Test: Cupra Born – knapphändig

Var det nya eller gamla? På en bergsväg utanför Madrid möter vi en annan Cupra Born. En diskussion, motorjournalister emellan, uppstår. Visuellt är det subtila skillnader som bjuds i denna uppdatering.
Ordet Cupra är borta från fronten. Strålkastarna har fått trianglar istället för vassa linjer som varselljusdekor. Långt ner på stötfångarhörnen har tunna slitsar adderats.

Hade jag tittat i backspegeln strax efter mötet hade jag eventuellt kunnat se om Cupra-emblemet på bagageluckan var belyst, och en del av ljuslisten från lamphus till lamphus. För så ser det ut på nykomlingen.
Uppdaterade Born har också en kaxigare stötfångare med tudelad diffusor. Ingen äkta venturitunnel, som skapar marktryck från bilens undersida, utan bara en sportig look.

LÄS OCKSÅ: Test: Mercedes CLA Shooting Brake – räckviddsstjärnan

Tung start

Cupra Born kom till Sverige tidigt 2022. Den är väldans närbesläktad med Volkswagen ID.3, som blev först ut på VW-koncernens elbilsarkitektur MEB, redan 2020. Det kunde ha blivit en bättre debut; ”folkan” drogs med barnsjukdomar i form av rejäla mjukvarubuggar. Ett flertal av dessa var lösta när det var dags för Born. Men inte alla.

Operativsystemet stängdes av titt som tätt och responstiden var inte på topp. Ägare trilskades med pekskärmen. Dessutom, längst ner under skärmen fanns reglage för genvägar till klimatanläggning och volym. Men dessa saknade bakgrundsbelysning och blev svåra att finna nattetid.

LÄS OCKSÅ: Test: Kia EV2 – med en tydlig fördel

Knäppa knappar

I sin spariver satte VW-koncernen två knappar för elfönsterhissar på förardörren. Med knappen REAR skulle man växla till de bakre fönsterhissarna. Det blev alltid fel. Alltid!

Alla elbilar i koncernen drabbades av knäppa knappar (jag har inte ens gått in på att berätta om de fruktansvärda touchytorna på rattekrarna …) och oprofessionella operativsystem. Marknaden sade ifrån – och koncernen har lyssnat.

Nu under våren får alla elbilar på MEB-bas från Audi, Cupra, Skoda och Volkswagen efterlängtade uppdateringar.
Det är fysiska knappar på ratten. Det är ett helt nytt operativsystem med Android Auto. Dessutom är det fyra knappar – till fyra fönsterhissar.

LÄS OCKSÅ: Test: Renault Twingo E-Tech – enkelt glädjeämne

Inte hela verktygslådan

Men vänta! Det verkar som att gänget bakom Cupra Born inte har tagit del av hela den nya verktygslådan, för under den stora pekskärmen finns inte raddan med fysiska knappar som i nya ID.3 Neo.

Jag tar en pratstund med Cupra-representanter på plats. ”När vi uppdaterar en bilmodell finns en viss budget. Det gäller att disponera den rätt. Ett starkt köpskäl för en Cupra är design, därför har vi lagt krut på ny och spektakulär exteriörbelysning. I kupén prioriterade vi materialval, samt knapparna på dörrsidorna och i ratten. Vi hör vad ni journalister säger, absolut, men tycker att vi har hittat en bra balans för den här produktuppdateringen”, säger Alba Rollano, som jobbar med forskning och utveckling på Cupra.

LÄS OCKSÅ: Test: Hyundai Ioniq 6 N– bästa illusionen

Utrymmeseffektiv

Jag får medge att kupén är full av ögongodis. Pekskärmen är större och redigt responsiv. Kombiinstrumentet, skärmen framför föraren alltså, är dubbelt så stor mot tidigare och full av relevant information. Du kan växla mellan ett gäng olika grafiska alternativ.

