Premiär: Audi Q4 e-tron – det är insidan som räknas
Titta in! Det är nya interiören som utmärker sig. Audis storsäljande och helt elektriska suv Q4 e-tron blir nu bättre på flera punkter. Vi har känt och klämt.
Joakim Dyredand
30 apr. 2026
Skynket faller och … jaha. Det krävs ett tränat öga (varför är uttrycket i singular?!) för att kunna precisera de exteriöra förändringarna på Audi Q4 e-tron.
Den helt elektriska suven i mellanklassen blev Audis näst bäst säljande bil i Sverige 2025. Marginalen var en handfull fler registreringar till fördel för lilla A3. Således är Q4 en viktig modell – som nu har fått adekvata förbättringar på flera punkter.
Låt oss ändå börja på utsidan. Jag kan lugna er med att den nya grillen inte känns fullt så plastigt billig som tidigare, något som fick en del kritik.
Bikakemönster
Bilens nya nuna är mer karossfärgad och grillen, som är helt sluten, omges av en svart ram. Längst ner på fronten, där de riktiga luftintagen befinner sig, dominerar ett svart nät med bikakemönster. Detta gäller för S Line, som står framför mig i en fotostudio i München. Standardversionen blir officiell senare, troligen i mitten av maj.
Vid karosshörnen märks vertikala slitsar eller luftintag med sköldar i silver, något som matchas av liknande sidosköldar bak. Det finns även element i silver på dörrarna och längst ner på bakre stötfångaren.
Återigen, detta gäller för S Line och som tidigare finns även möjligheten att byta silver mot svart högglans.
Nagelfar man ett datablad ser man att nya Q4 e-tron är 15 mm längre, men denna marginella skillnad har endast med stötfångarnas design att göra. Audi meddelar också att tre nya karossfärger och fyra nya fälgar utmärker uppdateringen. Synd att två av dessa fälgnyheter är svarta, nu när det modet (äntligen!) verkar vara på väg bort.
LÄS OCKSÅ: Elektriska Mercedes C-klass går 762 km på en laddning
Sportback – med en konkurrent mindre
Givetvis får även Q4 Sportback e-tron med det sportigare bakpartiet också ta del av alla uppdateringar. Framgent i texten är Sportback inräknad, om inget annat framgår.
Sportback har hittills stått för cirka 25 procent av försäljningen i Sverige. Dess motsvarighet hos Volkswagen, ID.5, säljs inte längre i Sverige då Volkswagen fokuserar helt på ID.4.
En av de mer välkomna nyheterna för svenskt vidkommande är den ökade dragvikten. Nu får modeller med quattro fyrhjulsdrift äntligen dra 1.800 kg, vilket är en ökning med 400 kg.
I ett slag blir därmed Q4 e-tron intressant för fler husvagnsägare.
I grundutförande är Q4 e-tron bakhjulsdriven. Det största batteriet på 82 kWh (79 kWh netto) får nu åter sällskap av ett instegsbatteri på 63 kWh (59 kWh netto). Det är bra eftersom Q4 e-tron därmed borde få ett rejält lägre grundpris.
LÄS OCKSÅ: Premiär: Hyundai Ioniq 3 – Galen eller genial elbil?
Effektivare växellåda
Beslutet att återintroducera det mindre batteriet kommer efter att den bakre elmotorn ersatts med den nya och snålare APP350. Bilens växellåda har också blivit mer effektiv tack vare nytt smörjmedel.
Q4 e-tron med lilla batteriet och bakhjulsdrift, som alltså inte har sålts i Sverige på ett bra tag, går nu 30 km längre än tidigare. På de fyrhjulsdrivna versionerna har räckvidden ökat med 16 till 32 km.
Förbättringarna räcker emellertid inte för att knäcka gränsen till 600 km räckvidd. Versionen med längst räckvidd är Q4 Sportback e-tron performance, där performance inte har med snabb acceleration att göra utan snarare just räckvidd, fixar bara 588 km.
Bra då att Audi även har förbättrad laddprestanda – men blott en aning. I toppversionen Q4 e-tron quattro performance ökar maximal kapacitet från 175 kW till 185 kW. Det innebär att en laddning från 10 till 80 procent kan klaras på 27 minuter, eller att 185 km räckvidd kan adderas på tio minuter.
