Test: Subaru E-Outback – familjens vän

Sammanfattning

Outback har alltid varit en populär dragbil, oavsett om det är häst eller husvagn på kroken. Modellens permanenta fyrhjulsdrift bidrar också till popularitet norr om Dalälven, en pålitlig bil såväl på dåliga skogsvägar som vintertid.

När Subaru nu ställer om för att bli ett helt elektriskt bilmärke tar man hjälp av Toyota; båda dessa japanska bilmärken toppar ständigt rapporter kring tillförlitlighet.
Med helt elektriska E-Outback har bland annat hög dragvikt gått förlorad. Samtidigt har utrymmen och åkkomfort tagit kliv framåt.

Plus & minus

För vem passar bilen?

Den här bilen passar dig som tänkt köpa en Toyota bZ4X Touring, för det är faktiskt samma bil. Men ska du välja Toyota eller Subaru? Det skiljer sig åt på detaljnivå när det gäller utrustning och priser.
Generellt kan man säga att Toyota har bättre villkor på billån och privatleasing. Subaru kontrar med lägre priser och mer utrustning och säkerhetssystem, redan på grundversionen.

Det är en rymlig bil, speciellt när det gäller bagageutrymmet. Baksätet är också stort, men soffan är låg vilket gör att långa personer får sitta utan lårstöd.

Som familjebil fungerar E-Outback perfekt. Speciellt om barnen är i den yngre åldersgruppen, eftersom materialvalen genomgående är ganska enkla och oömma.
Den snyggt arbetande fjädringen kommer väl till pass på dåliga vägar.

LÄS OCKSÅ: Test: Audi A5 Avant e-hybrid – långdistansmissil

Interiör

Alla versioner utom inroparen Limited har ventilation i framstolarna – automatiskt. Värme eller kyla så fort du hoppar in, inga knapptryck! Ungefär där slutar berättelsen om bilens lyxiga inslag.

I övrigt har E-Outback en interiör med stora mängder hårdplast med bristfällig passform och hög känslighet för repor. Samtidigt är det något befriande kring en bil som utstrålar en oöm bruksighet.

Det finns bra förvaringsutrymmen runt förarplatsen och facket under mittarmstödet (som är enda dolda förvaringen eftersom handskfack saknas) går att öppna från båda håll. Framför växelväljaren finns det dubbla laddplatser för telefoner, påkostat då många bilar med dubbla telefonplatser bara har laddare på en sida.

Panoramaglastaket med jalusi finns bara på toppmodellen Touring+, inte som löst tillval tyvärr. Bra dock att även grundversionen har sätesvärme bak.

LÄS OCKSÅ: Test: Mercedes GLC 53 AMG – solförmörkelsen

Utrymmen och praktikalitet

Packningsgraden av högvoltsbatteriet kunde ha varit bättre. Baksätet är rymligt, absolut. Men soffan är faktiskt riktigt låg trots att bilen är högbyggd. Det innebär aggressiv benvinkel och inget lårstöd för vuxna människor. I framsätet är det trångt för högerbenet mellan ratt och mittkonsol – om man är lång.

Bagageutrymmet är ett av bilens starka kort. Under golvet, som är ställbart i två höjder, finns plats för insynsskyddet, så att du slipper glömma det på marken när du lastat stora föremål.

Det finns bra lastkrokar också – även i taket. Baksätet fälls enkelt med handtag som nås från bagagerumsöppningen. Fällningen är 60/40, men den kluriga importören har en genomlastningslucka som tillval. Den installeras i Sverige före leverans.
Maximal lastvikt är godkända 475 kg. E-Outback har takrails som inte bara är grannlåt, här får du lasta 80 kg.

LÄS OCKSÅ: Långtidstest: Hyundai Inster – semester med köksmixer

Köregenskaper

Ett lugn infinner sig bakom ratten. E-Outback rullar väldigt, väldigt snyggt på landsväg. Fjädringen är riktigt fin, trots att den inte är ställbar.

