Test: Hyundai Tucson Hybrid – fotriktig folkfraktare

Jag måste kolla däcktrycket. Det är tanken som flyger genom huvudet efter någon kilometers körning. Jag misstänker att det är för högt. Bilen går nämligen struttigt, tvärskarvar gillar den inte alls, speciellt inte bakvagnen.
Däcktrycket visar sig emellertid vara helt rätt. Varför Hyundai har valt en så här pass hård chassisättning är en gåta. Det finns ingen exceptionell lastvikt som kräver det. Det finns inga sportiga prestanda, som skulle kunna kräva sportbilsfjädrar, heller. Det är bara så här det är, helt enkelt.

LÄS OCKSÅ: Test: Nya Volkswagen T-Roc – träffar mitt i prick

Tucson-historik

Nuvarande Hyundai Tucson började säljas i början av 2021. En mindre uppdatering skedde under 2024. Den sydkoreanska biltillverkaren bygger bilarna för Europa i Tjeckien.
Tucson finns som hybrid eller laddhybrid, båda med antingen fram- eller fyrhjulsdrift.

I tidsmässigt samband med den där uppdateringen av Tucson 2024 sade huvudkontoret upp kontraktet med den dåvarande generalagenten. Man startade eget säljbolag och fick helt enkelt starta om med de återförsäljare som ville följa med.

Hyundai nådde sin peak i Sverige 2021 då man hade en marknadsandel på 2,9 procent. Man registrerade 8.822 bilar det året. Självfallet blev 2024 det omvända; ett bottenår med 1,1 procent i marknadsandel och 2.911 registreringar.
I fjol (2025) steg Hyundai till en marknadsandel på 1,3 procent. Det återstår mycket arbete för att nå fornstora dagar.

Tucson är märkets storsäljare, trots att den börjar bli till åren kommen. En del av förklaringen går att finna i en aggressiv prissättning, men även konkurrenskraftiga kampanjer på privatleasing. Och en 5-årig garanti som grädde på moset.

LÄS OCKSÅ: Test: Nya Nissan Qashqai e-POWER – en hybrid som sannerligen imponerar

Motoralternativ

Testade Tucson Hybrid 4WD Advanced kostar från 4.695 kr/mån. Men observera att laddhybriden Tucson Plug-In Hybrid 4WD Advanced bara kostar ytterligare 500 kr/mån. Prisskillnaden vid kontantköp är 62.000 kronor, när vi jämför just dessa utrustningsversioner.
Laddhybriden känns som det självklara valet, inte minst tack vare dess lägre skatt. Tucson Hybrid 4WD Advanced ligger på 8.350 kr/år de första tre åren, medan Tucson Plug-In Hybrid 4WD Advanced bara kostar 360 kr/år.

Incitamenten för hybriden finns i kapaciteter. Häng med nu, för det blir fler siffror. För modellår 2026 har Tucson Hybrid fått utökad dragvikt, från 1.360 kg till 1.510 kg. Tucson Plug-In Hybrid får endast ta 1.210 kg på kroken.
Även bagagevolym skiljer. Tucson Hybrid: 616–1.796 liter. Tucson Plug-In Hybrid: 558–1.721 liter. Är dessa faktorer tillräckliga för att motivera den svettiga Hybrid-skatten? Det kan endast du avgöra.

Det var länge sedan jag körde en hybrid, det ska erkännas. Men jag blir förvånad över hur långt det går att köra på el, även vintertid. Vid endast svag belastning går det att smyga runt elektriskt säkert en kilometer.
Batteriet är på måttliga 1,94 kWh, att jämföra med 13,8 kWh för laddhybriden. Även elmotorn är mindre, 47,7 kW/264 Nm mot 72 kW/302 Nm för laddhybriden.

LÄS OCKSÅ: Test: Hyundai Inster – ett riktigt litet charmtroll

Körintryck

Under testperioden hade vi en snittförbrukning på 6,8 l/100 km. Det var cirka -10 grader under denna tid och körningen var mestadels landsväg med kortare inslag av stad samt motorväg.
När förbränningsmotorn är aktiv jobbar den tyst, så länge du inte bestämmer dig för att plantera pjäxan i pannrummet. Trycka gasen i botten alltså. Växellådan jobbar också mjukt och fint, undantaget i början av en kallstart då den tenderar att dra längre på växlarna och rycka i växlingsögonblicken.

Styrningen har viss tyngd och förmedlar budskap från vägbanan, en helt okej styrkänsla alltså. Med den adaptiva farthållaren aktiverad glider man fram tämligen bekymmerslöst – om det inte vore för den höga sittpositionen.

