Test: Rolls-Royce Cullinan – miljardärens Skoda Enyaq

Cullinan är Rolls-Royces absolut viktigaste modell. Inte bara för stunden, utan i hela märkets moderna era. Aldrig tidigare har en enskild modell dominerat försäljningen så totalt. Under 2025 stod Cullinan för nästan 60 procent av Rolls-Royces samlade globala försäljning.

På så sätt kan man faktiskt kalla Rolls-Royce Cullinan för miljardärens Skoda Enyaq. Under 2025 sålde Rolls-Royce knappt 3.300 exemplar världen över. Det är ungefär lika många som Skoda krängde av Enyaq samma år … i Sverige alltså!

En förmögenhet

Att statistiken ser så pass annorlunda ut beror förstås på att du, för att ens överväga en Cullinan, bör ha en ganska saftig förmögenhet på banken. Och det krävs, inte minst för att testbilen – komplett med gul handmålad ”coachline” längs karossen och en ”Viewing Suite” med utfällbara picknickstolar i skuffen – springer loss på drygt 7 miljoner svenska kronor.

Det första som slår en när man står öga mot öga med Cullinan är varken den ikoniska kylarprydnaden Spirit of Ecstasy, de 23 tum stora fälgarna eller den svarta Black Badge-grillen. Det är storleken. Höjden och den rena massan saknar motstycke – och en snabb titt i specifikationerna bekräftar precis den känslan.

LÄS OCKSÅ: Test: Lexus ES 500e – taxi var god dröj

Mäktiga mått

Med en totallängd på över 5,3 meter är Rolls-Royce Cullinan hela 20 centimeter längre än ärkerivalen Bentley Bentayga och 35 centimeter längre än en Range Rover. Dessutom mäter den två meter i bredd och reser sig över 1,8 meter upp i luften. I kombination med det kantiga designspråket gör det här Cullinan till en pjäs med minst sagt mastodontiska proportioner.

När man väl har smält det intrycket kan man börja frossa i de tidigare nämnda detaljerna. Den handmålade, gula sidolinjen bryter snyggt mot den mörkgröna lacken, medan de nedtonade Black Badge-detaljerna snarare för tankarna till en brutal Bondskurk än en traditionell brittisk aristokrat.

LÄS OCKSÅ: Långtidstest: Hyundai Inster – en smal sak

Nytt för 2026

Dessutom bjuder Cullinan på några färska uppdateringar för modellår 2026 i form av ett elegant ansiktslyft. Frågar du Rolls-Royce själva är V-formen i den nya fronten givetvis inspirerad av lyxiga sportbåtar. Även om jag personligen har svårt att se just den maritima kopplingen, ser jag direkt de nya LED-strålkastarna som skapar V-formen, det reducerade antalet luftintag och – såklart – den diskreta belysningen bakom den enorma grillen.

Den handmålade pinstripen matchar bromsoken, som i sin tur matchar nyckeln, som förstås matchar kupén. Allt går i nyansen Forge Yellow, vilket helt klart knyter an till min tes om Bondskurken. För visst brukar de alltid vara lite excentriska?

LÄS OCKSÅ: Test: Leapmotor C10 EREV – ej färdigskolad

Gult tema – eller rosa

Det gula temat tar till en början över sinnet, innan uppmärksamheten dras till de nästan absurda mängderna kolfiber. Visst, kolfibern är extremt avancerad och bjuder på ett visuellt imponerande mönster, men att kitta en bil på 2,7 ton med lättviktskolfiber känns nästan komiskt poänglöst.

Men poänglösheten är å andra sidan helt upp till slutkunden. Det är svårt att rikta någon egentlig kritik mot Cullinans interiör och detaljrikedom, just eftersom exakt allt – och då menar jag allt – går att skräddarsy. Inte två Cullinans är varandra lika, och det rullar exemplar där ute som är 100 procent rosa, hela vägen från fälgar och bromsok till bilbälten och golvmattor.

