Premiär: BMW X5/iX5 – monsterbatteri och vätgas

BMW tar inga som helst risker när de lanserar den femte generationens X5. Som det senaste tillskottet i ”Neue Klasse”-familjen helgarderar tyskarna med hela fem olika drivlinor.
Du kommer att kunna välja mellan bensin och diesel (båda som 48-volts mildhybrider), samt en laddhybrid. Sedan har vi förstås den helt elektriska iX5 med det där enorma batteriet, vilket förmodligen är den du egentligen är här för att läsa om.

En vätgasdriven framtid?

Men först måste vi ta upp den femte varianten, som äntligen gör allvar av BMW:s mångåriga forskningsprojekt kring vätgasdrivna bränsleceller. I grannlandet Norge har det varit ganska tyst om vätgas sedan den våldsamma explosionen vid Uno-X-macken i Sandvika 2019, och här i Sverige har vätgasinfrastrukturen milt sagt lyst med sin frånvaro.

Men de kostymklädda ingenjörerna i München, med doktorsexamen i detaljstudier, har alltså slagit fast att det i grunden är en strålande idé att fylla tanken med det periodiska systemets allra första grundämne.

LÄS OCKSÅ: 2 x nytt från Kia – ingen är elbil

Energikrävande

Det är ett kontroversiellt beslut. Inte minst för att ren vätgas i dagsläget kräver mer energi att framställa än vad man sedan kan krama ur en bränslecell i bilen. Anledningen är att även om vätgas finns i oändliga mängder, binder det sig extremt lätt till andra ämnen.

Därmed går det åt massor av energi för att isolera det igen. Och så var det ju det där med explosionsrisken ... Hur som helst är detta ingenting vi behöver ligga sömnlösa över i närtid, då vätgasversionen dyker upp först i ett senare skede.

LÄS OCKSÅ: Lista: 7 bästa elbilarna för familjen

Gnistregn ur laddluckan

Nu är det dock dags att sätta på sig solglasögonen, så att du inte bländas av specifikationerna på den batteridrivna versionen av BMW X5. För att behålla släktskapet med märkets övriga elektriska modeller döps den till BMW iX5 60 xDrive.

Vad som nu kommer hända med det existerande syskonet BMW iX är än så länge oklart, men det ser onekligen ut som att den blir så till den milda grad frånåkt av nykomlingen att det står gnistor ur laddluckan.

Batteriet i BMW iX5 60 xDrive uppges mäta hela 141 kWh netto – alltså den faktiska kapaciteten du har till godo för att driva bilen framåt. Tack vare 800-voltsteknik skjuter laddningseffekten i höjden på ett sätt som får även den kinesiska elbilseliten att treva efter syrgasmasken.

Hela 460 kW effekt på snabbladdaren ska lyfta kapaciteten från 10 till 80 procent på ynka 23 minuter, och du får hisnande 35 mil extra räckvidd på bara tio minuter. Den maximala räckvidden stavas 845 km (WLTP). Har man syskonet BMW iX3:s fina resultat i räckviddstester i färskt minne, lär nog verkligheten inte ligga särskilt långt ifrån faktabladet.

LÄS OCKSÅ: Test: Zeekr 7GT – läcker känsla

En körkortsekvation

Som van bilnörd har du säkert redan noterat xDrive-beteckningen, vilket skvallrar om fyrhjulsdrift. Två elmotorer levererar tillsammans 425 kW (578 hk) och ett mastigt vridmoment på 805 Nm. Det räcker för att slunga i väg 2,9 ton tysk lyx-SUV från 0 till 100 km/h på 4,6 sekunder, vidare mot toppfarten på 210 km/h.

Och – med risk för att låta som en tv-shop-säljare – det slutar inte där. Den här elektriska muskelbunten från München får nämligen dra hela 2,7 ton på dragkroken. Här uppstår dock en smått pikant situation: 2,9 ton tjänstevikt plus 2,7 ton släp landar på 5,6 ton. Då räcker det inte längre med ett vanligt B-körkort; här är det BE-behörighet (tungt släp) som gäller. Minst sagt rejäla pjäser vi pratar om.

LÄS OCKSÅ: Audi A3 får ny interiör – och ökad dragvikt

Bävrar och lottorader

Designspråket ”Neue Klasse” dikterar också en ny formgivning. Fronten påminner numera mer om en småilsken bäver än någonsin tidigare, kryddat med fyra tydliga kryss i strålkastarna, lite som om bilen precis prickat in en drömvinst på Lotto.

