Test: Cupra Terramar – form & funktion

Den här gången är det varken en stadsdel eller en bergsby. Cupra har för vana att döpa sina modeller efter platser. Men inte alltid. De små elbilarna Born och Raval är namngivna efter distrikt i Barcelona.
Terramar har hämtat sitt namn från den nedlagda racerbanan Autòdrom de Sitges-Terramar inte långt från Barcelona. Konstigt val, för bilen är väldigt långt ifrån en racerbil.

Det finns en sportig VZ-version (VZ = Veloz = spanska för snabb) av Terramar med 272 hk. Men den är på tok för dyr (661.900 kr som laddhybrid) i förhållande till vad den levererar.
Inte heller den snygga testbilen i Swedish Edition Tribe-utförande (550.000 kr som laddhybrid) kan rekommenderas. Jag återkommer till varför.

En bland många

En sansad Swedish Edition för 519.900 kr, som laddhybrid, är däremot inget dumt val. Du behöver i princip bara göra ett enda tillval för att bilen ska vara toppen. Jag återkommer till det också. Men nu benar vi först ut vad Terramar, bilen alltså, är för skapelse.

Detta är en suv i den sprängfyllda mellanklassen. Konkurrentlistan (scrolla ner) är rekordlång.
Rent släktforskningsmässigt härstammar Terramar i rakt nedstigande led från koncernsyskonen Audi Q3 och Volkswagen Tiguan. Cupra ska bära sportflaggan, men återigen, sportiga köregenskaper och hårresande prestanda lyser med sin frånvaro.

LÄS OCKSÅ: Nya Jeep Compass i Sverige – så mycket kostar den

Stort batteri

Det finns några olika motoralternativ, men det är absolut bara den svagare laddhybriden som är av intresse när ekonomi får vara styrande faktor.
Den turbomatade bensinmotorn på 1,5 liter är hämtad från VW-koncernens lagerhyllor; det är även den 6-stegade dubbelkopplingslådan som levererar kraft till framhjulen allena.

Och där, i växellådan, ansluter även elmotorn. Med ett batteri på 25,8 kWh, varav 19,7 kWh kan nyttjas, blir den elektriska räckvidden adekvata 113–118 km enligt WLTP-cykeln.
Det blir givetvis mindre i verkligheten, men beroende på körsituation kan du välja att köra i hybridläge – och då få en låg bensinförbrukning även på långkörning. Här är tre scenarier som utspelade sig under testperioden:

• En sträcka på 77 km med i princip fullt batteri vid start. En del motorvägskörning med bilen i hybridläge. Snittfart 46 km/h. Snittförbrukning 1,6 l/100 km.

• En sträcka på 78 km med i princip tomt batteri vid start. Landsväg, motorväg och stad. Snittfart 41 km/h. Snittförbrukning 6,0 l/100 km.

• En sträcka på 391 km med i princip fullt batteri vid start. Landsväg, motorväg och mindre skogsvägar. Snittfart 57 km/h. Snittförbrukning 4,2 l/100 km.

Planerar man väl, och låter bilen gå på enbart el där det är som effektivt, går det som synes att köra snålt även på längre resor.

LÄS OCKSÅ: Lista: 10 saker du måste veta om VW ID. Polo

Snabbladdning

I likhet med nya Toyota RAV4 har Terramar snabbladdning (DC) med upp till 50 kW. Du blir inte populär om du tar en plats vid snabbladdaren i Sveg på sportlovet, men om det inte står några elbilar i kö kan du DC-ladda vid en lunchpaus på långtur.

Jag testar att ladda 0–100 procent (vilket inte är exakt 0–100 eftersom batteriet har en buffert) som det står på skärmen i bilen vid en 400 kW-laddare.
På 48 minuter får bilen 21,02 kWh med en snittfart på 26 kW. Den högsta effekten jag kunde utläsa var 35 kW, vilket får anses långt från 50 kW. Det var dessutom en varm dag.

LÄS OCKSÅ: Test: Volvo EX60 – chassit avgör saken

Lådan tvekar

Körmässigt är Terramar föga upphetsande. Det elektriska understödet maskerar inte det sedvanliga tvekandet från växellådan vid igångsättning, en akilleshäl med denna VW-växellåda.
Men växlingen mellan bensin och el som drivkälla sker för det mesta snyggt. Känslan i bromspedalen är också godkänd, långt bättre än vad som var fallet med VW-koncernens första laddhybrider.

Det som drar ner komforten mest är däckbullret. Det är massivt! Terramar ska absolut inte ha de 20-tumsfälgar som är del av Swedish Edition Tribe-paketet.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota bZ4X Touring – blir en bästsäljare

Glöm inte DCC!

Utöver buller ger de stora hjulen också en mycket stötig gång. Nu till tipset: Satsa istället på en vanlig Swedish Edition med 18-tumshjul. Då ingår det omfattande Edge-paketet och dragkrok för 519.900 kr. Det finns tillval absolut, men det enda du vill unna dig är det ställbara DCC-chassit för 9.400 kr. Nu snackar vi komfort!

Terramar i övrigt har ett ej klassledande men fullt tillräckligt bagageutrymme. Volymbristen kompenseras av att baksätet är skjutbart i längdled och kan fällas i den påkostade 40/20/40-konfigurationen – och att lastytan blir nästan plan.
Nackdelen är det hårda och otympliga insynsskyddet. Ett som går att rulla ihop och gömma under bagagerumsgolvet, som på Toyota RAV4, är betydligt smartare.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Hyundai Ioniq 3 – Galen eller genial elbil?

Kass för knän

Baksätet är inte heller klassledande. Det är trångt för knäna. Men lårstödet är bra och de flesta versioner har 3-zons klimatanläggning med fläktutblås och temperaturstyrning mellan framstolarna.
Med två resenärer i baksätet kan man dra fördel av det fina mittarmstödet med mugghållare.

Förarmiljön blandar och ger. Du kan glädjas åt den nya ratten med fysiska knappar istället för touchytor. Körställningen är bra och stolarna byggda för långkörning.

Men den stora pekskärmen är den som VW-koncernen håller på att fasa ut. Den har ett äldre operativsystem som inte är baserat på Android Automotive OS – och genvägsreglagen på skärmens undersida saknar bakgrundsbelysning.

LÄS OCKSÅ: Premiär: VW ID.3 Neo – en önskvärd nystart

Bli inte matt

Testbilens fälgar i svart och guld får mycket uppskattning av åskådare. Men tyvärr förstör de alltså både ljud- och fjädringskomfort.

Och den häftigt mattgröna lacken är bara spektakulär för betraktare, inte ägare. Utöver att du måste tvätta bilen enligt speciella instruktioner är mattlack också omöjlig att polera bort repor från. Sätt fåfängan åt sidan. I fallet Terramar är lagom gott nog.

Konkurrenter

Tekniska data: Cupra Terramar 1,5 eHybrid 204 DSG

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Cupra Born – knapphändig

Test: Toyota RAV4 – imponerande institution

Test: Hyundai Tucson Hybrid – fotriktig folkfraktare