Born ser ganska liten ut, men trots mina 191 cm sitter jag riktigt bra i baksätet. Lårstöd finns faktiskt, precis som utrymme för huvud och fötter.
Att fläktutblås mellan framstolarna är en nyhet känns galet, så spartansk var föregångaren. Men du får nöja dig med samma temperatur som i framsätet. Du får också stå ut med stora mängder hårdplast på dörrarna.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota C-HR+ – transportmedel för medellånga

Borde ingå

Adderar du tillvalspaketet Dynamic Design (15.400 kr) ingår en uppgraderad sätesklädsel. Men viktigare är genomlastningsluckan som även ger mittarmstöd bak – en lastlösning som borde vara standard. Samtidigt blir framstolarna elektriskt inställbara.

När baksätet fälls (60/40) blir inte lastytan helt plan. Och för att få ett bagagerumsgolv som är ställbart i två höjder måste du hosta upp 2.200 kr till. Larvigt! Detta borde absolut vara standard, utrymmet under golvet behövs för laddkablar och dylikt, eftersom frunk saknas.

LÄS OCKSÅ: Första körningen: Skoda Epiq – på en folklig nivå

Cellminnet sviker

Jag körde ”gamla” Born mycket. Större delen av sommaren 2022 faktiskt. I mitt cellminne kan jag inte påminna mig att något är annorlunda nu. Det är det inte heller.

Okej, en körmässig skillnad är att det nu finns enpedalsläge, alltså betydligt kraftigare regenerering när du släpper gaspedalen. Med växelväljaren i läge B (som Drive fast med mer broms) ska du alltså kunna köra utan att behöva flytta foten till bromsen – annat än vid absolut nödinbromsning.

LÄS OCKSÅ: Test: Suzuki eVitara – Sveriges billigaste fyrhjulsdrivna elbil

Toppenchassi

Vi kör bara värstingen VZ denna dag i Madrid. Synd, för den är inte den förväntade storsäljaren. Men också härligt för den har det adaptiva DCC-chassit. Du kan justera dämparnas hårdhet i sju steg, vilket är onödigt mycket. Men skillnaden är stor; i Comfort rullar Born nästan limousinmjukt och i Performance är sättningen så stram att den nästan passar uteslutande för bankörning.

DCC (Dynamic Chassis Control) är standard på VZ, men finns tyvärr inte – ännu – på övriga versioner. Det fanns före uppdatering för 10.500 kr – och det är något man bör överväga att unna sig.
Det matchar bilens övriga komfort, där finfina stolar och en för klassen låg bullernivå utmärker sig.

LÄS OCKSÅ: Test: Mitsubishi Eclipse Cross – märkets första elbil

Lägre pris

Born får strax en lillebror i form av nya Raval. Den lilla bilen, som är närbesläktad med Volkswagen ID. Polo, blev tyvärr väldigt dyr.

Roligare då att Born faktiskt har blivit billigare i samband med uppdateringen. Den tidigare grundmodellen Born 59 (150 kW) kostade 485.900 kr. Nu heter instegsversionen Born 58 (140 kW) och betingar 466.900 kr. Att batteriet har tappat en kilowattimme och att effekten är marginellt lägre är inget du märker.

Med det större batteriet har vi Born 79 (170 kW) för 528.900 kr, den kostade tidigare 546.900 kr. Värstingen VZ har blivit 2.000 kr billigare.
Prissänkning i all ära, men det är med privatleasing elbilen blir som mest intressant. Här ändras priserna frekvent, så kontakta din Cupra-handlare.

Bättre funktioner till lägre pris, det gör att Born fortfarande är relevant på marknaden. Vill du ha en snarlik bil men med fler fysiska knappar, då är det Volkswagen ID.3 Neo du ska titta närmare på. Cupra prioriterade annorlunda.

Konkurrenter

Tekniska data: Cupra Born VZ

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Cupra Raval – Stor & Liten

Premiär: VW ID.3 Neo – en önskvärd nystart

Premiär: Audi Q4 e-tron – det är insidan som räknas