Vid ett besök på Rolls-Royce-fabriken i Goodwood för några år sedan berättade designteamet att det absolut svåraste som finns är att lämna en yta ifred. Eftersom det är BMW som äger Rolls-Royce kanske de snappade upp ett och annat tips där, för det har helt klart hänt något märkligt i utformningen av fram- och bakskärmarna.

LÄS OCKSÅ: Renault Megane gör comeback i Sverige

Lyckat bakparti

På hjulhusens ovansida dyker det upp en ny karosslinje. Det ser lite ut som att designteamet inte riktigt kunde enas om ifall hjulhusen skulle ha en rundad eller en mer rektangulär öppning – och därför tryckte in båda idéerna för att ingen skulle bli sur.

Bakpartiet är desto mer lyckat, och snett bakifrån är förmodligen den vinkel som bilen gör sig allra bäst från. På några av pressbilderna får vi se hur föraren sladdar runt i sanden och forcerar klippor nere vid någon kust, allt för att verkligen hamra in budskapet att bilen kan ta sig fram även utanför asfalten, sin massiva vikt till trots.

LÄS OCKSÅ: Stämmer myterna om elbilar?

Stelnat i kurvan

På insidan väntar all den digitala utrustning som en ny elev i ”Neue Klasse” måste ha med sig i ryggsäcken för att ens bli insläppt på skolgården. De två displayerna lutar kraftigt åt vänster – nästan som om de hade stelnat fast mitt i en tvär högerkurva.

Passageraren har fått en egen skärm på 14,6 tum, och skulle kameran ertappa föraren med att snegla på underhållningen i stället för vägen, går den lilla skärmen obönhörligen i svart direkt.

LÄS OCKSÅ: Lista: 10 saker du måste veta om Audi A6 allroad

Heart of Joy

Hela den nedre delen av vindrutan agerar informationsdisplay genom det BMW kallar Panoramic iDrive, vilket bygger på den senaste generationen av deras operativsystem som numera kort och gott döpts till ”X”.

Allt styrs av en centralprocessor med det storslagna namnet ”Heart of Joy”. Den håller ett vakande öga på allt du gör bakom ratten och beräknar löpande kraftfördelning, fjädringshårdhet och mycket annat för att assistera dig längs vägen.

LÄS OCKSÅ: Porsche gör som Hyundai – Taycan får växlar

Veganza och äkta skiffer

När vi kliver in på inredningsvalen blir det nu för första gången möjligt att klä dörrsidorna i äkta skiffer, snyggt matchat med 3D-stämningsbelysning. Panoramaglastaket är standardutrustning och går självklart att öppna för att släppa in sommaren (och allehanda flygande insekter).

Stolarna är i grundutförandet klädda i ”Veganza”, ett alldeles utmärkt konstläderalternativ för den som ryser vid blotta tanken på att sätesklädseln tidigare tillhört en kossa. Den som prompt vill ha äkta vara kan dock givetvis uppgradera till Merinoläder, och kan då passa på att lägga till massage, ventilation och ännu fler justeringsmöjligheter.

LÄS OCKSÅ: Priset klart för 90-milsbilen BMW i3 50 xDrive

Frestande (och dyra) tillval

Priserna för BMW iX5 60 xDrive är inte klara ännu. Som vi nämnde inledningsvis kommer nya BMW X5 även som diesel, den når marknaden först och har ett startpris på 959.900 kr. Eftersom X5 40d xDrive inte är en laddhybrid landar skatten på minst 16.380 kr/år de första tre åren.

Hur dyr iX5 blir vågar vi inte ens killgissa om ännu. Men att det blir långt över miljonen innan du ens har börjat botanisera bland de där oemotståndliga tillvalen från hyllan märkt med M-loggor, det råder det inget tvivel om.

LÄS OCKSÅ: Lista: 5 elbilar som känns dyrare än vad de är

Tyska matchen – BMW vs Mercedes

Vi vet att Mercedes GLC är klassen mindre än BMW iX5. Men det rör sig om två intressanta och stekheta elbilar med den senaste tekniken. I väntan på en elektrisk Mercedes GLE ser sifferduell ut som nedan.

Relaterade artiklar

BMW M Concept Neue Klasse – en elektrisk M3

Lista: 10 saker du måste veta om nya Audi Q7

BMW M2 – nu med fyrhjulsdrift