LÄS OCKSÅ: Nissan Juke – nu elbil med vild design
Blygsam laddhastighet
Övriga versioner får nöja sig med en maximal laddkapacitet på 160–165 kW, vilket tyvärr inte är mycket att skriva hem om 2026. Du kommer således hinna dricka kaffe till ”laddlunchen” även i fortsättningen. Kanske även ta påtår.
Eller, så sitter du kvar i bilen och njuter av den nya interiören. Det är egentligen här som Q4 e-tron har tagit störst kliv, i rätt riktning.
Det första man noterar är den högre mittkonsolen, som känns betydligt mer premium, och det vill ju Audi utstråla. På visningsbilen är sidorna klädda med snyggt skinn med kontrastsömmar. Under finns ett bra förvaringsutrymme.
Det finns två mugghållare och två laddplatser, med kylning, för mobiltelefoner. Glatt konstaterar jag att den blanka och repkänsliga ytan i blankt pianosvart ersatts av en grå yta. Men växelväljaren är kvar. Den känns fortfarande racklig, skör och inte helt intuitiv att bruka.
Blicken flyttar upp till instrumentpanelen där de stora digitala skärmarna har flyttat in med full kraft. Kombiinstrumentet, alltså förarens instrumentpanel, är nu på rediga 11,9 tum och får sällskap av MMI-pekskärmen på 12,8 tum. Tillsammans kallas denna installation för en panoramadisplay, även om det rör sig om två separata skärmar. Som modet föreskriver kan även passageraren få en egen skärm, den mäter 12 tum.
Det ser för all del modernt ut. Och stämningen höjs med hjälp av lister med dolda ljuskällor, bland annat en under panoramaskärmen.
LÄS OCKSÅ: Äntligen – priset klart på MGS6
Missat ett PM
Men det verkar som Audi inte fick det PM som flera andra märken inom VW-koncernen tog del av när de denna vår skulle uppdatera sina elbilar på MEB-arkitekturen. Flera märken, och framför allt Volkswagen, har valt att utöka antalet fysiska knappar, efter kundönskemål. Audi har gjort tvärtom, och låtit klimatanläggningsknapparna flytta in i MMI-skärmen. Ett felaktigt beslut, om du frågar mig.
Den ”digitala scenen”, som Audi väljer att kalla den nya instrumenteringen, rundas av med en förbättrad head up-display. Den kan bland annat visa AR-förstärkt guidning från navigationen.
Viktigast av allt är ändå att operativsystemet för bilens infotainmentsystem nu är baserat på Android Automotive OS. Snabbare än föregångaren, och öppnar möjlighet för tredjepartsappar som Spotify och YouTube.
Eftersom det är en uppdatering och inte en ny generation är utrymmen oförändrade. Det innebär ett godkänt baksäte, men med något trångt för fötterna under framstolarna. Och vuxna i baksätet får snävt för huvudet när ägaren har varit fåfäng och valt Q4 Sportback e-tron.
Det är synd att Audi inte valde att spendera några krutstänk på bättre material på bakdörrarna. Hårdplast högst upp på dörrsidorna hör inte hemma hos en tillverkare med premiumambitioner.
LÄS OCKSÅ: Premiär: Vi tittar närmare på Mazda CX-6e
V2L-premiär
Pluspoäng vinns tillbaka av det faktum att V2L nu är tillgängligt. Ett genomgående tema för alla nu uppdaterade elbilar i VW-koncernen även detta, men faktiskt en premiär för Audi.
Så nu kan Q4 e-tron försörja strömförbrukare med 230V och 2,3 kW via uttaget i bagagerummet. Med hjälp av en adapter går det även att plocka ut 230V/3,6 kW via laddporten.
Campingfolket står som de stora vinnarna; högre dragvikt och V2L gör Q4 till en genuint kompetent följeslagare. Synd bara på den digitala ivern som rensat förarmiljön på fysisk logik – att tvingas navigera undermenyer för att justera temperaturen är ett steg bakåt, oavsett hur stor skärmen är.
Priserna för uppdaterade Q4 e-tron och Q4 Sportback e-tron presenteras i mitten av maj och de första bilarna når Sverige i sommar.
