Test: Toyota bZ4X Touring – blir en bästsäljare

Mörka moln rullar in över himlen i Bled, Slovenien. Det blir som en bra illustration av de oroliga tiderna i bilbranschen. Marknadsledaren Tesla styr nivån på priser och rabatter så att det liknar ett tivoli, med ständigt nya chanser att göra ett fynd.

Ungefär varannan vecka dyker det upp ett nytt kinesiskt märke du inte har hört talas om förut, och en del har börjat undra om några av dem kommer att packa ihop och försvinna lika snabbt som de dök upp.

Häst och kärra

In i denna storm rullar Toyota bZ4X Touring ut, iförd mörk bronsfärgad metalliclack, svarta takrails och 20-tumsfälgar. En av de lokala invånarna har undvikit alla beslut som måste fattas i samband med ett bilköp, och i stället valt att spänna hästen framför en tämligen väl använd kärra.

Under dagen ska några av vägarna på testrutten visa sig hålla en standard som antyder att just häst och kärra hade kunnat vara ett bättre alternativ.

Men först ska vi navigera genom bygatorna i Bled, en stad med lång historia som fungerar som ett slags Sydeuropas Gardasjö. Även om denna Touring-utgåva bara är 14 centimeter längre än den vanliga bZ4X, ger den intrycket av att vara en helt annan, mycket större bil.

Den mörkbruna lacken och de rejäla takrailsen ger den en viss prägel av att vara Toyota Land Cruisers elektriska kusin. Den ska visst också klara av att vada genom bäckfåror och vattensamlingar på upp till en halv meters djup.

LÄS OCKSÅ: Motorkoll med Marcin: Marknaden vänder snabbt – nu är det el som gäller

Dykarklocka

Chefsingenjör Daisuke Ido svarar gärna på frågor om den nya modellen och hur mycket vatten den tål.
Finns det en inbyggd säkerhetsmarginal här, om man kör ut i något som visar sig vara till exempel 51 centimeter djupt?

Han skakar på huvudet och ler. ”Nej, helst inte mer än 50 centimeter. Du riskerar att få in vatten på golvet. Jag brukar säga att 40 centimeter är max, för att vara på den säkra sidan.”

Men varför är det här viktigt? Är det lite som att bära en dykarklocka på armen som tål 300 meters djup? Daisuke nickar och säger att det är en bra jämförelse. Det är inte så ofta man egentligen får användning för det, men det ger en trygghet att veta att kapaciteten finns där.

Hur blir det med den stora rattstången? Under lanseringen av den ursprungliga bZ4X fick vi höra att rattstången var förberedd för ett kommande steer-by-wire-system, och därför behövde vara så stor. Nu har Lexus lanserat det, men kommer det också på den här modellen?
”Nej tyvärr, det kommer inte på bZ4X. Det handlar om kostnader och bilen skulle bli för dyr, så det är inte prioriterat.”

LÄS OCKSÅ: Är du redo för steer‑by‑wire?

Fysiska knappar

Vi får alltså klara oss med den vanliga runda ratten, och det är lika bra det. Toyota bZ4X Touring är en av de där bilarna du sätter dig i och genast vet var du hittar allt du behöver. Här finns inga blanka touchytor du ska stryka över med fingertoppen, utan fysiska knappar att trycka på.

I dörren hittar du fyra fönsterhissreglage, och i mittkonsolen finns det två fack för att ladda telefonen. Den svarta plasten är nog inte det allra mest sofistikerade du har stött på, och det är mindre stoppning än du hittar i bilar som Zeekr 7X.

Anledningen till att det plötsligt dyker upp en kinesisk konkurrent i backspegeln på Toyotan är att Zeekr 7X Privilege AWD har ett startpris på 689.900 kr. Dagens testbil är en Toyota bZ4X Touring Executive på 20-tumsfälgar, som kostar 666.900 kr.

De stora hjulen begränsar räckvidden till 479 km (WLTP), medan den modell de förväntar sig att sälja mest av, Active Tech, kostar 570.000 kronor och går 528 km. Och sedan kommer vi förstås inte undan folkfavoriten Tesla Model Y, som med ett stort batteri, en premiumlack och läckra fälgar hamnar i ungefär samma prisklass.

LÄS OCKSÅ: Lista: 10 bilmärken med högst lojalitet

Slovensk polis

Så vad är det som utnämner denna Toyota till en bästsäljare, redan i rubriken? Svaret är en kombination av faktorer, där den första är drivlinan med två elmotorer som nu levererar 280 kW (380 hk) totalt, och 269 Nm per motor.

Färddatorn skickar ut oss på motorvägen och högerpedalen möter golvet. 0–100 km/h ska gå på 4,5 sekunder, och toppfarten anges till 180 km/h. Det sistnämnda verifierades inte eftersom hastighetsgränsen var 130 km/h och de slovenska polisbilarna såg ganska skräckinjagande ut.

Men att den är mer än tillräckligt snabb i accelerationen råder det ingen tvekan om. Här finns också radarbaserad adaptiv farthållare och filhållningsassistent, och båda gör jobbet precis som de ska.

LÄS OCKSÅ: Speciell Toyota GR Yaris hyllar Ogier – Solberg-version nästa?