Högt placerad förarstol är något av tradition hos Hyundai/Kia, jag har påtalat det sedan första generationen av Santa Fe vill jag minnas. Det är inte helt ovanligt att (främst) asiatiska bilar saknar höjdjustering av passagerarstolen. Men det finns helt otippat här! Så där sitter jag; högt upp i förarstolstronen – och tittar avundsjukt ner på min fru.

LÄS OCKSÅ: Test: Ford Kuga PHEV har passerat bäst före-datum

Utrymmen

Övriga utrymmen är med beröm godkända. Baksätet har bra plats på alla ledder. Soffans höjd ger fin benvinkel även för vuxna. Ryggstödet går enkelt att vinkla med ett reglage i soffans ytterkanter. Och mellan framstolarna finns fläktutblås samt egna reglage för att styra temperaturen.
Utrustningsnivån Advanced ger dessutom eluppvärmda yttersittplatser, samt solskyddgardiner infällda i dörrarna. Limousinmässigt!

Det lutningsbara ryggstödet gynnar även bagageutrymmet. Ställ ryggstödet nära lodrätt och du får plats med dina 616 liter. Att ryggstöden fälls med 40/20/40-delning (med reglage som nås från bagagerumsöppningen) är en riktig premiumdetalj och lastytan som skapas är nästan helt plan. Utan att du behöver lyfta själva sitsen, som på Skyworth K9.
För att kunna få plats med dina 1.795 liter behöver du givetvis ta bort insynsskyddet, och detta har en egen plats under lastgolvet (gäller ej Tucson Plug-In Hybrid). Heja Hyundai, för ett riktigt genomtänkt lastutrymme!

Hyllningskören hade sjungit ännu högre om det inte hade varit för den blygsamma dragvikten. För modellår 2026 är den visserligen höjd, vilket redovisades ovan, men det är rejält lägre än för Cupra Terramar och Volkswagen Tiguan som båda fixa 1.800–2.200 kg med eller utan laddsladd.

LÄS OCKSÅ: Test: Skyworth K – ett osäkert kort

Förarplatsen, igen

Tillbaka till förarplatsen, där det också är genomtänkt och fullt av avlastningsytor. Endast en laddplatta för mobiltelefon kan kännas snålt nu när dubbla börjar bli praxis; men bra att det finns ett flertal USB-portar samt 12V-uttag som undsättning för laddning av telefoner och surfplattor. Ytterligare två USB-C-portar täcker behovet i baksätet.

Materialvalen är återhållsamma och snygga. Det finns ytor med någon form av textil i sobert mörkgrått. Andra ytor har dekorsömmar i ett material som absolut inte ser ut som skinn, men ändå andas kvalitet.
Instrumentpanelens ovansida är utförd i ett matt och djupsvart material. Toppen, eftersom det inte alls reflekteras i vindrutan.

Kombiinstrumentet framför föraren är tydligt. Och du kan välja mellan olika typer av grafik. Längst till vänster på denna yta, som sitter ihop med pekskärmen i mitten, finns något som ser ut som ett högtalarnät i textil. Men faktum är att det är en magnetisk yta för … ja, vad du vill. Inköpslistor kanske? Denna lösning presenterades i samband med Hyundai Ioniq 5 redan 2021. Antalet ägare som känner till finessen, och dessutom nyttjar den, kan nog räknas på ena handens fingrar.

LÄS OCKSÅ: Hyundai Staria Camper Concept – semestern är räddad!

Sammanfattning

Ska Hyundai Tucson sammanfattas med ett ord blir det: korrekt. Tucson känns rimlig, genomtänkt och praktiskt utan att sticka ut i något avseende. Som en Ecco-sko. Som bror duktig.
Ett visst smolk är den stötiga gången. Och det medför höjningen av ett varningens finger för den estetiskt tilltalande N Line-versionen. Den kommer nämligen med 19-tumshjul – vilket blir ännu stötigare, något bullrigare samt dyrare när det ska skiftas gummi.

Har du inte en husvagn eller ett båtsläp som kräver just 1.510 kg dragvikt väljer du hybriden, eller annan konkurrent med ännu högre dragvikt.
Vettigaste val är Tucson Plug-In Hybrid – även om insynsskyddet inte kan förvaras under bagagerumsgolvet.

Konkurrenter

– en blandning av icke laddbara, hybrider och laddhybrider

Tekniska data: Hyundai Tucson Hybrid 4WD Advanced

Plus & Minus