Lista: 5 elbilar som känns dyrare än vad de är

Nära miljonen för mängder av hårdplast? Nej, tack! Snygga materialval, flärdfulla funktioner och senaste tekniken för kaffepengar – det känns bättre.
Det är lika bra att riva av friskrivningen direkt; den här listan är skapligt subjektiv, mjuka värden har fått stå i fokus. Känslor och upplevelser har fått spela in.

Tanken är att framhålla bilar som ger det lilla extra i förhållande till deras prislappar. Det kan vara just en genomarbetad kupé med lyxiga materialval. Det kan vara funktioner som normalt återfinns i högre prisklasser. Och det kan vara teknik samt elbilsegenskaper som sticker ut för klassen.

Alla bilar är dyra, punkt. Räknar man på hela prisbilden, en driftskostnad, så blir alltid andrahandsvärdet en stor post. En bil kan tappa 100 000 kr i värde så fort den rullar ut från återförsäljaren.
Våra fem exempel gäller från nya till begagnade bilmodeller, efter det initiala värdefallet. Men glöm inte att du en dag även ska sälja bilen, det finns ett ”tredjehandsvärde”.

Överrepresentation av kinesiskt på listan? Jo, att det har tagits dubbla sjumilakliv bland kinesiska tillverkare när det gäller såväl teknik som upplevd interiörkvalitet har inte undgått europeisk bilindustri.
Men man har reagerat för sent och i vissa fall gått åt fel håll. När det gäller ”kläm och känn” har européerna tappat mark och istället ökat mängden hårdplast i kupéerna, även på dyrare modeller.

1. Zeekr 7X

ZEEKR 7X || Säg hej till Zeekr 7X, en nära kusin till Volvo EX60. Till och med en stor del av design- och utvecklingsarbetet har skett i Göteborg, men bilen byggs i Kina.
Här erbjuds två batteristorlekar, 75 eller 100 kWh. Tack vare 800V-system är laddningen toksnabb, från 10 till 80 procent på ynka 16 minuter.

Exteriörmåtten är i princip identiska med EX60, men 7X har andra batterier och bygger på en annan plattform/arkitektur. Operativsystemet är egenutvecklat, en stor skillnad från Volvo EX60 där allt är uppbyggt kring Android Automotive OS.

Mjukvarubuggar har förekommit absolut. Volvos lösning ska vara mer stabil, men EX60 har en hel del att bevisa efter katastrofen EX90 som aldrig verkar bli funktionsduglig.

Sedan är det då upplevelsen i kupén. Här måste främst baksätet framhållas som kan vara bland de mest bekväma – i hela bilvärlden, extrema limousiner undantagna.
Förarmiljön står i stark kontrast till minimalistiska EX60. Här är det ombonat, läckra materialval, snygga knappar och reglage – samt i princip lika komfortabelt som i baksätet.

Pris då? Grundversionen 7X Core (75 kWh) kostar 579 000 kr eller 5 995 kr/mån för privatleasing. Jämför det med 689 000 kr eller 9 495 kr/mån för Volvo EX60 P6 Plus (83 kWh).
Kliv upp till 7X Privilege AWD Business Edition (100 kWh) för 689 000 kr jämfört med EX60 P10 Ultra AWD för 809 000 kr. Zeekr 7X kommer i princip maxutrustad, EX60 behöver några tillval, som nyckel till exempel …

2. Xpeng G9

XPENG G9 || G9 från kinesiska Xpeng ansågs redan som ny, vid den breda debuten 2023, ge mycket för pengarna. Interiören känns extremt påkostad och bilens laddprestanda är något utöver det vanliga.

Till skillnad från vissa äldre europeiska elbilar dras G9 inte med några kända, katastrofala brister på drivlinan. Dessutom säljs den med en 7-årig nybilsgaranti, vilket ger ett stort mått av trygghet.
I början var mjukvaran skapligt buggig. Mycket har nu löst sig via uppdateringar. Men den struliga digitala nyckeln (Phone as key), nitiska förarassistanssystem, irriterande vindrutetorkare och svag kupévärme finns på ägarnas lista över irritationsmoment

Tidigare i år släpptes en milt uppdaterad version och G9 kan nu, teoretiskt, snabbladdas med hela 525 kW. Verklig peak ligger nog snarare vid 480 kW, även det mycket imponerande och möjligt på väldigt få laddstolpar.

