Test: Kia EV2 – med en tydlig fördel

Avslöjandena, lanseringarna och presentationerna är indränkta i ett tunt lager av Volkswagen-koncernen, som låter hela världen veta att de är precis runt hörnet med nya elbilar. Faktiskt hela fyra stycken: VW ID. Polo och Cross, Skoda Epiq och Cupra Raval.

Allt tyder på att de alla blir utmärkta – men nu får de lämna rampljuset till Kia EV2. En kompakt elektrisk crossover som, trots sitt koreanska ursprung, är designad, utvecklad och producerad i Europa för européer. Grundreceptet är i själva verket detsamma som i de fyra syskonen – men EV2 har något som ingen av de andra har.

LÄS OCKSÅ: Första körningen: Skoda Epiq – på en folklig nivå

En äkta stadsbil

Och vad är då detta grundrecept? Det är en kompakt elbil som mäter drygt fyra meter i längd och finns med två halvsmå batteripaket. Hos Kia är kapaciteten antingen 42,2 kWh eller 61 kWh, vilket ger en räckvidd på respektive 317 och 453 kilometer.

Den sistnämnda väntar fortfarande på WLTP-godkännande, men ser alltså ut att bli bäst i klassen. Hittills erbjuder inga konkurrenter ett batteri ens i närheten av dessa 61 kWh. Följaktligen kan ingen annan heller erbjuda så pass väl tilltagen räckvidd. Imponerande.

Den maximala laddeffekten på DC kan Kia inte säga något om ännu, men de försäkrar oss om att tiden från 10 till 80 procent blir omkring 30 minuter oavsett batteripaket. Kia kan heller inte säga något om motoreffekten på Long Range 61 kWh, som kommer till Sverige i juni.

Testet i den portugisiska huvudstaden handlar därför om Standard Range med 42,2 kWh, som har 147 hästkrafter på framaxeln. Det är mer än tillräckligt för den kompakta budgetbilen, som går från 0 till 100 km/h på 8,7 sekunder. Kia EV2 Standard Range landar i Sverige redan i maj.

LÄS OCKSÅ: Test: Volkswagen ID. Polo prototyp – viktigaste bilen 2026?

Pigg och tyst

Själva säger Kia att de har satsat särskilt på två områden i EV2: köregenskaperna och ljudisoleringen. Det förstnämnda ger anledning till en portion skepsis, eftersom EV2 inte bara är skapad som en högbyggd stadsbil, utan som en högbyggd stadsbil på budget. Ändå finns det plats för en överraskning.

På portugisiska landsvägar upplevs EV2 som att den har kontroll. Styrningen är lite som färgen beige, men bilen rör sig som förväntat, krängningen hålls på ett minimum och stabiliteten finns där hela tiden. Det är mer gediget än roligt – och det passar klassen fint.

Påkostade system med adaptiva stötdämpare hör inte klassen till, så det saknar EV2, föga förvånande. Det innebär att chassit istället för klassas som stramt, för att klara batteriernas vikt. EV2 är aldrig obekväm, men skakar oblygt när järnvägsövergångar ska korsas.
Jag har lust att säga att EV2 kanske är ett snäpp mer bekväm än Skoda Epiq. Ett grundligt duelltest får därför avgöra hur maktförhållandet ser ut när de båda har landat i Sverige.

Tar man med den kompakta koreanen ut på motorväg följer stabiliteten med, och man blir påmind om Kias andra särskilda insats. Extra isolering av golv, hjulhus, frunk och motorhuv säkerställer tillsammans med en laminerad vindruta en härligt låg ljudnivå. Visst, det är ingen Rolls-Royce, men för klassen är det en angenäm ljudkomfort.

Och apropå ljud; Kia har också finputsat varningsljuden så att de i mindre grad träffar hjärnans center för hat. På min testrutt stänger jag bara av hastighetsvarningen bland den svindlande listan av så kallade ADAS (förarstödssystem) som Kia har proppat bilen med.

LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Raval prototyp – elbilen som är både billig och rolig

Kupén känner du igen

Designspråket hos Kia är ett som delar åsikterna. Själv tycker jag att det gör sig bäst på märkets stora bilar, som EV9 och nya EV5 – och det är ju dåliga nyheter för märkets minsta.
Designen gör inte mycket för att dölja de lite budbilsaktiga proportionerna med en smal och hög bil, medan bakpartiet till förväxling liknar sengångaren Sid från Ice Age.

