Lista: 7 bästa elbilarna för familjen

1. Kia PV5 Passenger

Du har säkert sett den som hantverkarbil. Men faktum är att PV5 även finns som familjebuss, då med efternamnet Passenger istället för Cargo.
Kia PV5 bygger på ett nytt och väldigt flexibelt plattformstänk, där det på sikt kommer att introduceras fler modeller med olika höjder och längder.

Familjebussen är 470 cm lång, 190 cm bred och 195 cm hög. Viktigast för innerutrymmena är det rejäla axelavståndet på 300 cm.
I dagsläget finns PV5 endast som 5-sitsig men en 7-sitsig lanseras nu under hösten 2026.

Måtten ovan är nästan identiska med de för närmaste konkurrenten Volkswagen ID.Buzz. Men till skillnad från den tyska retrobussen förlängs inte PV5 som 7-sitsig och får därmed ett kraftigt begränsat bagageutrymme; lastvolymen sjunker från gymnastiksalsenorma 1.320 liter till necessärmikroskopiska 350 liter.

Vidare är PV5 endast framhjulsdriven. Effekten är måttliga 120 kW (163 hk), fartresurserna är därmed blyga – redan utan övriga familjemedlemmar ombord.

Formgivningen är modern med kaxiga linjer, raka motsatsen till ID.Buzz som i designen flörtar med klassiska folkabussen.
Interiören är ritad med linjal, är avskalad och plastig men känns påkostad i detaljerna. De låga sidorutorna fram ger oöverträffad sikt åt sidorna, lika bra är det inte snett framåt där dubbla A-stolpar effektivt skymmer även stora objekt när du är på väg in i korsningar eller kurvor.

Kia har ibland fått kritik för sitt långsamma och yxiga menysystem. Positivt då att PV5 är märkets enda bil som har ett system uppbyggt kring Android Automotive. Det fungerar riktigt bra och öppnar även upp för tredjepartsappar.

Eftersom PV5 Passenger är ung, den började levereras hösten 2025, är begagnatutbudet skralt. Det finns enskilda exemplar för strax under 500.000 kr.
Precis som övriga Kia-modeller har PV5 en rejäl nybilsgaranti på 7 år/15.000 mil.

2. Kia EV9

Volvos enorma försening är Kias smala lycka. Eftersom Volvo EX90 introducerades 2,5 år senare än det först var tänkt har Kia EV9 fått ha marknaden för sig själv.
Det har helt enkelt inte funnits någon annan relevant 7-sitsig suv på marknaden. Och nu när EX90 har anlänt och visar sig dras med enorma problem inom alla möjliga områden, då är EV9 alltjämt bilen att rekommendera.

EV9 är en rejäl pjäs, 501 cm lång. Den finns som 7-sitsig men även i ett lyxigare 6-sitsigt utförande med två imponerande kaptensstolar på andra raden.
Med alla sju säten i bruk är lastvolymen bakom sista raden endast 333 liter. En frunk på 52 liter är en klen tröst i sammanhanget; det är inte sällan man ser EV9 med takbox.

Bilen kom till Sverige 2023 och de första årsmodellerna var alltid fyrhjulsdrivna med ett batteri på 99,8 kWh. En räckvidd på drygt 500 km enligt WLTP är godkänt, snabbladdning med upp till 210 kW fortfarande adekvat.
Senare har bakhjulsdrivna Standard Range anslutit. Här med batteri på 76,1 kWh och en räckvidd kring 440 km enligt normen, men 350 km är realistiskt.

Denna modell har en dragvikt på endast 900 kg. En av styrkorna med fyrhjulsdrivna EV9 AWD är emellertid att den får dra hela 2.500 kg.

EV9 har fått mycket uppskattning för sin design, som lyckas vara både kaxig och försynt (nåja) på samma gång.
Interiört gäller olika toner av grått; inte speciellt upplyftande och den där absolut högsta nivån av premiumkänsla, som man kan förvänta sig för prislappen, vill inte riktigt infinna sig. Samtidigt är säteskomfort och utrustningsnivån på topp.

