Test: Mercedes CLA Shooting Brake – räckviddsstjärnan

Kanske är det den nya färgen ”Sheer Blue”, som blir ungefär ”Knallblå” på svenska, i kombination med den ljusa interiören. Eller så är det helt enkelt att Mercedes CLA klär i de nya Shooting Brake-linjerna betydligt bättre än sedanen. De två bilarna är identiska från den stjärnprydda grillen till B-stolpen, alltså skarven mellan dörrarna.

Inga krusiduller

Därifrån har designteamet hos Mercedes låtit pennan flyta vidare i en jämn båge och sträckt taket hela vägen till bakluckan där spoilern markerar en elegant avslutning. Kromlisten runt sidofönstren förstärker på ett mästerligt sätt den långsträckta profilen och framhäver bilens sportiga intentioner utan komplicerade krusiduller.

Relingarna på taket är också utförda i krom och ger proportionerna definition och visuell förankring. Eller för att uttrycka det på ett lite enklare sätt: designen är synnerligen lyckad.

LÄS OCKSÅ: Test: Mercedes GLB – flexibel lyx

Ligger inte plant

Samtidigt gör denna formfaktor Shooting Brake-versionen mycket mer praktisk, med en stor elektrisk baklucka som blottar det 455 liter stora bagageutrymmet. Det kan utökas till 1.290 liter, men var uppmärksam på att baksätena inte bildar ett helt plant golv när de fälls ner.

Under huven hittar du en frunk på hela 101 liter, och i praktiken kommer du att lyckas pula ner en kabinväska eller en stor trunk här. De nämnda takrelingarna klarar av att bära 75 kg, och i dagens testbil med 4Matic fyrhjulsdrift får man dra hela 1.800 kg på släp.

LÄS OCKSÅ: Test: Porsche Macan GTS – underbart irrationellt

Kampsport och lim

Du tycker kanske att detta redan börjar likna en välfylld godispåse, men de allra bästa bitarna ligger bokstavligen gömda längst ner. Mercedes CLA Shooting Brake byggs på den nya MMA-plattformen, men har ingenting med kampsport att göra trots namnet.

Mercedes Modular Architecture nyttjar 800-voltsarkitektur, och batteriet på 85 kWh netto fungerar nu som en strukturell del av bilens golv. Modulerna inuti batteriet är för första gången limmade istället för att skruvas fast, något som bidrar till lägre vikt och en mer kompakt storlek.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota RAV4 – imponerande institution

Undvik överhettning

Fördelarna är att bilens tyngdpunkt blir så låg som möjligt, konstruktionen ökar vridstyvheten och du undviker känslan av att ”sitta ovanpå” batteriet. Med 800 volt går det att trycka mycket mer energi genom kablarna utan överhettning, vilket ger en maximal laddeffekt på 320 kW.

Under ideala förhållanden ska CLA 350 4Matic Shooting Brake kunna öka räckvidden med 305 km på 10 minuter. Övningen från 10 till 80 procent tar cirka 22 minuter.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota C-HR+ – transportmedel för medellånga

Bly i sulan

Den verkliga stjärnan i siffermaterialet är räckvidden, som uppges till hela 743 km enligt WLTP. Visserligen får du räkna med att byta in några mil mot snyggare fälgar om du går upp i dimension. Reell räckvidd beror ju också på vädret och hur mycket bly du har i höger skosula.

Beteckningen Shooting Brake kommer förresten från stora öppna vagnar som användes för att köra ut jaktlag på pass och frakta hem bytet till herrgården framåt eftermiddagen.
En ”Brake” var ursprungligen en vagn som användes för att tämja hästar, för att vänja dem vid att dra lass.

LÄS OCKSÅ: Test: Hyundai Ioniq 6 N– bästa illusionen

Fuktigt ulltäcke

De elektriska hästarna i CLA Shooting Brake kan som nämnts också dra ett lass på 1,8 ton, men denna dag får elmotorerna på 260 kW, eller 354 hk, fria tyglar. Vridmomentet på 515 Nm och en tvåstegad automatlåda ska skicka iväg bilen från 0 till 100 km/h på 5,0 sekunder blankt, något som absolut känns realistiskt.

Vägarna på Mallorca är som regel fulla av cyklister vid den här tiden, men de lokala vädergudarna har dragit ett grått och fuktigt ulltäcke över den spanska semesterön, och man får nästan känslan av att köra in i en TV-serie där oroväckande saker snart kommer att hända.