Ett rött kryss

En rivstart i en familjebil kommer oavsett att vara av begränsad nytta, i alla fall med den nämnda familjen ombord. Då är det desto viktigare hur länge du förblir ansvarig för mat och underhållning medan batteriet på 74,7 kWh laddas upp igen. Här blir det ett rött kryss i marginalen, för laddningseffekten är fortfarande bara 150 kW.

Men enligt Toyota ska det ändå bara ta 28 minuter att öka kapaciteten från 10 till 80 procent. Orsaken till det som måste vara en ganska platt laddkurva ska vara det nya, förbättrade systemet för förvärmning av batteriet.

LÄS OCKSÅ: Volkswagen ID. Buzz – äntligen redo för camping!

En miljon

Gör du som merparten av kunderna och väljer Active Tech laddar den med 11 kW medan du sover, men Executive får 22 kW. En viktig faktor för många är hur länge man kan räkna med att batteriet håller, och här lägger Toyota fram garantikortet på bordet.

Efter 10 år eller en miljon körda kilometer, beroende på vilket som inträffar först, ska batteriet fortfarande ha minst 70 procent kapacitet. Det säger ganska mycket om vilken tilltro Toyota har till sin egen teknik. Det har länge pratats om solid state-batterier, och Daisuke Ido kan berätta att tekniken fungerar, men de är ännu inte redo för storskalig produktion.

De regntunga molnen i Slovenien har hakat fast i bergstopparna och sprungit läck, och flera av dem har buklandat nere i dalgångarna. Stora dimbankar och kraftigt regn gör det efter hand ganska spännande att köra uppför en smal grusväg utan vägräcke, där marken försvinner i ett brant stup några centimeter till höger.

En fullastad timmerbil kommer dundrande nerför berget, och det ges tillfälle att kolla hur bra kameror bilen egentligen har. Det kan bekräftas att bZ4X Touring är mycket överskådlig och lätt att placera; du vet exakt var hjulen befinner sig vid varje given tidpunkt.

LÄS OCKSÅ: Subaru tror på elbilarna – ökar garantin till 10 år

Varken frunk eller skidlucka

Ett annat moment som nog kommer att locka folk till Toyota-återförsäljaren är att bagageutrymmet sväljer 669 liter, och hela 1.718 liter om man fäller baksätet. Dessutom får man dra 1.500 kg på släp (men bara 750 kg för den framhjulsdrivna versionen!) och lasta 80 kg på taket. Det döljer sig ingen ”frunk” under motorhuven, men med det där lastutrymmet blir det knappast någon saknad.

Den mer fyrkantiga formfaktorn bidrar samtidigt till en generösare takhöjd i baksätet, och där sitter två vuxna bekvämt. Skidlucka finns det däremot inte, vilket ger ett rött kryss i marginalen.

Om du kikar på bilderna av interiören har du kanske lagt märke till knappen märkt X-Mode. Det är ett eget offroad-program, komplett med kameravisning av marken under bilen på mittskärmen. Bilens dator tar över fördelningen av vridmomentet, även tvärs över axlarna, för att gräva ut dig ur de största snödrivorna.

På frågan om det är lättare att få en elbil att köra offroad än en Land Cruiser, nickar Daisuke energiskt och förklarar att systemet reagerar ungefär tio gånger snabbare i en elbil.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Vi tittar närmare på Mazda CX-6e

Omsorgsfull förvaring

Sätena i bZ4X Touring är inte riktigt lika bra som i Volkswagen ID.7 Tourer, bilen Toyota räknar som den viktigaste konkurrenten. Nu ska det sägas att ErgoActive Premium-sätena är ett tillval hos Volkswagen, men de är väl värda pengarna, då jag knappt har upplevt en mer omsorgsfull förvaring av akterspegeln i någon annan bil. Du sitter bra i bZ4X Touring, men det tredje röda krysset i marginalen beror på avsaknaden av utdragbart lårstöd.

Ute på landsvägen är styrning och gasrespons välbalanserade, och det här är en sådan bil som man känner ligger riktigt stadigt på vägen.

Uppåt i bergen runt Bled försvinner asfalten efter hand och ersätts av grus. Det blir tydligt varför några av de som bor här föredrar transportmedel som går på havre och morötter framför diesel eller kilowatt.

På höger sida skymtar trädtoppar i dimman, och långt där nere några pyttesmå hus. Fyrhjulsdriften och den generösa markfrigången på 20 centimeter gör att du aldrig tvivlar på om bilen kommer att ta sig fram, och fjädringen hanterar det tuffa underlaget bra.

LÄS OCKSÅ: Äntligen – priset klart på MGS6

Toppar listan

Slutsatsen blir att Toyota bZ4X Touring kombinerar alla de egenskaper du önskar dig i en familjebil. Den ser tuff ut med Touring-karossen, särskilt om du väljer khakifärgad interiör och kaross i bronsmetallic.

Toyota toppar ständigt listorna över hur nöjda kunderna är med servicen och hur sällan bilarna måste in på verkstad för reparationer. Batteriet håller i en miljon kilometer, och till skillnad från de många kinesiska märkena som ständigt dyker upp, behöver du nog inte oroa dig för hur länge Toyota kommer att finnas kvar här i landet.

Konkurrenter

Tekniska data: Toyota bZ4X Touring AWD (Executive)

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Toyota C-HR+ – transportmedel för medellånga

Test: Toyota RAV4 – imponerande institution

Här är uppdateringarna för Skoda Elroq och Enyaq