Med tre år på marknaden börjar begagnatutbudet att bli rikligt. Priserna börjar på drygt 600.000 kr för tidiga GT Line (toppversionen) med 10.000 mil på mätaren. I samma prisgrupp finns även ett gäng milt begagnade och RWD Standard Range.
Nybilpriset för EV9 idag börjar på 701.900 kr och sträcker sig till 909.900 kr.

3. Mercedes GLB

Det syns att den är rymlig. Bakpartiet är nästan helt lodrätt, taklinjen i sin tur nära vågrät. Det ger innerutrymmen av rang. Funktion före form helt enkelt; om bilen samtidigt är snygg är upp till betraktaren.

Nya helt elektriska GLB (som även finns som laddhybrid) är efterträdaren till EQB. Den erbjuds i versionerna 250+ samt 350 4Matic. Båda förlitar sig på ett högvoltsbatteri på 85 kWh (netto) som kan snabbladdas (DC) med upp till imponerande 320 kW.
Räckvidden enligt WLTP är 631 km för bakhjulsdrivna 250+ och 614 km för fyrhjulsdrivna 350 4Matic.

Förarmiljön är en blandning av snygga material, bekväma stolar och upp till tre stora skärmar – plus head up-display. Adderar du det spektakulära glastaket med dimningsbart ljusgenomsläpp och möjlighet till ”stjärnshow” blir GLB rent spektakulär – och skapligt dyr.

Mittenradens baksäte är skjutbart upp till 14 cm, ryggstödet ställbart. Den 5-sitsiga versionen har en lastvolym på 540 liter, med en tredje sätesrad minskar volymen till 480 liter (när nämnda rad är nedfälld).
Det som verkligen imponerar med GLB är dess frunk på hela 127 liter, och det gäller oavsett om bilen är fram- eller fyrhjulsdriven.

Byter du ut passagerarna i baksätet mot lastplats ökar det till 1.715 liter för 5-sitsversionen och 1.605 för 7-sitsaren. Dessutom har GLB en frunk på hela 127 liter, rymlig nog för att få med en kabinväska och lite godis från taxfree-butiken.
All last behöver inte vara i kupén. GLB har dessutom en ytterst adekvat dragvikt på 2.000 kg för 350 4Matic, medan 250+ får nöja sig med 1.500 kg.

Den här helt elektriska generationen av GLB har precis nått marknaden så begagnatutbudet är ännu icke existerande. Men spana in erbjudandena för privatleasing.
Och ska det absolut vara stjärna i fronten men på en mindre budget finns nämnda föregångaren EQB. Jämför man faktabladen är den ordentligt akterseglad, men det är alltjämt en bil med bra egenskaper och högre tillförlitlighet än genomsnittet.

4. Toyota bZ4X Touring

Jag har vid några tillfällen kallat den för en modern ersättare till Volvo XC70. Och då lyckats reta upp Volvo-anhängare. Liknelsen görs givetvis med glimten i ögat – men dressad i en sandgrå kulör likt lanseringsfärgen för XC70, försedd med takrails och stora mängder plast runt hjulhusen samt sist men inte minst en fotriktig kombikaross – så ligger associationerna nära till hands.

Halvkombiversionen bZ4X som lanserades sommaren 2022 fick en tuff start. Räckviddsmätningar av oss motorjournalister visade på en absurt stor avvikelse från WLTP-siffran. Förbrukningen var helt enkelt orimligt hög.

Den hade dessutom klena laddningsprestanda. Och färddatorn kunde bara visa återstående räckvidd i kilometer (ofta en bit från verkligheten) istället för procent.
Men spiken i kistan var när det visade sig att hjulbultarna kunde lossna och hjul därmed trilla av. För Toyota, som är riktmärket för tillförlitlighet, var det för första gången på länge dags att plocka fram skämskudden.

Efter diverse mjukvaruuppdateringar av batterisystem – och nya hjulbultar – har bilen sakta återhämtat sig. När den nu debuterar i riktigt rymligt kombiutförande, Touring som även BMW kallar sina kombiversioner, känns det rent av lockande.