Lyckligtvis blir det inte märkligare än att en rostig häst gjord av gamla bildelar står och tittar på bilen när den passerar, kanske med en vemodig blick på denna fjärran släkting med blank lack.

LÄS OCKSÅ: Test: Alpine A390 – el-suv med fokus på körglädje

Allmogemåleri

De lokala ingenjörerna med ansvar för att rita upp vägnätet ser ut att ha deltagit i en kurs i kurbits eller allmogemåleri precis innan de satte kopieringspennan mot kartan. Kombinerat med frånvaron av folk på smala tvåhjulingar ger det ett ypperligt tillfälle att känna på köregenskaperna.

Med ett kryss i listan över tillval får du adaptivt chassi som analyserar vad du håller på med och varierar genomfarten av vätskan i ventilerna i stötdämparna.
Progressiv styrning är standard, och tillsammans skapas en sällsynt bra kombination av sportiga köregenskaper och komfort.

LÄS OCKSÅ: Test: Suzuki eVitara – Sveriges billigaste fyrhjulsdrivna elbil

Förstår inte rondeller

När du kliver på bromsen in mot en kurva aktiveras regenerering som kan återvinna upp till 200 kW och fylla på batteriet igen. Du sitter lågt med en väldigt läcker ratt mellan händerna, och de aktiva stötdämparna gör det till en fröjd att skicka CLA Shooting Brake genom kurvorna i ett friskt tempo.

Efter hand leder rutten ut oss på motorvägen, och då kommer de många förarassistanssystemen till sin rätt. Genom att aktivera farthållare och intelligent regenerering följer bilen trafiken på ett nästan kusligt imponerande sätt.
Men den har inte riktigt fått grepp om vad en rondell är för något ännu, så det är bäst att ta över kontrollen när du svänger av motorvägen igen.

LÄS OCKSÅ: Test: Kia EV2 – med en tydlig fördel

Digital surfplatta

Instrumentbrädan är en digital surfplatta som sträcker sig från vägg till vägg, men om du vill ha det lika snyggt som på bilderna är skärmen på passagerarsidan extrautrustning.

Sätena är bra, och på denna version med de flesta tillvalspaket har du elektrisk justering via de Mercedes-välkända reglagen på dörren. Det finns också möjlighet att justera temperaturen på höger och vänster sida av kupén, men var uppmärksam på att även detta hör till de högre utrustningsnivåerna.

LÄS OCKSÅ: Test: Porsche Cayenne Electric – för fartfylld familj

Skymmer för nyfikna lastbilschaufförer

Det enorma panoramataket är däremot standard, och med ytterligare ett tillvalspaket kallat Sky Control (släpps senare under året) blir himlen inuti bilen full av stjärnor. Det var inte så lätt att se röken av dem under körturen som skedde dagtid, men de ska enligt uppgift lysa upp och kunna berika tillvaron för alla ombord med ett justerbart färgspel.

En annan funktion som följer med stjärnorna är möjligheten att göra taket ogenomskinligt, så att förbipasserande lastbilschaufförer inte kan titta ner för att se vad du sysslar med.

LÄS OCKSÅ: Test: Renault Twingo E-Tech – enkelt glädjeämne

Priset för godsakerna

Det råder ingen tvekan om att CLA Shooting Brake framstår som ett mycket frestande alternativ bland den stora massan av halvätna karameller och använda tvålbitar. Bilen anmäler sig direkt till klassen för attraktiva elektriska kombibilar, och med den stora bakluckan är nog detta den version de flesta kommer att välja, framför vanliga CLA.

Men som du säkert har förstått krävs det aktivt kryssande i listan över tillval, och även om priset för standardversionen startar på 575.000 kr (CLA 200 Shooting Brake Advanced Edition), kommer du snabbt se siffran på kalkylatorn stiga när alla godsaker är medräknade.

Det går förstås att välja ett av de många kinesiska märkena, eller lägga till ännu en Tesla på gatan där du bor. Men ta en provtur först, det kan hända att du blir såld.

Konkurrenter

Tekniska data: Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Mercedes GLB – flexibel lyx

Test: Toyota C-HR+ – transportmedel för medellånga

Test: Porsche Macan GTS – underbart irrationellt