LÄS OCKSÅ: Test: Polestar 3 – dubblad spänning

Lammullsmattor

I det ljuset framstår testbilen som närmast tillbakahållen. Trots det finns det så många detaljer att det är omöjligt att rymma dem alla i en artikel. Jag fastnar särskilt för klockan i instrumentpanelen (som nu erbjuds med en egen liten Spirit of Ecstasy-figur bakom glas), de tjocka mattorna av äkta lammull och de många svala detaljerna i solid metall.

De sistnämnda är utförda med en sådan precision att ventilationsutblåsen ger ifrån sig ett solitt, metalliskt klink när du knackar på dem med nageln – vilket för övrigt är exakt samma ljud som när du aktiverar blinkersen.

LÄS OCKSÅ: Test: Zeekr 7GT – läcker känsla

BMW märks

Riktigt samma kompromisslösa detaljrikedom återfinns tyvärr inte i det digitala gränssnittet, som i mångt och mycket känns plockat rakt ur en BMW. Det är inget direkt fel på det, men det är heller inte extraordinärt. Cullinan har nu även fått digital instrumentering, vilket jag personligen tycker är synd. Alla kan slänga in en bildskärm – men bara Rolls-Royce kan göra analoga mätare med mekanisk finess av det här slaget. Nu går man miste om det.

Baksätet spelar kanske inte riktigt samma monumentala roll här som det brukar göra i en Rolls-Royce. Inte för att det saknar lyx, utan för att framsätena är minst lika inbjudande. Cullinan är en av de modeller som märkets kunder faktiskt älskar att köra själva, i stark kontrast till traditionen där ägaren chillar i baksätet medan en chaufför sköter rattandet.

LÄS OCKSÅ: Test: Renault 4 E-Tech Plein Sud – en frisk fläkt

Paradise Hotel – eller Aktuellt

Men det har absolut inte snålats på detaljerna här bak. Underhållningssystemet med två skärmar bjuder in till avkoppling på högsta nivå. Skärmarna kan visa helt oberoende innehåll, så en passagerare kan plöja Paradise Hotel medan den andra kikar på Aktuellt. Allt detta medan ni såklart njuter av både ventilation och massage i sätena.

Blir spänningen i rutan för påtaglig kan nerverna snabbt lugnas med ett svalt glas bubbel från kylskåpet, där även de nedkylda champagneglasen förvaras. Ljudet från filmen (eller musiken) styrs precis till den del av kupén du önskar, tack vare ett massivt och handbyggt Rolls-Royce-ljudsystem.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota Hilux 2,8 Hybrid 48V – lust för last

Redo för picknick

Överdådet maxas sedan när man inser att man även kan slå sig ner bakom bilen om Cullinans så kallade ”Viewing Suite” fälls ut. Testbilen är nämligen extrautrustad med picknickstolar som vilar i en kassett under bagagerumsgolvet. Med ett knapptryck glider stolar och ett litet bord ut – perfekt för att avnjuta ett glas efter en lyckad jakt. Och då kanske det trots allt är ganska bekvämt med den där chauffören.

Att bilar med V12-motor historiskt sett tillhört överklassen är ett obestridligt faktum. Men i takt med att bensinpriserna rusar och elektrifieringen tar över, blir V12-motorn i allt högre grad en ren lyxvara reserverad för den rikaste procenten. Det är speciellt, och extremt sällsynt.

LÄS OCKSÅ: Test: Xpeng P7+ – en laddsnabb lyxjätte

Diskret V12

Bara upplevelsen av att sänka ner baken i det tjocka lädret, låta skorna sjunka ner i lammullsmattorna och se dörren sakta, och ljudlöst, stänga sig själv är en upplevelse i sig. Men den där genuina, bottenlösa avundsjukan drabbar undertecknad först när den 6,75 liter stora tolvan vaknar till liv.