Det närmast utvändigt udda uttrycket suddas dock ut fullständigt när man kliver in i kupén. Här möts man i stället av en vuxen kupé som man känner igen från nyare Kia-modeller. Här finns två skärmar på 12,3 tum för instrumentering och infotainment, de delas upp av en liten 5,3-tumsskärm som fungerar som klimatpanel.
Det är ett beprövat upplägg med tydliga skärmar och en prydlig layout som först blir krånglig när man rör sig ner i ADAS-menyerna. Om systemet inte faller en i smaken finns naturligtvis Apple CarPlay.

Det välkända upplägget innebär också att det finns fysiska knappar för de mest grundläggande funktionerna – från sätesvärmen i dörrsidan till klimatanläggningen i mittkonsolen samt på ratten för farthållare och ljudanläggning. Här finns inga besvärliga touchknappar, och allt är lätt att hantera.

Kupén är sammansatt av gråtoner och rikliga mängder hårdplast, men det är ingen överraskning i en budgetklass som denna. Kia har försökt få in krydda i kupén i form av linjer, mönster och enstaka neonfärger som bryter av det konforma.
Dörrsidor och instrumentpanel är också klädda i tyg, vilket är ett smart sätt att skapa textur och maskera de hårda plastytorna. Tusen gånger bättre än pianolack, som EV2 är helt befriad från.

LÄS OCKSÅ: Test: Suzuki eVitara – Sveriges billigaste fyrhjulsdrivna elbil

Får man plats?

Kia EV2 kan bara beskrivas som en kompakt bil, men ändå känns det aldrig som en bil man ”klär på sig”. Kupén upplevs ljus och luftig, och i framsätet kommer man inte att sakna utrymme. Här finns till och med fin sikt, där endast en kraftig C-stolpe kan störa och dölja cyklister.

I baksätet har EV2 ännu ett ess i ärmen som få konkurrenter har. Den kan beställas med fem säten som standard eller med fyra, där de två baksätena är justerbara.
Här kan man själv välja om man vill ha mesta möjliga benutrymme och 321 liter i bagageutrymmet, eller mindre baksätesplats och 403 liter. Väljer man den vanliga versionen med fem säten är bagagekapaciteten 362 liter.

Utrymmet i baksätet är riktigt hygglig för klassen – bättre än i exempelvis Renault 4. Man ska vara närmare 1,90 meter lång innan huvud- eller benutrymme blir ett problem. Själv hade jag kunnat önska extra vinkling på baksätesdynan, men det kan avhjälpas genom att skjuta in fötterna under framsätena – vilket man kan göra.

LÄS OCKSÅ: Audi A2 gör comeback – som elbil

Prisnivån

Priserna för de i början av texten nämnda konkurrenterna VW-koncernen är inte presenterade. Däremot vet vi att EV2 börjar på 331.900 kr i utförande Standard Range. Privatleasing erbjuds från 3.495 kr/mån med 1.000 mil/år över 36 månader.
För mer välutrustade Standard Range Plus 5-sits ökar prislappen till 365.900 kr och Standard Range Plus 4-sits betingar 369.900 kr. Priserna för Long Range-versioner med 61 kWh-batteri kommer att presenteras senare i sommar.

Fransosen Renault 4 kostar från 384.900 kr med batteri på 40 kW – men privatleasing startar på 3.790 kr/mån, även här gäller 1.000 mil/år över 36 månader.
Nedan har vi listat några andra kompetenta konkurrenter.

LÄS OCKSÅ: Guide: Så skriver du en bra bilannons

Summa summarum

EV2 är allt det en kompakt crossover från Kia bör vara. Förutom att vara ett gediget litet grundpaket har man tänkt på de små och smarta lösningarna som höjer användbarheten i vardagen – som de justerbara baksätena och möjligheten till välja stort batteri för lång räckvidd.

Dessutom har Kia lagt ner lite extra möda på körupplevelsen och ljudisoleringen, vilket gör att EV2 känns som en liten Kia – och inte en liten billig Kia. En ”tvättad” EV3 som krympt i tvätten, typ.

Konkurrenter

Citroën ë-C3	JAC E30X
Fiat Grande Panda	Renault 4
Hyundai Inster	Skoda Epiq (ej lanserad)

Tekniska data: Kia EV2 Standard Range

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Cupra Raval prototyp – elbilen som är både billig och rolig

Första körningen: Skoda Epiq – på en folklig nivå

Test: Volkswagen ID. Polo prototyp – viktigaste bilen 2026?