Test: Cupra Born – knapphändig
Nya funktioner och nya knappar i kupén. Cupra Born har fått uppdateringar på flera områden. Vi kör värstingversionen VZ – men suktar efter en inropare.
Joakim Dyredand
7 maj 2026
Blocket Bilguiden-betyg:
7/10
Sammanfattning
Uppdaterade Cupra Born bjuder på subtila exteriöra förändringar och en interiör med ett nytt, snabbt Android-baserat infotainmentsystem. VW-koncernen har lyssnat på kritiken: ratten har nu fysiska knappar och fönsterhissarna har fått fyra knappar. Tyvärr saknas fortfarande fysiska reglage för klimatanläggningen.
Testbilen i VZ-utförande imponerar med fantastisk komfort tack vare det adaptiva DCC-chassit. Rymlig kupé och sänkt grundpris är stora plus, men bilen får inte dra släp.
Plus & Minus
PLUS | MINUS |
|---|---|
Många nya bra funktioner | För få fysiska knappar – fortfarande |
Komfortmästare med DCC-chassi | Några självklarheter är tillval |
Rymlig kupé | Ej godkänd som dragbil |
För vem passar bilen?
Born är en tusenkonstnär: Den kan vara en kompakt familjebil, den kan vara en sportig GTI, den kan vara praktisk pensionärsbil.
Joakim Dyredand Reporter
Born skjuter brett. Den kan passa det unga paret, den lilla familjen och ända upp i pensionsåldern. Born har alltid varit det sportiga syskonet till Volkswagen ID.3. När båda modellerna nyligen uppdaterades fick ID.3 en mer rejäl genomkörare. Cupra har gått betydligt mer varsamt fram med Born.
Born är märkbart mer sportig än ID.3, även om det nu kommer en GTI-version av den tyska släktingen. Tidigare var Born den billigare av de två; det gäller inte längre och nu skiljer det kronor hit eller dit när man tittar på privatleasing. ID.3 finns dessutom med ett mindre batteri.
Men nu fokuserar vi på Born, som finns i två versioner. Grundversionen har ett batteri på 58 kWh och en räckvidd på 481 km. Sportiga Born VZ har ett batteri på 79 kWh vilket ger en räckvidd på 627 km. Båda siffrorna enligt normen WLTP.
LÄS OCKSÅ: Test: Kia EV2 – med en tydlig fördel
Interiör: Koppar och brist på knappar
Cupra kan det där med klädsel och sätesdesign, och om det inte vore för en lite hög sittställning, skulle man kunna tro att Born VZ var en sportbil.
Morten Bek Reporter
Den spariver som rådde när Born debuterade 2022 har övergetss. I sin spariver satte VW-koncernen två knappar för elfönsterhissar på förardörren. Med knappen REAR skulle man växla till de bakre fönsterhissarna. Det blev alltid fel. Alltid!
Alla elbilar i koncernen drabbades av knäppa knappar (jag har inte ens gått in på att berätta om de fruktansvärda touchytorna på rattekrarna …) och oprofessionella operativsystem. Marknaden sade ifrån – och koncernen har lyssnat.
På den uppdaterade Born är det fysiska knappar på ratten. Det är ett helt nytt operativsystem med Android Auto. Dessutom är det fyra knappar – till fyra fönsterhissar. Tyvärr har gänget bakom Cupra Born inte har tagit del av hela den nya verktygslådan, för under den stora pekskärmen finns inte raddan med fysiska knappar som i nya ID.3 Neo.
Jag får medge att kupén är full av ögongodis. Pekskärmen är större och redigt responsiv. Kombiinstrumentet, skärmen framför föraren alltså, är dubbelt så stor som tidigare och full av relevant information. Du kan växla mellan ett gäng olika grafiska alternativ.
LÄS OCKSÅ: Test: Renault Twingo E-Tech – enkelt glädjeämne
Utrymmen och praktikalitet: Rymlig familjebil i sportig kostym
Precis som syskonmodellen ID.3 har Cupra Born mer utrymme än vad den yttre designen antyder. Men att man måste välja lyxigare stolsklädsel för att få genomlastningslucka är ogenomtänkt.
Simon Hallenslev Redaktör
Born ser ganska liten ut, men trots mina 191 cm sitter jag riktigt bra i baksätet. Lårstöd finns faktiskt, precis som utrymme för huvud och fötter. Men att fläktutblås mellan framstolarna är en nyhet känns galet, så spartansk var föregångaren. Men du får nöja dig med samma temperatur som i framsätet. Du får också stå ut med stora mängder hårdplast på dörrarna.
