Premiär: Xpeng L03 – en prisbomb

Lågt pris. Maffig utrustningslista. Solid räckvidd. Blixtrande snabbladdning. Allt med ett startpris på 399.900 kronor.
Xpeng L03 verkar vara den revolution som vi har gått och väntat på i flera år. Den nya modellen från det kinesiska märket är tekniskt avancerad, rymlig och fullsmetad med utrustning – allt till ett pris som gränsar till det absurda.

Det är slut med snacket om att ”kineserna kommer”. De är redan här, och vid en första anblick levererar L03 så ofantligt mycket bil för pengarna att den på allvar kan rita om maktbalansen på den svenska marknaden.

Billigare än småbilar

L03 landar i en prisklass under Cupra Raval Endurance, Renault 5 Techno och Kia EV2 Plus Long Range, för att nämna några få exempel. Men Xpeng-utmanaren är både större och mer välutrustad. Dessutom är Xpeng vid det här laget ett relativt väletablerat märke, känt för sina mjukvarutunga bilar och ruskigt snabba laddning.

Men även Xpengs interna syskon G6 hamnar i skottlinjen. Visst, L03 är 11 cm kortare än G6 (465 mot 476 cm), men innerutrymmena ligger inte långt efter. Ovanpå det lånar den friskt från formspråket hos Polestar, Porsche och Citroën, vilket mynnar ut i en design man helt enkelt inte kan blunda för. Crossover-coupé eller vad vi nu ska kalla den – L03 blottar skoningslöst hur illa proportionerad designen på G6 egentligen är.

LÄS OCKSÅ: Premiär: VW: ID. Cross – liten men naggande god

Konkurrerar internt

Vad ska egentligen G6 fylla för funktion i modellprogrammet framöver? När L03 rullar in hos bilhandlarna redan i augusti (de första kundbilarna är klara för leverans i oktober) lär den förvisa G6 till en mörk och dammig vrå i hallen. Med en prislapp från 399.900 kr ligger den hela 100.000 kr under instegsversionen av G6. De enda punkterna där G6 vid en första anblick framstår som mer tekniskt avancerad stavas laddhastighet och räckvidd.

Den billigaste varianten av G6 (Standard Range RWD) med sitt 68,5 kWh-batteri går loss på 499.900 kr, bjuder på 470 km räckvidd och en likströmsladdning (DC) på upp till hela 382 kW. Det betyder att du betar av 10 till 80 procent på ynka 12 minuter. Instegsmodellen av L03, Standard Range RWD med 58,3 kWh-batteri, får i sin tur nöja sig med 445 km räckvidd och laddar ”bara” med 193 kW.

LÄS OCKSÅ: Spion: Polestar 4 SUV testas inför lanseringen

Och med större batteri …

Ingen av L03-varianterna löser 10 till 80 procent på under 20 minuter, vilket gör märkbar skillnad för den som planerar att hänga mycket vid snabbladdarna. Men kan man leva med att avstå den där tidsbesparingen vid varje laddstopp, då går räckviddshandikappet hos L03 lätt att bota: det är bara att vända blicken mot L03 RWD Long Range, som packar ett batteri på 71,2 kWh och sträcker ut sig upp till 520 km.

Long Range-versionen tickar in på 439.900 kr, och i det prispåslaget får man tyvärr varken mer krut under huven eller en tjockare utrustningslista. Summa summarum är det ett rätt saftigt tillägg för 75 km extra räckvidd – men när utgångspriset är så pass pressat känns det ändå som ett överkomligt piller att svälja.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Kia EV5 GT – extra allt

Modest Performance

Xpeng har för vana att alltid baka in en Performance-variant i modellpaletten, och L03-programmet utgör såklart inget undantag. I sann anda bjuder L03 Performance på fyrhjulsdrift och dubbla elmotorer. Den levererar en kanske inte direkt nackbrytande, men fullt tillräcklig effekt på 388 hk.

Sprinten från 0 till 100 km/h är ingen riktig kioskvältare med sina 4,5 sekunder, och räckvidden med 71,2 kWh-batteriet landar faktiskt lägre än i instegsmodellen. Med modesta 440 km framstår den fyrhjulsdrivna Performance-versionen, sett till sin prislapp på 470.900 kr, som klart svalare än de två billigare bakhjulsdrivna syskonen.

LÄS OCKSÅ: Euro NCAP: maxbetyg på lösa grunder

Bara Performance är smart(ast)

Därför känns det också lite surt att endast Performance-modellen går att beställa med de nya Turing-chippen, vilka låser upp de smartare, AI-baserade assistanssystemen. Det där är en uppgradering som vi gärna hade velat se som valmöjlighet – åtminstone till RWD Long Range.

Bockar man för hela det paketet byter bilen efternamn till L03 AWD Performance Ultra, varpå priset landar på 539.900 kr. För den slanten ingår dock inte bara mer beräkningskraft och utökad artificiell intelligens, utan även 20-tumsfälgar, massage i framstolarna och ett uppgraderat ljudsystem. Huruvida den större hjulstorleken käkar räckvidd låter den kinesiska biltillverkaren däremot vara osagt – uppgiven räckvidd är samma som för AWD Performance med 18 tum – 440 km.

LÄS OCKSÅ: Rolls-Royce Phantom Regatta – hyllar brittiska kusten

Myyycket standardutrustning

De tre billigare L03-varianterna stoltserar med det man lugnt kan kalla en brutalt generös standardutrustning. Vi pratar 18-tums lättmetallfälgar, V2L-funktion (Vehicle-to-Load), mörktonade bakrutor, uppvärmda spolarmunstycken, eluppvärmd vindruta, elektrisk baklucka, eljusterbara framstolar med både värme och kyla, stämningsbelysning med 256 färgval, panoramaglastak med värmeisolerande glas – och kronan på verket: ett infotainmentsystem med 15,6-tums pekskärm samt trådlös, ventilerad mobilladdning.

För allra första gången krokar Xpeng arm med Google. Det innebär i klarspråk att L03 rullar ut med integrerat Google Maps, något som inte bara används för att optimera laddplaneringen utan som även stöttar assistanssystemen – så att till exempel kökörning och bökiga vägarbeten passeras så smidigt som möjligt.

LÄS OCKSÅ: Premiär: BMW X5/iX5 – monsterbatteri och vätgas

Tak och krok

Enligt Xpeng är L03 dessutom förberedd för takräcke, och samtliga versioner får hänga på en släpvagnsvikt upp till 1.500 kg. Dragkrok (högst troligt en löstagbar sådan) erbjuds som extrautrustning för 9.900 kr.

L03 är visserligen en efterlängtad, men ändå lite överraskande nyhet – och tveklöst en av de mest spännande lanseringarna hittills under 2026. Den nya crossovern känns klart relevant för den svenska bilmarknaden, och Xpeng har all anledning i världen att vara optimistiska kring sin nya modell. Om det nu visar sig att den dessutom är riktigt trevlig bakom ratten och håller nere förbrukningen, ja, då ser L03 ut att bli en tvättäkta vinnare.

Relaterade artiklar

Test: Xpeng P7+ – en laddsnabb lyxjätte

NAF El Prix: Räckviddstest med 24 elbilar

Lista: 5 elbilar som känns dyrare än vad de är