Den är absolut inte 7-sitsig, men den har en bagagerumsvolym som få kan matcha. Vad sägs om 669–1.718 liter? En del av lastvolymen gömmer sig under lastgolvet, det är bra för laddkablar och dylikt, för frunk saknas tyvärr.
Och det hade faktiskt varit bra med en skidlucka; baksätet kan endast fällas med 60/40-delning.

Förarmiljön bjuder på en av bilvärldens allra klumpigaste rattar och mängden hårdplast är högre än önskvärt.
Men Toyota satsar på hållbarhet istället för kittlande design och exotiska material. Så har det alltid varit.

Högvoltsbatteriet på 74,7 kWh ger en räckvidd (WLTP) på 591 km med framhjulsdrift. Med dubbla motorer, alltså fyrhjulsdrift, anges räckvidden till 479–528 km beroende på utförande.
Maximal laddkapacitet är måttliga 150 kW, det är absolut i underkant för en ny bil.

Begagnade exemplar finns inte. Grundpriset är 569.000 kr men precis som för GLB ovan finns det för Toyota bZ4X Touring rimliga priser på privatleasing.
Trots några kritiska meningar ovan är bilen trots allt med på listan. Det finns något lockande och tryggt kring även denna Toyota. Precis som för Volvo XC70 …

5. Volkswagen ID.7 Tourer

För tio år sedan stod det en Volkswagen Passat i varje gathörn. Okej, uttrycket är dumt eftersom man inte får parkera i korsningar, men vi släpper det nu …
Sedan hösten 2024 har Volkswagen ID.7 Tourer gjort sitt bästa för att ta över den stafettpinnen – i tuff konkurrens från allehanda suvmodeller.

ID.7-familjen inkluderar även en halvkombi, som kom tidigare, men Sverige är trots allt ett kombiland. Det finns myriader av versioner och ”editions” av ID.7 Tourer men utbudet kretsar kring högvoltsbatterier på 77 och 86 kWh (netto) samt nyligen adderade och ovanliga 59 kWh.
Effekterna sträcker sig från 150 kW (204 hk), via 210 kW (286 hk) till 250 kW (340 hk). Det senare är med dubbla motorer, fyrhjulsdrift. Övriga versioner är bakhjulsdrivna.

Bagageutrymmet sväljer 605 liter, eller 1.714 liter med fällt baksäte. Ryggstöden i baksätet fälls 60/40, men det finns faktiskt en skidlucka. Det är god höjd under insynsskyddet och bredden mellan hjulhusen är exakt en meter.
Viss förvaring under bagagerumsgolvet, 12V-uttag samt sidofack gör ID.7 Tourer till en dröm på semestern.

Ovanpå detta erbjuder fyrhjulsdrivna versioner en dragvikt på 1.800 kg. Och trots ett svallande stort bagageutrymme har baksätet inte prioriterats bort. Även om familjens tonåringar växer och blir över två meter långa finns inga svepskäl för att inte följa med på nämnda semester – plats finns. Mycket!

Begagnatpriserna startar på strax under 500.000 kr. Utbudet är enormt vilket borgar för viss prutmån. Eller så tar du sikte på en privatleasing.

6. Volkswagen ID.Buzz

Man blir glad när man zer den. Dezignen på Volkswagen ID.Buzz är mycket lyckad – ännu roligare blir det om bilen är utförd i någon av de poppiga tvåtonzlackeringarna.
Buzzen har rullat på zvenska vägar zedan tidigt 2023. Förlåt, jag ska zluta …

Precis som för ID.7 har Volkswagen successivt breddat och uppdaterat utbudet för ID.Buzz. Idag finns det tre batteristorlekar och tre effektversioner.
Det minsta batteriet är idag på 79 kWh (ersatte det tidigare 77 kWh-batteriet). På toppen har vi ett batteri på 86 kWh, det finns i den längre ID.Buzz som anslöt hösten 2024. Den kallas LWB (Long Wheel Base) eller Lang (tyska för lång …).