Adderar du tillvalspaketet Dynamic Design (15.400 kr) ingår en uppgraderad sätesklädsel. Men viktigare är genomlastningsluckan som även ger mittarmstöd bak – en lastlösning som borde vara standard. Samtidigt blir framstolarna elektriskt inställbara.
När baksätet fälls (60/40) blir inte lastytan helt plan. Och för att få ett bagagerumsgolv som är ställbart i två höjder måste du hosta upp 2.200 kr till. Larvigt! Detta borde absolut vara standard. Utrymmet under golvet behövs för laddkablar och dylikt, eftersom frunk saknas.
LÄS OCKSÅ: Test: Hyundai Ioniq 6 N– bästa illusionen
Köregenskaper: VZ står för sport
Den har fin balans, och den är precis lagom mycket mer sportig än VW ID.3, men fortfarande med en bra fjädring.
Morten Bek Reporter
En körmässig skillnad är att det nu finns enpedalsläge, alltså betydligt kraftigare regenerering när du släpper gaspedalen. Med växelväljaren i läge B (som Drive fast med mer broms) ska du alltså kunna köra utan att behöva flytta foten till bromsen – annat än vid absolut nödinbromsning.
Vi kör toppversionen VZ. Inte förväntade storsäljaren, men den härliga eftersom den har det fina adaptiva DCC-chassit. Du kan justera dämparnas hårdhet i sju steg, vilket är onödigt mycket. Men skillnaden är stor; i Comfort rullar Born nästan limousinmjukt och i Performance är sättningen så stram att den nästan passar uteslutande för bankörning.
DCC (Dynamic Chassis Control) är standard på VZ, men finns tyvärr inte på övriga versioner. Synd, det matchar bilens övriga komfort, där finfina stolar och en för klassen låg bullernivå utmärker sig.
LÄS OCKSÅ: Test: Toyota C-HR+ – transportmedel för medellånga
Motoralternativ: Upp till 231 hk
Att Cupra Born inte får dra släp ens med starkaste motorn är en rejäl miss.
Joakim Dyredand Reporter
Med det mindre batteriet levererar Born 190 hk (140 kW). Med det större batteriet skuttar effekten upp till 231 hk (170 kW). Oavsett version så går kraften endast till bakhjulen. De olika modellerna når 100 km/h på 8,0 respektive 5,6 sekunder.
Men det är inte sprinten som är avgörande. Båda modeller har precis lika god körbarhet i vardagen. Skillnaden av vikt är att VZ har längre räckvidd tack vare det större batteriet.
LÄS OCKSÅ: Första körningen: Skoda Epiq – på en folklig nivå
Pris och utrustning: Utrustning kostar extra
Europeiska biltillverkare sitter fast i gammalt tänk. Bilarna har ett grundpris, sedan finns det tillvalspaket – samt enskilda tillval. Kinesiska märken attackerar marknaden med låga priser – och få om ens några tillval.
Dubbelt lastgolv, som behövs för en någotsånär plan lastyta, kostar 2.200 kr. Matrix LED-strålkastare kostar 7.700 kr. Navigationssystem kostar extra. Och sedan tillkommer olika paket för utökad dataplan. Slutnotan blir för klassen ganska svettig.
Rekommendationen är att istället rikta blicken mot privatleasing. Det erbjuds i dagsläget från 4.395 kr/månad utan kontantinsats, för versionen med det lilla batteriet. Men priserna ändras snabbt och ofta – och enskilda handlare har ibland lokala och attraktiva kampanjer.
Cupra Born är en mysig bil, rätt utrustad. Men den slåss om köparna i ett segment med priskrig. Hittar du en Cupra med hög teknisk utrustningsnivå och de rätta komfortdetaljerna är den absolut ett trevligt alternativ – för alla åldrar.
LÄS OCKSÅ: Test: Suzuki eVitara – Sveriges billigaste fyrhjulsdrivna elbil
Konkurrenter
Tekniska data: Cupra Born VZ
Pris: | 596.600 kr (Born kostar från 466.900 kr). |
Batterikapacitet: | 84,0/79,0 kWh (brutto/netto). |
Räckvidd: | 631 Km (WLTP). |
Förbrukning: | 12,5 kWh/100 km. |
Snabbladdning (DC): | 185 kW. |
Ombordladdning (AC): | 11 kW. |
Drivning: | Bakhjulsdrift. |
Effekt: | 240 kW (326 hk). |
Vrid: | 545 Nm. |
0–100 km/h: | 5,6 sek. |
Toppfart: | 200 km/h. |
Mått, LxBxH: | 434 x 181 x 154 cm. |
Axelavstånd: | 277 cm. |
Tjänstevikt: | 2.079 kg. |
Bagagevolym: | 385 liter + frunk 0 liter. |
Vänligen vänta ...