Den varken väsnas, ylar eller dundrar. Den brummar bara, dovt och ytterst diskret. Sprinten från 0 till 100 km/h avklaras på 5,2 sekunder – vilket i dagens elbilsera kanske inte låter som något kvitto på extremfart. Men 600 hk från tolv cylindrar är massivt. 900 Nm är också brutalt mycket vrid – särskilt med tanke på att det levereras redan vid 1.750 r/min.

LÄS OCKSÅ: Test: Renault Rafale – teknikens värld

Överflöd av kraft

Därför är det inte själva 0–100-sprinten som imponerar, utan det som händer från 100 km/h och uppåt. Vid mellanaccelerationer känns vridmomentet precis lika argsint som från stillastående. Ackompanjerat av det diskreta men muskulösa motorljudet ger Cullinan föraren en oslagbar känsla av makt och ett kompromisslöst överflöd av kraft.

Just motorljudet är för övrigt det enda du förnimmer i kupén, som annars är knäpptyst som i ett vakuum. Att isolera bort oljud är ett klassiskt Rolls-Royce-signum, men det är likväl makalöst imponerande i en högbyggd koloss som denna.

LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Terramar – form & funktion

För omkörningsfilen

Slutligen har vi komforten. Även det en avgörande paradgren för märket, men som här lider aningens lite av dagens bilmode med tunga bilar på enorma fälgar. Rolls-Royce Cullinan är ett magiskt bekvämt resesällskap, men inte ens den mest sofistikerade luftfjädring kan trolla bort ett brunnslock när bilen rullar på 23-tummare med 35-profil.

Chassit lyckas förstås inte heller få en 2,7 ton tung pjäs att kännas som en lätt och spänstig GTI-bil, och även om karossen kränger minimalt i skarpa kurvor råder det inga tvivel om den extrema massa man kastar runt med. Cullinan är skräddarsydd för omkörningsfilen, där den oändliga kraften, den totala ljudisoleringen och det vulgära överflödet av lyx sätter själva resan i centrum – och gör slutdestinationen totalt sekundär.

LÄS OCKSÅ: Test: BYD Seal 6 Touring – en ”sittuation”

Skräddarsydd perfektionism

”Miljardärens Skoda Enyaq” är förmodligen inte en slogan Rolls-Royce kommer att trycka i sin nästa säljbroschyr. Och om vi ska vara helt ärliga är det nog ingen särskilt rättvis beskrivning. Cullinan är nämligen en ren maktdemonstration på fyra hjul; en suv som vittnar om ett aktivt val av lyx i sin absolut yttersta form, byggd för kunder vars kräsenhet kräver skräddarsydd perfektionism ner i minsta detalj.

Att jag lyckades hitta ett litet skavsår i komforten, på grund av de gigantiska 23-tumsfälgarna, är jag egentligen bara glad för. Det bevisar nämligen att ingenting är perfekt, och att Rolls-Royce alltid, utan undantag, låter kunden bestämma. Rent krasst hör 23-tumsfälgar inte hemma på en suv överhuvudtaget – men det gör ju å andra sidan inte rosa bilbälten, picknickstolar i bagaget eller förgyllda prydnader bakom glas heller.

Rolls-Royce bygger den så, helt enkelt för att kunderna vill ha den så. Personligen hade jag nog konfigurerat min egen Cullinan annorlunda, men den åsikten är å andra sidan knappt värd skärmen den nu läses på. Jag kommer nämligen aldrig att få chansen att klicka hem min egen Cullinan. Den massiva avundsjukan jag känner när den insikten landar, får bli det slutgiltiga kvittot på hur fullständigt briljant genomförd den här bilen är.

Konkurrenter

Tekniska data: Rolls-Royce Cullinan Black Badge

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Rolls-Royce Phantom Regatta – hyllar brittiska kusten

Prov: Rolls-Royce Spectre är den ultimata elbilen

Förhandstitt: Bentley Torcal – diamanter och orkester