Test: Mercedes GLC 53 AMG – solförmörkelsen

En till synes svart planet glider in framför solen. Alla tittar upp, med eller utan skydd för ögonen. Jag och min fru bevittnar ögonblicket på en åker i Roslagen.
Trots den samlade skarans fokus på solförmörkelsen noterar en i sällskapet något annat svart som befinner sig på platsen – Mercedes GLC 53 AMG.

Att det finns två vitt skilda versioner av GLC kan vara förvirrande. Det var lättare när den helt elektriska varianten hette EQC.
Mercedes GLC 53 AMG 4Matic+ är inte ens en laddhybrid. Det är en mildhybrid, som inte kan köra en meter på el. Däremot kan den stänga av motorn strax före stillastående, på väg ner mot 0 km/h. Det gör den sällan. Och vid trafikljus står motorn ofta på tomgång.

Klassiska egenheter

Jag kommer på mig själv med att bli stressad av detta; jag tycker det känns onödigt att förbruka bensin när bilen står stilla.
Efter att under en längre tid ha provkört laddhybrider och rena elbilar påminns man snart om de egenheter man glömt från klassiska drivlinor. Det är allt från segheten vid igångsättning, när man rullar iväg alltså, till de ibland ganska abrupta växlingarna. Hela nio växlar har automatlådan förresten.

Det blir som tydligast vid omkörning, som nog är den största skillnaden. Fördröjningen när bilen först ska växla ner och sedan accelerera känns som en evighet. Och det är verkligen en ryckig manöver.
Om man tycker detta är charmigt, i det här fallet ackompanjerat av ett mullrande motorljud, är upp till var och en. Själv kan jag verkligen uppskatta en potent bensinmotor, jag har bara svårt att uppskatta den i kombination med en stor och klumpig suv.

LÄS OCKSÅ: Långtidstest: Hyundai Inster – semester med köksmixer

Lång och trång

För ska vi vara ärliga så är Mercedes GLC 53 AMG inget annat än ett transportfordon. Ett dugligt sådant, med ett stort bagageutrymme (speciellt när vi tar med utrymmet under lastgolvet) och en dragvikt på 2.400 kg.
Passagerarutrymmet är inte lika effektivt. Baksätet är trångt för en bil som är nästan 4,8 meter lång. Mer om det längre ner.

Är det transport av personer och pinaler på schemat kan det lika gärna göras med elektriska GLC. Räckvidden är nästan jämförbar eftersom GLC 53 AMG slickar i sig runt litern per mil vid blandad körning.
Men när det är sportig körning på bana eller småvägar jag ska ägna mig åt, då finns det lägre och lättare bilar än denna svarta klump.

LÄS OCKSÅ: Test: Rolls-Royce Cullinan – miljardärens Skoda Enyaq

Hjälpmedel för bankörning

Det hjälper inte att GLC 53 AMG har saker som avancerad fyrhjulsdrift, fyrhjulsstyrning, ställbar stötdämpning och head up-display med förstärkt verklighet (augmented reality, AR) som kan hjälpa till vid bankörning – det är fortfarande en bil som väger 2.202 kg och är 164 cm hög.

Den som trots allt vill ha en minimalt elektrifierad GLC kommer ha en grannlaga uppgift när det kommer till att konfigurera sin bil.
Testbilen är fantasilöst svart, med alla tillval för att få ljus dekor på beteckning och lister ersatt med dito svarta (AMG Night Package). Ringen kring Mercedes-stjärnan förblir tydligen kromad, trots allt. Och svartkrom på dörrhandtagen är en dum idé, det blir flammigt och fingeravtryck syns direkt.

LÄS OCKSÅ: Långtidstest: Hyundai Inster – en smal sak

Extrautrustning till ett värde av en småbil

Testbilen är extrautrustad för 187.750 kr, vilket märkligt nog inte är särskilt uppenbart. Det finns fler tillval att varna för: skippa ”Fotsteg i aluminiumoptik med gumminoppor”. Förutom att det uppenbarligen inte är äkta aluminium så är stegen för grunda för att fötter ens ska få plats.
De blir bredare i höjd med baksätet, men när du öppnar bakdörren täcker själva dörren breddningen. Fotstegens enda funktion är att garantera smutsiga byxben.

Ratten är lagom tjock i kringlan (när ska BMW inse att falukorvstjocklek inte är skönt?) med fint tumgrepp. Tyvärr har Mercedes ännu inte åtgärdat det faktum att det är lätt att oavsiktligt komma åt touchytorna på ekrarna.
Längst ner på ratten finns två snygga cirklar, fulla med funktioner som du trycker eller snurrar (med den yttre ringen) fram. Den högra är för olika körprogram, där det är stor skillnad på Comfort och Sport+.

LÄS OCKSÅ: Test: Lexus ES 500e – taxi var god dröj

Stirrig styrning

Men riktigt bekväm blir aldrig GLC 53 AMG. Chassit är stötigt även i Comfort. Visst, det är en prestandamodell, så det ingår kanske i konceptet.
Däremot blir jag inte klok på styrningen. Den är alldeles för direkt och orolig oavsett körprogram. Du måste ständigt vara på din vakt och i höga farter blir det ansträngande.

Men störtsa plumpen i protokollet är däckbullret. På motorväg måste du verkligen höja rösten för att höras till baksätet.
21-tumsfälgarna är riktigt snygga (19 tum standard), men förstör verkligen långfärdskomforten. Däcken överröstar det härliga motorljudet med råge, även när sportavgassystemet är aktiverat.

LÄS OCKSÅ: Test: Leapmotor C10 EREV – ej färdigskolad

Kort dyna

Framstolarna är bekväma komfortstolar med både kyla och värme. Det finns AMG Performance-stolar med mer sidostöd att tillgå, då utan kylfläktar. Återigen, sportiga stolar passar bättre i en sportbil, inte i en sportig bil.

Baksätet är däremot en besvikelse. Soffan är, som så ofta hos Mercedes, väldigt kort. Dynan har också en utformning som gör att lårstödet försvinner för ytterbenet (närmast dörren). Fotutrymmet är toppen, men ställbart ryggstöd hade varit på sin plats med tanke på priset.

LÄS OCKSÅ: Test: Polestar 3 – dubblad spänning

Och nyttan är?

Utbudet av prestandasuvar har förändrats på senare år. Konkurrenterna från Audi och Porsche är nu helt elektriska.
Det är bara BMW och Mercedes som låter den raka sexcylindriga motorn (nej, det är inte V6 i Mercedes längre) leva vidare. Att elbilarna har en årlig skatt på 360 kr medan GLC 53 AMG kostar 18.514 kr i skatt/år de första tre åren lär inte röra potentiella kunder i ryggen.

Det här är en mysig motor. Jag hade gärna upplevt den i en sportbil. Men i en klumpig och bullrig suv, med föga imponerande köregenskaper (den nervösa styrningen), kan jag absolut inte se nyttan.

Konkurrenter

Tekniska data: Mercedes GLC 53 AMG 4Matic+

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Test: Mercedes GLB – flexibel lyx

Test: Mercedes CLA Shooting Brake – räckviddsstjärnan

Elektriska Mercedes C-klass går 762 km på en laddning