Premiär: Mercedes GLA – när vi två blir en
Minstingen i Mercedes eldrivna utbud lanseras i en ny tappning: större, rymligare och med upp till 657 km i räckvidd. EQA blir GLA. Priserna är redan klara.
Morten Bek
31 juli 2026
Mercedes EQA och det större syskonet EQB var från början rena kompromissbyggen. Ingen av dem var egentligen tänkt som elbil från ritbordet, och för att få plats med ett stort batteripaket i modellerna var man tvungen att höja golvet. I EQA resulterade det i både ett snålt tilltaget bagageutrymme och ett baksäte med urusel sittkomfort.
Trots detta har EQA, märkets minsta elbil, blivit en av de tre bäst säljande bilarna från Mercedes på den svenska marknaden.
Den har varit långt mer populär än den väldigt närbesläktade förbränningsmotormodellen GLA. Från och med nu heter båda GLA (precis som när EQB nyligen blev GLB) – och det är den helt elektriska versionen som presenteras först.
Många släktingar
Bilen bygger nu på en betydligt modernare plattform som GLA delar med GLB, CLA och CLA Shooting Brake. Nya GLA är därmed i alla avseenden mycket modernare än utgående EQA. Den bjuder helt enkelt på mer av allt.
Vare sig man vill det eller inte har Mercedes minsta elbil vuxit både på längden och på bredden. Man kan verkligen fråga sig om det var nödvändigt – den blir ju inte direkt smidigare att fickparkera för den som bor inne i stan.
LÄS OCKSÅ: Range Rover GT – brittisk herrgårdsexpress
Bättre portioner
Den har tappat ungefär en centimeter på höjden, men med en kaross som är cirka fyra centimeter bredare och en hel decimeter längre ser nya GLA åtminstone mycket mer välproportionerad ut. Att bilen har dragits ut och sänkts en aning gör verkligen underverk för designen.
Formspråket bjuder dock inte på några direkta överraskningar. Grillen med sitt mönster av LED-prickar (hela 608 stycken tillverkade i polykarbonat) finns där, precis som på GLB, GLC och nya C-klass, och strålkastarnas mjuka linjer börjar nu bli klassisk Mercedes-design. Baklyktorna har fått en ny stil, men de känns egentligen bara unika tack vare de tre dioderna på vardera sida som bildar märkets karaktäristiska stjärna.
LÄS OCKSÅ: Premiär: Xpeng L03 – en prisbomb
Lastar mer
Bagagevolymen behövde givetvis få sig ett lyft, eftersom EQA med sina 340 till 1.320 liter var i klenaste laget. GLA sväljer nu mellan 410 och 1.400 liter. Ärligt talat är det ändå ingen rymdraket vi pratar om – särskilt inte när den kortare Skoda Elroq stoltserar med 470 till 1.580 liter.
Som plåster på såren har GLA åtminstone begåvats med en väl tilltagen frunk som rymmer hela 107 liter. Det ger plats för bra mycket mer än bara laddkablar – ett par ordentliga sportväskor ska utan problem få plats.
Och den fyrhjulsdrivna versionen får dra upp till 2.000 kg.
LÄS OCKSÅ: Premiär: VW: ID. Cross – liten men naggande god
Lika som bär
Att kika in i kupén på GLA är som att sätta sig i en GLB eller någon av CLA-modellerna. Hur mycket vi än granskar bilderna är det svårt att se någon märkbar skillnad. Materialkvaliteten lär med andra ord ligga på samma lite mediokra nivå som hos syskonmodellerna, även om teknikpaketet är imponerande. Som standard i den massiva panel som utgör instrumentbrädan hittar vi ett digitalt instrumentkluster på 10,25 tum och en enorm infotainmentskärm på 14 tum.
Kryssar du i tillvalet MBUX Superscreen – som ingår i Premiumpaketet för 27.700 kr – får du dessutom en extra pekskärm för underhållning på passagerarsidan. Som en trevlig bonus slipper du då den stora, svarta plastytan dekorerad med små stjärnor som annars är standard i GLA.
LÄS OCKSÅ: Spion: Polestar 4 SUV testas inför lanseringen
Rejäl räckvidd
Räckvidden var aldrig EQA:s starkaste kort. Det ser desto ljusare ut för GLA, som rullar in i tre utföranden med en räckvidd på upp till hela 657 km. Det är ett rejält kliv upp från de 552 km som den senaste upplagan av EQA 250+ mäktade med.
Föregångaren fick nöja sig med blygsamma 190 hk och framhjulsdrift (EQA 300 4Matic och 350 4Matic erbjöd fyrhjulsdrift med 224 respektive 292 hk). Instegsmodellen av nya GLA är däremot bakhjulsdriven och pumpar ut 224 hk.
LÄS OCKSÅ: Premiär: Kia EV5 GT – extra allt
Tripplad laddeffekt
Denna variant, döpt till GLA 200, ruvar på ett LFP-batteri på 58 kWh och utlovar en räckvidd på 447 km. Den är visserligen piggare än gamla EQA 250+, men räckvidden är alltså något kortare. Trumfkortet är att den kan snabbladdas med upp till 200 kW, vilket gör att ett laddstopp från 10 till 80 procent kan avklaras på raska 20 minuter.
Men det är i mellanmodellen som GLA verkligen lämnar EQA i backspegeln. I GLA 250+ levererar elmotorn på bakaxeln hela 272 hk, och tack vare ett maffigt batteri på 85 kWh kan bilen krama ur upp till 657 km på en enda laddning. Laddhastigheten krossar dessutom föregångaren med mer än det tredubbla; EQA harvade fram med maximalt 100 kW, men GLA 250+ trycker i upp till hela 320 kW. Resultatet? 10 till 80 procent tar bara 22 minuter.
LÄS OCKSÅ: Euro NCAP: maxbetyg på lösa grunder
Även fyrhjulsdrift
Toppversionen med fyrhjulsdrift, GLA 350 4Matic, delar samma 85 kWh NMC-batteri med GLA 250+. Tack vare en extra elmotor på framaxeln uppgår systemeffekten till väl tilltagna 354 hk, med en angiven räckvidd på starka 643 km.
Tyskarna utlovar dessutom att ett NMC-batteri på 71 kWh, ett batteri som redan i dag gör tjänst i CLA 250 och GLB 250 på den tyska marknaden, ska ansluta i början av 2027. Förmodligen blir det hjärtat i en bakhjulsdriven GLA 200 med 272 hk. Vår kvalificerade gissning är att räckvidden då kommer att landa runt 540 km.
Priserna klara
Priserna för den nya elektriska GLA har redan släppts. Initialt rör det sig om tre versioner:
GLA 200 electric Advanced Edition – pris ej klart.
GLA 250+ electric Advanced Edition – 576.100 kr.
GLA 350 4Matic electric Advanced Edition – 616.100 kr.
Advanced Edition innebär en ganska hög utrustningsnivå. Med Premiumpaketet för 27.700 kr adderas bland annat MBUX Superscreen, elektriskt inställbara förar- och passagerarstolar, automatisk klimatanläggning (2-zons), markbelysning och belysta instegslister fram.
Med nya GLA kommer Mercedes ännu ett steg närmare en heltäckande palett av kompakta modeller. Men det återstår åtminstone en spännande pusselbit: en miniversion av den ikoniska G-klassen väntas rulla in i år eller under 2027, redo att ge modellprogrammet en rejäl dos karisma och kaxighet.
Vänligen vänta ...
