Långtidstest: Hyundai Inster – en smal sak

Låt dig inte luras av mått. På pappret är elbilen Hyundai Inster liten på jorden, men ta mig på orden när jag säger att den fungerar utmärkt för mig – 191 cm lång.
Jag testade många bilar 2025, men ingen gjorde mig lika glad som Hyundai Inster. Den udda designen ger den lilla kuben en glad uppsyn. Och då har vi inte ens kommit till insidan ännu. Men vi tar det från början.

Efter ett år med Zeekr X, i kulören Pine Green, var jag extremt sugen på att köra Hyundai Inster, i grönaktiga Tomboy Khaki. Bara namnet på färgen är skäl nog för att slå till!
Jag har också i princip bara ägt gröna bilar, det har blivit något av en grej. En gång hade jag fem gröna bilar samtidigt. Det här blir helt klart den första i Tomboy Khaki.

Mindre och mindre

Zeekr X (en 20 cm längre släkting till Volvo EX30) föregicks av Honda CR-V (Green Tea Metallic) och trenden är nu tydlig – bruksbilen blir mindre och mindre.
Det fungerar för oss, det är bara jag och min fru Tanja kvar i hushållet. Vi bor på en gård på landet, med hur mycket plats som helt för stora bilar, men det finns något charmigt med kompakta bilar. Jag har även, bland annat, en väldigt grön Volkswagen Lupo, ombyggd till track day-bil. Smått är grejen!

Insidan var det … Jo den går i brunt och beige, med hundtandsmönstrade säten. Vem vågar köpa en bil med en så svårsåld interiör? Inte många. Inte jag heller.
Importören Hyundai Motor Sweden jobbar i skrivande stund på att kunna erbjuda privatleasing av Inster. Återförsäljaren RA Motor tog saken i egna händer. När jag fick höra att Inster skulle erbjudas för 3.995 kr/mån inklusive vinterdäck och serviceavtal var saken biff.

LÄS OCKSÅ: Test: Lexus ES 500e – taxi var god dröj

Ett klockbatteri

Min Inster är versionen Advanced med det större batteriet. Större innebär i det här fallet 49 kWh istället för 42 kWh.
Rena rama klockbatteriet kan belackare säga. Jag säger att det är utmärkt. Bilen går riktigt snålt, runt 10,5 kWh/100 km så här på sommaren (mycket landsväg) och är samtidigt rejält körglad med en tjänstevikt på 1.451 kg för just min Inster. En flugvikt som märks.

Jag valde aktivt bort tillval som 17-tumsfälgar. Sådan flärd hade förstört ljudkomforten, fjädringen (den är tillräckligt fast satt) och räckvidden. Däremot saknar jag glastak från mina tidigare bilar, men som tur är så är kupén riktigt ljus och rutorna stora.

LÄS OCKSÅ: Test: Leapmotor C10 EREV – ej färdigskolad

USB 2026

Det blev heller inte Teknikpaketet. Jag läste fort och såg saker som autobroms vid backning, dödavinkelvarnare med bild, varning för korsande trafik vid backning samt 360-kamera. Vem behöver det på en bil som är så liten och har så fantastisk runtomsikt? Dock missade jag att den digitala nyckeln är del av paketet. Funktionen ”phone as key” går jag tyvärr miste om.

Men allt är inte guld och gröna (!) skogar. Jag hade också glömt att Inster inte har trådlös Apple Carplay. Och dataöverföring sker endast i USB-porten av det äldre snittet (USB A). Och den sladden jag hade hemma var inte kompatibel. Det kändes inte direkt modernt att köpa en ny USB A-kabel 2026.

LÄS OCKSÅ: Test: Polestar 3 – dubblad spänning

Ingen ”man spread”

Pekskärmen är inte den snabbaste på marknaden. Den tar tid på sig vid uppstart och när system som varning för hastighetsöverträdelse samt förarövervakning ska stängas av i samband med avfärd sätts tålamodet på prov.
Ibland har man hunnit köra flera kilometer innan man är färdig med att stänga av funktioner. Även Hyundais app är bland de långsammare som finns på marknaden.

