Test: Polestar 3 – dubblad spänning

Värmeböljan rullar in över Tyskland som en elektrisk värmefilt. En del passar på att bränna nerför Autobahn i cabriolet med slipsen fladdrande i vinden. En lokal bonde verkar köra traktor iklädd enbart kalsonger, med alla dörrar och fönster på vid gavel.
Små vindpustar flyttar runt värmen, och det känns stundtals som att få en osynlig grytlapp tryckt mot ansiktet.

Som tur är så är det behagligt svalt på insidan av den uppgraderade Polestar 3, och det stora panoramaglastaket filtrerar bort 99,5 % av UV-strålningen. Men det ska tas bilder till det här reportaget, och efter några expeditioner ut i det tyska landskapet måste det fyllas på med vatten. Inte på bilen alltså, utan på undertecknad.

En flaska på några sekunder

En branschkollega tar över ratten så att jag får släcka törsten. När jag sätter flaskan till munnen passar kollegan på att utnyttja påfarten för att kolla om Polestar 3 Performance faktiskt gör 0–100 km/h på 3,9 sekunder.

Vem kunde ana att det var möjligt att svepa nästan en hel vattenflaska på bara några sekunder? Det lilla stuntet får skratten att avlösa varandra i kupén, och bekräftar att detta är en riktig underhållningsmaskin med rejält med kräm.

LÄS OCKSÅ: Rolls-Royce Phantom Regatta – hyllar brittiska kusten

Kryptonit i hyveln

Utsidan av bilen är i stort sett oförändrad, men Polestar lanserar en ny grön färg uppkallad efter Stålmannens hemplanet, Krypton. Inbitna seriefans vet förstås att kryptonit är det enda materialet som biter på killen i trikåer, och många har säkert spekulerat i om han använder rakhyvlar av just det materialet för att hålla skäggväxten i schack.

Precis som den flygande seriehjälten susar alltså Polestar 3 vidare i känd stil. De stora uppgraderingarna döljer sig istället under skalet, där både batteriet och drivlinan har bytts ut.

LÄS OCKSÅ: Premiär: BMW X5/iX5 – monsterbatteri och vätgas

Rejält kliv

Polestar 3 får nu 800-voltsteknik och samma batteri som sitter i den senaste versionen av Volvo EX90. Kapaciteten, och därmed vikten, är reducerad från 111 kWh till 106 kWh, med cirka 103 kWh nettokapacitet. Nyttolasten ökar från 421 kg till 500 kg, och du får hänga maffiga 2,2 ton på dragkroken.

Den maximala laddeffekten gör ett rejält kliv från 120 kW till 350 kW, och laddsprinten 10–80 procent ska avklaras på 22 minuter under ideala förhållanden. Hemmaladdningen sker med 11 kW, och då tar det 10 timmar 0–100 procent.
Räckvidden för Performance-utgåvan med fyrhjulsdrift är 601 km (WLTP), medan versionen med 92 kWh-batteri och enbart en motor bak når 603 km (WLTP).

LÄS OCKSÅ: 2 x nytt från Kia – ingen är elbil

Annat fokus

I toppmodellen levererar de två elmotorerna nu tillsammans 500 kW (680 hk) och 870 Nm, och accelerationen från 0–100 km/h på 3,9 sekunder kan därmed bekräftas. Om du har läst databladet för Volvo EX90 ser du att effektsiffrorna är identiska, av den enkla anledningen att bilarna delar elmotorer.

Men Polestar 3 bättrar på toppfarten med 50 km/h upp till 230 km/h, och körupplevelsen har ett helt annat fokus tack vare den avancerade chassiuppsättningen.

Produktspecialisten Christian Samson har tagit turen ner till Bayern för att snacka om den uppgraderade modellen.

Vilka är huvudpunkterna i den nya uppsättningen?

”Med 800-voltsteknik kan vi flytta mer ström genom systemet, helt enkelt, och krama ur mer effekt ur ett något mindre batteri, samtidigt som responstiden mellan sensorerna och styrenheten kortas ner. Elmotorerna är nya, och den som driver framhjulen kopplas nu ur när du ligger och cruisar. Det ger bilen en tydligare bakhjulsdriven karaktär, men den kopplas in igen på millisekunder när det behövs.”