Det är den långa versionen som finns med sju sittplatser. Initialt var alla versioner av ID.Buzz bakhjulsdrivna, förutom GTX. Inför modellår 2027, som presenterades redan i april 2026, tillkom även ID. Buzz Pro 4Motion, med fyrhjulsdrift alltså.
Dragvikten är upp till 1.800 kg för fyrhjulsdrivna versioner med kort hjulbas.

I samband med nämnda årsmodellsuppdatering kom funktioner som har varit rejält efterlängtade. Förutom ett campingläge, klimatanläggning med kontinuerlig drift, märks även V2L (Vehicle-to-load) som gör det möjligt att driva elektriska apparater med ström direkt från fordonsbatteriet.

Sitter bra gör man på alla platser, i riktiga stolar. Lastar gör man till man har tömt Ullared. Ett möjligt smolk i bägaren är att det är väldigt mycket hårdplast i kupén. Något som delvis förlåts av små gulliga symboler (bilen i profil, smileys, snöflingor mm), som går att hitta på diverse mer eller mindre gömda platser.

Begagnatpriserna börjar på något runt 380.000 kr. Nybilspriserna startar på 589.900 kr

7. Tesla Model Y

Hann du bli orolig? Givetvis ska Model Y vara med på listan. Något annat vore rent tjänstefel, med tanke på att den under flera år i rad prenumererade på titeln som både Sveriges och världens bäst säljande bil.
Det är lätt att förstå varför. Tesla Model Y är en absolut mästare på paketering. Trots att den är relativt smidig med sina 475 cm i längd, sväljer den bagage på en nivå som får många traditionella kombibilar att skämmas.

Databladet säger 854 liter om du packar upp till taket, och under lastgolvet finns djupa baljor som är perfekta för allt från laddsladdar till sandiga stövlar.
Som om inte det vore nog har den en av marknadens största frunkar på maffiga 117 liter. Men ta siffrorna med en nypa salt, Tesla mäter inte VDA-litrar (lådlitrar) utan ”flytande litrar” vilket ger rejält högre siffra.

I baksätet bjuds familjen på generöst benutrymme och ett helt plant golv, vilket minimerar tjafs om vem som ska sitta i mitten. Ryggstöden fälls praktiskt i 40/20/40, vilket innebär att det är busenkelt att få med skidorna utan att offra två sittplatser.
Den 7-sitsiga versionen, som till slut letade sig till Europa, finns där för den som vill – men de bakersta platserna rekommenderas starkt endast för korta sträckor och korta barn.

Under 2025 lanserades äntligen den stora uppdateringen (känd under arbetsnamnet Juniper) som snabbt adresserade modellens tidigare kritiserade svagheter. Chassit och fjädringen, som tidigare var väl stötig, blev betydligt mer förlåtande.

Dessutom fick kupén ventilerade säten, stämningsbelysning och kraftigt förbättrad ljudisolering. Samtidigt plockade Tesla, i klassisk minimalistisk anda, bort spakarna bakom ratten. Att blinka med knappar på ratten i en rondell är en vanesak som fortfarande delar lägret i två.

Drivlinorna är oerhört effektiva. Räckvidden enligt WLTP sträcker sig från 534 km för den bakhjulsdrivna Standard Range-modellen, upp till över 600 km för Long Range. Fyrhjulsdrift finns givetvis, och dragvikten ligger på godkända 1.600 kg.
Den allra största tryggheten för familjesemestern stavas dock mjukvaran och Teslas egna Supercharger-nätverk; bilens ruttplanerare gör långresor totalt befriade från räckviddsångest.

Eftersom Model Y såldes i extrema volymer mellan 2022 och 2024 är begagnatutbudet idag astronomiskt (över 500 stycken på Blocket). Det här är köparens marknad. Tidiga begagnade exemplar går att hitta från cirka 280.000 kr, vilket gör den till en av de mest prisvärda familjeelbilarna du kan köpa just nu.

Relaterade artiklar

Stämmer myterna om elbilar?

Guide: Elbil vs laddhybrid – så väljer du

Lista: 5 prisvärda elbilar runt 200.000 kr (2026)