Nybilspriset är 719 900 kr för Standard Range och 849 900 kr för AWD Performance. Begagnatpriserna börjar på runt 510 000 kr för Long Range, en version som inte längre säljs tyvärr. Den har ett batteri på 91,3 kWh, medan nuvarande Standard Range får nöja sig med 79 kWh.

3. Leapmotor C10

LEAPMOTOR C10 || Aldrig hört talas om Leapmotor. Helt rimligt. Denna nya spelare från Kina kommer till Europa med hjälp av Stellantis-koncernen och har i Sverige samma importör som de flesta Stellantis-märkena, Wismo.
Vill man vara taskig kan man säga att Stellantis har fällt krokben på sina egna elbilar, detta eftersom Leapmotor C10 gör det mesta bättre – till rejält lägre pris.

Fram till 30 juni kostar bakhjulsdrivna C10 ProMax 429 900 kr eller från 5 699 kr/mån vid privatleasing. Om listpriset höjs med 20 000 kr efter nämnda datum känns osäkert.
Det ger dig en rymlig bil, med hög utrustningsnivå och en interiör som andas kvalitet. Dessutom är räckvidden konkurrenskraftiga 510 km med bakhjulsdrift.

Nackdelar finns, så klart. Här bör nämnas att bagageutrymmet är skralt, 485 liter är klent för en nära 4,8 meter lång suv. Men baksätet är förnämligt …
När det gäller operativsystem är du nästan helt hänvisad till pekskärmen (få fysiska knappar) och dess krångliga menyer. Det hela blir inte bättre av att Apple CarPlay/Android Auto saknas (kommer på nya bilar efter sommaren).

*Notera att laddhybriden C10 EREV ibland sorteras in som elbil

4. Audi e-tron

AUDI E-TRON || Snygg och solid, så beskriver många ägare sin Audi e-tron. Bilen finns även med ett slankare bakparti och heter då e-tron Sportback.
Helt nyligen förbättrades märkesförsäkringen, Audi försäkring, till att täcka batteriet och dess komponenter upp till 25 000mil eller 10 år. Bra! Men det finns en anledning …

Den bakre elmotorn har vad många besvikna ägare kallar ett konstruktionsfel. Kylvätska kan läcka in i bakre elmotorn på grund av packningar som ger upp (i förtid). När läckaget är ett faktum kortsluter elmotorn. Reparationen kostar multum.

Det läcker på fler ställen. Vatten, från regn eller tvätt, tar sig in i kupén och det gäller bilar både med och utan glastak.
Sedan förekommer fel med infotainmentsystem, diverse sensorer och luftfjädring.

Satsa på en bil från 2022 eller senare. Eller se till att bilen är genomgången på punkterna ovan – och har en heltäckande garanti. Den som vågar får en komfortkryssare av rang.

5. Jaguar I-Pace

JAGUAR I-PACE || Nypris 2022 var runt 1,1 miljoner. Idag 195 000–550 000 kr. För bra för att vara sant? Nästan. När I-Pace kom 2018 hyllades den för design, interiörkvalitet och köregenskaper. Sedan kom felen och idag har bilen en av marknadens tyngsta värdeminskningar. Det var alltså inte kritiken efter förra årets konceptbil, nya logotyp och reklamkampanj som utgjorde problemet för Jaguar …

Högvoltsbatterier byggda 2018–2021 har haft tillverkningsfel som kan leda till kortslutning och i värsta fall spontana bränder (termisk rusning). Återkallelser, återköp och givetvis batteribyten har skett.

Även kupévärmemodulen kan gå sönder, vilket är en dyr reparation. Andra kostsamma och inte helt ovanliga fel rör ombordladdaren (AC) och luftfjädringen.
De första årsmodellerna har också strul med 12V-systemet (dubbla batterier 2018–2020) och ett långsamt infotainment.

Försök hitta en I-Pace tillverkad sent 2021 och framåt, den ska inte ha högvoltsbatteri från LG. Tittar du på en äldre, se till att allt ovan är fixat – men det finns inga garantier för att några av problemen kan uppstå igen.

Relaterade artiklar

Guide: Så skriver du en bra bilannons

Lista: 7 bilmodeller som säljs snabbt på Blocket

Guide: Elbil vs laddhybrid – så väljer du