Hur funkar torque vectoring, alltså vridmomentsfördelningen mellan höger och vänster sida?

”Vi har plockat bort TVDC-modulen (Torque Vectoring Dual Clutch) från bakaxeln och ersatt den med en digital version som bromsar det inre hjulet i kurvorna. Dessutom har luftfjädringen fått en ny kalibrering.”

Hur anpassar sig luftfjädringen efter körmönster, underlag och förarens egna val?

”Luftfjädringen har två kamrar, en stor och en liten, och en elstyrd ventil växlar mellan dessa. Ventilen styrs av en dator som mäter G-krafter och totalt sju olika parametrar för att leverera optimalt väggrepp och samtidigt riktigt fin komfort. Vi har också bytt till ett nytt chip som är åtta gånger snabbare än tidigare, vilket du också kommer att märka när du använder infotainmentskärmen inne i bilen”, avslutar Christian Samson.

LÄS OCKSÅ: Lista: 7 bästa elbilarna för familjen

Blyfot

Ute på landsvägen dröjer det inte länge innan vi kan slå fast att uppgraderingen är en fullträff. Testrutten slingrar sig fram genom landskapet vid foten av de tyska alperna, och det känns som att köra igenom ett vykort i expressfart.
Balansen i bilen blir extra tydlig när vägen ringlar sig nerför en ås mot en av de många byarna.

Någon verkar ha stoppat in en blysula i min högersko, och det är minst sagt imponerande hur platt och stabilt bilen ligger mot asfalten genom kurvorna.

LÄS OCKSÅ: Audi A3 får ny interiör – och ökad dragvikt

Stöttar sommarkroppen

Det finns förstås en hel drös med elbilar som kan skicka iväg dig mot horisonten så våldsamt att det känns som att sitta i golfbollen när Ludvig Åberg klipper till med drivern. Men det är viktigt att den typen av effekt kombineras med körglädje, kontakt mellan förare och underlag, och inte minst ett brett leende på läpparna.

Och precis där levererar Polestar 3 Performance. De rejäla stolarna bidrar aktivt till just detta genom att ge grymt stöd där du vill ha det, utan att klämma sönder det som skulle ha blivit sommarkroppen 2026. Jaja, det kommer ju en sommar nästa år också.

LÄS OCKSÅ: Renault Megane gör comeback i Sverige

Inte beige

Google Gemini har flyttat in i skärmen för att svara på dina frågor längs vägen och hjälpa till med allehanda småsaker. En mycket välkommen nyhet är att knapparna på ratten fått tydliga markeringar, så att du slipper sitta och gissa dig fram.

I övrigt är interiören ganska lik den förra upplagan, men du får möjlighet att välja ett par nya färger. I den nämnda Krypton-versionen är det grönt som gäller, även på insidan, i kombination med en kulör som kallas ”Dune”.

Är det en referens till filmen ”Dune”?
”Öh, nej, den har fått det namnet för att färgen ska påminna om en sanddyn, ljus och fin. Kalla den bara inte beige, det är oerhört viktigt”, poängterar Samson.
Sandfärgad inredning, med andra ord. Inte beige.

Många leenden per mil

Konkurrensen om kunderna är stenhård just nu. I klassen för potenta eldrivna sportbilar stöpta i suv-kostym är det få som slår Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric, som har ännu mer effekt och möjlighet till trådlös laddning. Men då får du också kallt räckna med att betala närmare två miljoner i stället för en.

Intrycket från den första provkörningen är att du får väldigt många leenden per mil i Polestar 3 Performance, speciellt nu när det går så mycket snabbare att fylla på batteriet. Orderböckerna har öppnat, priserna är spikade och leveranserna väntas ske vid årsskiftet om du beställer nu i juli.

Konkurrenter

Tekniska data: Polestar 3 Performance

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Porsche Cayenne Electric – för fartfylld familj

Polestar 4 får bakruta – och kombikaross

Nu kommer uppdateringar för Polestar 3 och 4