Framstolarna är små. Jag hade glömt detta från testet – där jag till och med hade skrivit just detta … Jag har stolen längst bak men kan inte fälla benen till en ”man spread” eller något som liknar avslappnad position på långfärd, högerbenet fastnar mot instrumentpanelen och vänsterbenet är nära dörren.

Att bagageutrymmet är minimalt gör inte så mycket. Det skjutbara baksätet gör att bagageutrymmet är flexibelt. Eftersom vi bara är två i familjen kan vi maxa lastförmågan genom att ha baksätet i framskjuten position, strax bakom framstolarna, och med ryggstöden helt lodräta.

LÄS OCKSÅ: Test: Zeekr 7GT – läcker känsla

Foliering – skydd och personlig prägel

Jag har aldrig ägt en bil utan att ge den personlig prägel. Utrymmet för konstnärlig frihet på en leasingbil är litet. Men foliering fungerar – och skyddar dessutom lacken.
Det blev därför en traditionsenlig sväng till Andreas på Wrapzone i Orminge utanför Stockholm. Nu har min Inster svart huv, svart bagagelucka samt gul toning på strålkastarna – lite rallystuk helt enkelt.

Samtidigt passade jag på att lägga transparent skyddsfilm på stötfångarens övre del, vid bagagerumsöppningen. Här blir det annars lätt repigt vid i- och urlastning.
De svarta partierna är vanlig folieringsfilm. Jag kunde ha valt svart PPF till huven, en tjockare film som ger ännu bättre skydd mot stenskott.

LÄS OCKSÅ: Test: Renault 4 E-Tech Plein Sud – en frisk fläkt

Och några återkallelser

När bilen bara var någon vecka gammal kom första samtalet från RA Motor. Bilen ska in för en återkallelse, eller serviceaktion som låter mindre dramatiskt.

Det är en pump till värme/kyl-systemet, som även tempererar högvoltsbatteriet, som ska bytas. Och några andra småsaker. Jag hade det på känn, jag hade nämligen läst om havererade pumpar i flera Inster-grupper på Facebook.

Att gå med i enskilda bilmodellers Facebook-grupper är ett bra sätt att få en känsla för tillförlitligheten. Tänk bara på att ägare med problem tenderar att skriva oftare än ägare som är supernöjda.
Men i det här fallet var antalet filmer på pumpar med missljud alarmerande många.

LÄS OCKSÅ: Test: Toyota Hilux 2,8 Hybrid 48V – lust för last

Och så en till …

Sedan gick ytterligare någon vecka. Jag kom hem, satte i laddkabeln och brrrrrrrääääääää – nu var det min bil som lät som en köksmixer. Trots att delarna var nya. Jag gjorde ytterligare efterforskningar och hittade ytterligare en pump (trevägspumpen), som inte bytts vid första återkallelsen. Ny tid på verkstaden – pump konstaterad trasig men inte i lager.

Detta var den 16 juni och jag fick tid för byte den 28 augusti … Att köra hela sommaren med oljud kändes trist. Men jag hämtade ändå ut bilen – som var tyst.
”Pumpen lät illa när vi rullade ut bilen från verkstaden och ställde den för upphämtning”, meddelade verkstaden. Fel som lagar sig själva är de märkligaste.

Jag bokade av besöket för byte av trevägspump. Men tre dagar senare kom nästa brev på Kivra: serviceaktion för trevägspump.
Så, nu väntar jag återigen på en tid för att byta pumpen, trots allt. Fortsättning följer ...

Tekniska data: Hyundai Inster Long Range Advanced

Relaterade artiklar

Stämmer myterna om elbilar?

Premiär: Hyundai Ioniq 3 – Galen eller genial elbil?

NAF El Prix: Räckviddstest med 24 elbilar