Vägljudet är dock ganska påtagligt – och här har Toyota en bättre lösning. 20-tumsfälgarna är löst tillval och kommer inte automatiskt med topputrustade versioner. Vi hade föredragit 18-tummare för lägre ljudnivå och längre räckvidd.

När färden förflyttas till kurviga landsvägar eller city, då märker man att A-stolparna är ganska siktskymmande. Frånsett det är runtomsikten god och bilen lätt att placera, både på vägen och vid parkering.

Styrningen är väl avvägd med mer feedback än genomsnittet. Även bromsarna är lätta att komma överens med. Koppla in den adaptiva farthållaren, vars rattreglage tyvärr är små och föga ergonomiska, och sätt dig bekvämt – långfärdskomforten är riktigt god.

LÄS OCKSÅ: Test: Rolls-Royce Cullinan – miljardärens Skoda Enyaq

Motoralternativ

Det här blir enkelt. Subaru E-Outback erbjuds endast med en batteristorlek och ett motoralternativ. Det är snarare fråga om två motorer – en fram och en bak.

Medan tvillingen Toyota bZ4X även finns i en framhjulsdriven grundversion satsar Subaru på uteslutande fyrhjulsdrift. Drivning på fyra hjul har nästan varit synonymt med Subaru, den sorgliga citybilen Justy och sportbilen BRZ (också ett samarbete med Toyota!) är två av de få undantagen.

Många förknippar också Subaru med rallyframgångar och sportiga gatversioner av Impreza. Men dessa hetsporrar till sportbilar får nu se sig slagna av familjebilen E-Outback. Med en systemeffekt (båda elmotorer) på 380 hk och en sprint till 100 km/h på 4,5 sekunder är denna bil snabbare än någon vingbeströdd Impreza som sålts i Sverige.

I sportläget är E-Outback vansinnigt pigg. Det skjuter på något enormt och gasresponsen är allt eller inget. Det är roligt några gånger, men inget du kommer nyttja i långa loppet.
Färden blir faktiskt bäst i läget Eco, då gaspedalen tillåter ett djupare tryck och en snyggt progressiv acceleration.

På den klumpiga ratten finns paddlar för att ställa regenereringen, energiåtervinningen, i fem steg. Det finns också ett automatiskt läge som sänker farten när du kommer ikapp framförvarande eller en korsning/rondell. Riktigt bekvämt! Men det finns inget enpedalsläge, fotbroms krävs för att stanna bilen helt.

Förbrukningen låg kring 19,0 kWh/100 km under testperioden, en behaglig höstvecka. Det är ganska högt, och siffran lär stiga ytterligare vintertid, men ett resultat av bland annat fyrhjulsdriften.

LÄS OCKSÅ: Test: Lexus ES 500e – taxi var god dröj

Pris och utrustning

E-Outback finns i fyra versioner: Limited, Business, Touring och Touring+. De två sistnämnda kan skapa förvirring med tvillingen Toyota bZ4X Touring …
Subaru ska ha plus i kanten för att man skickar med alla tillgängliga säkerhetssystem redan på grundversionen, det borde även Toyota göra.

Samtidigt är det synd att Subaru slänger in 20-tumshjul på Touring och Touring+, dessa är alltid separat tillval hos Toyota. Synd också att du måste välja Touring+ för att få glastak och eluttag i bagageutrymmet.
Subaru har något lägre priser jämfört med Toyota. Samtidigt är Toyota avsevärt vassare på privatleasing och billån.

Bestäm dig för vad du känner att din bil behöver för utrustning, kolla om den finns på endera bilen – välj sedan den handlare som du är mest tjenis med eller den som ligger närmast dig geografiskt.
Oavsett vad bilen heter är den mysig, lätt att gilla och praktisk.

LÄS OCKSÅ: Test: Leapmotor C10 EREV – ej färdigskolad

Tekniska data: Subaru E-Outback

Relaterade artiklar

Lista: 7 bästa elbilarna för familjen

Test: Toyota bZ4X Touring – blir en bästsäljare

Subaru tror på elbilarna – ökar garantin till 10 år