Nu kommer uppdateringar för Polestar 3 och 4

Det där med Polestar 4 kombi är en killgissning från redaktionen. Att modellen är på gång har spionbilder på maskerade bilar avslöjat, men om tilläggsnamnet blir kombi är mer oklart. Officiellt är däremot att halvkombin med fyra dörrar förvirrande nog byter namn till Polestar 4 coupé – med litet c dessutom.

Som utlovat i oktober förra året byter Polestar 3 elsystem från 400 volt till 800 volt. Även om det gör det lite surt för de som äger den befintliga ”Trean” – som nu i praktiken är tekniskt föråldrad – är det i huvudsak goda nyheter för dem som överväger en ny Polestar 3.

Den uppgraderade modellen har nu lanserats på marknaden och är öppen för beställning, vilket även gäller för den likaledes uppgraderade systermodellen från Volvo, EX90, som tillverkas på samma fabrik i Kina.

LÄS OCKSÅ: Test: Porsche Macan GTS – underbart irrationellt

10 till 80 procent på 22 min

Modellprogrammet består fortfarande av Dual motor och Performance. Båda har fått högre effekt och snabbare acceleration – samtidigt som ny hårdvara och mjukvara sörjer för både lägre förbrukning och längre räckvidd.
Faktum är att bilens hela centraldator är ny och nu åtta gånger snabbare. Denna processor erbjuds faktiskt till nuvarande 3-ägare i en aktion för gratis byte.

Tack vare 800-voltssystemet är det möjligt att ladda Polestar 3 från 10 till 80 procent på 22 minuter – en förbättring med cirka 25 procent från tidigare 30 minuter. Maximal laddkapacitet är 350 kW, att jämföra med tidigare 250 kW.

Det har även skett en mindre minskning av batteristorleken i Dual motor och Performance, som båda nu har 106 kWh, tidigare 111 kWh. Men eftersom förbrukningen har sänkts har räckvidden faktiskt ökat: från 636 till 647 km för Dual motor, och från 567 till 601 km för Performance.

LÄS OCKSÅ: Test: Hyundai Ioniq 6 N– bästa illusionen

Billigare Polestar 3 inte till Sverige

Dual motor-versionen har nu 544 hk (en ökning från 489 hk) och priset landar på 924.000 kr. Vid en första anblick ser det ut som en besparing jämfört med innan uppgraderingen, men denna version har förlorat en del standardutrustning. Exempelvis är luftfjädring numera ett tillval för 25.000 kr.

Luftfjädring ingår i toppmodellen Performance, som kan beställas för 999.000 kr. Den har fått en rejäl uppgradering och levererar nu hela 680 hk istället för tidigare 517 hk.

Tyvärr går Sverige fortfarande miste om instegsversionen Polestar 3 Rear motor. Den säljs på i princip alla andra marknader. Den hade behövts för att få fart på modellen försäljning (Polestar 4 säljer cirka 10 gånger bättre), även om batteriet nu blivit mindre och räckvidden minskat med 47 km till totalt 603 km.

LÄS OCKSÅ: Test: Porsche Cayenne Electric – för fartfylld familj

Polestar 4 coupé

För Polestar 4 är uppdateringarna färre. Först är det namnbytet till Polestar 4 coupé, med litet c av outgrundlig anledning. Men lika gåtfullt är valet av karossnamn, då coupé i de allra flesta fal beskriver en bil med två dörrar.

Versionerna Rear motor och Dual motor har fått ett omarbetat chassi med bättre passiva stötdämpare, nya specifikationer för fjädrar och krängningshämmare samt ”Polyurethane (PU)-reboundstopp som ersätter interna fjädrar”.
Den olyckliga översättningen står Polestar själva för. Exakt vad som menas med interna fjädrar är oklart. Produktchefen har lovat att återkomma, så det här stycket i texten kommer uppdateras.
Kontentan är att Polestar 4 coupé ligger bättre på vägen och har bättre precision i styrningen.

Även Polestar 4 har fått en prisjustering. Grundpriset är 619.000 kr, men tidigare sålde man mest av versionen Business edition Pilot för 692.000 kr. Den heter nu Business edition Prime och kostar 669.000 kr. En bra prissänkning.

Relaterade artiklar

Förlängd nybilsgaranti för Polestar – imponerar inte

Polestar 4 får bakruta – och kombikaross

2025: Volvo-vinst och Cadillac-katastrof