material. Om samma sak gäller mot iX3 får en kommande duell avslöja.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Porsche Cayenne Coupé Electric – 911-linjer

Men fram till dess …

Volvo har skapat en genomtänkt och läcker elbil som blir ett självklart val för dem som inte kan se sig själva i den futuristiska BMW iX3.
EX60 är elegant och välbyggd. Och hoppar man över basmodellen EX60 P6 med passiv fjädring landar man i en verkligt komfortabel bil med lång räckvidd.
Toppmodellen P12 AWD låter vänta på sig, men det gör inte så mycket när P10 AWD redan känns så väl sammansatt.

Konkurrenter

Tekniska data: Volvo EX60 P10 AWD

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Mercedes GLB – flexibel lyx

Test: Nya BMW iX3 – årets mest imponerande och viktigaste bil

Här är nya elektriska Mercedes-Benz GLC - vi har fått åka med