Test: Porsche Cayenne Electric – för fartfylld familj

Förväntningarna är skyhöga. Det är nämligen inte första gången jag stiftar bekantskap med Porsche Cayenne Electric. Redan i oktober 2025 deltog jag i en teknisk workshop hos Porsche i Leipzig, vilket bland annat inkluderade en tur på testbanan, med chefen för däckutveckling bakom ratten.

Det blev en åktur på två varv som lämnade mig åksjuk i framsätet och i ett tillstånd av total förvåning. För det borde inte vara fysiskt möjligt att kasta runt ett nästan tre ton tungt ”redskapsskjul” till suv på det sättet. En tyngdlagsbrytande övning insvept i läder och lyx.
Nu är det äntligen dags för mig att själv sätta mig bakom ratten, så att vi kan få de första intrycken på egen hand – och då är frågan om förvåningen består. Illamåendet gör det förhoppningsvis inte.

Hårresande siffror

Den helt nya elektriska Porsche Cayenne är ett tillskott i modellprogrammet – inte en ersättare. Det innebär att de ”vanliga” Cayenne och Cayenne Coupé med bensinmotor eller som laddhybrid kommer att erbjudas parallellt ett bra tag till.

I Europa lanseras Porsche Cayenne Electric från start i tre olika varianter. Det finns instegsmodellen Cayenne Electric, som med upp till 442 hästkrafter i Boost-mode kan köpas för 1.200.000 kr, medan man för 190.000 kr extra får en Cayenne S med 666 hästkrafter.

I toppen av näringskedjan står Cayenne Turbo med 1.156 hästkrafter och 1.500 Nm för 1.830.000 kr. Den är naturligtvis snabbast av de tre och klarar 0 till 100 km/h på 2,5 sekunder(!), medan instegsmodellen kräver 4,8 sekunder.
Oavsett variant får man ett batteri på 113 kWh, vilket ger en räckvidd på upp till 643, 653 och 624 kilometer i respektive Cayenne, Cayenne S och Cayenne Turbo.

Gemensamt för dem alla är också laddningshastigheten på 390 kW, som kan ta batteriet från 10 till 80 procent på 16 minuter. Under rätt omständigheter kan 325 kilometers räckvidd adderas till batteriet inom 10 minuters laddning.
Med dessa siffror understryker Porsche samtidigt sin kamp mot konstgjort höga toppeffekter. Siffror från deras laddtester av Cayenne Electric visar att man även vid 80 procent på batteriet bibehåller en laddeffekt på 175 kW.

Detta är relevanta siffror som gör långresor till en enkel match i Porsche Cayenne Electric. Utöver det har Porsche haft kärnkunden i åtanke, det vill säga hästägare, när det kommer till dragvikt. Därför kan Cayenne Electric som enda elbil på marknaden i Europa dra upp till 3.500 kg på kroken.

LÄS OCKSÅ: Test: Hyundai Ioniq 6 N– bästa illusionen

Ett redskapsskjul till suv?

I ren och skär iver råkade jag kalla Porsche Cayenne Electric för ett skjul, och det beror enbart på de yttre dimensionerna. I runda tal har vi att göra med en bil som mäter fem meter i längd, har tre meter mellan axlarna, är två meter i bredd och upp till 1,7 meter hög när luftfjädringen är i terrängläge.

Det är dimensioner som i sig kräver sin uppmärksamhet från föraren på smala vägar, i tajta korsningar och vid infart i parkeringsgarage. Utöver det har Porsche lyckats formge Cayenne Electric på ett sätt så att man inte tvivlar på att det är en Porsche. Den utstrålar exklusivitet och muskler, även om den i verkligheten är ganska nedtonad.

Invändigt finns precis den plats som de yttre dimensionerna dikterar. I baksätet har Porsche lyckats maskera att det finns ett batteri i bilens golv, och sittpositionen är därför helt naturlig. Det blir bara bättre av att ryggstöden kan justeras, samt att man kan få in fötterna under framsätena.

Man kommer aldrig att sakna plats, varken i baksätet eller i kupén i övrigt, då Cayenne Electric rymmer rikligt med förvaringsutrymmen. Här finns rymliga dörrfickor, en djup mittkonsol och dolda hålrum.
Bagagerumsvolymen är dessutom på hela 781 liter i ett utrymme som är klokt inrett med uppdelning, nät och lastsäkringsöglor. Det finns ingen anledning att kasta in sin smutsiga laddkabel här, eftersom bilens frunk rymmer hela 90 liter.

Det är förstås om man överhuvudtaget orkar släpa på en laddkabel. Cayenne Electric finns nämligen med trådlös laddning, ett tillval som gör världspremiär på denna modell, men priset är ännu inte klart.

LÄS OCKSÅ: Cupra Tavscan uppdateras – ny instegsversion adderas

Lyx och smarta skärmar

Det väckte uppmärksamhet när Porsche lanserade den lätt välvda skärmen för digital instrumentering i Taycan, och nu bygger de vidare på det. I Cayenne Electric är skärmen för infotainment på 14,3 tum böjd nedåt, och det är inte bara en gimmick.

På den böjda skärmen kan man nämligen avsätta det nedre området till knappar och funktioner och därmed hålla det större området fritt för till exempel navigation. Det blir bara bättre av att Porsche har placerat en läderpanel under skärmen där man kan vila handleden när skärmen nyttjas.

Skärmen är kristallklar och blixtsnabb, vilket även kan sägas om passagerarskärmen (22.100 kr) på 14,9 tum. Oavsett hur smarta dessa skärmar är, gör det tyvärr inte bristen på knappar lättare att svälja. Visst, man kan styra temperatur och fläkthastighet med snygga metallknappar, men något så enkelt som luftutblåsen styrs på skärmen, och det är bara krångligt.

Det är å andra sidan också det enda negativa jag har att säga om kupén, som omsluter mig som en fot i en handgjord italiensk lädersko. Det finns inte en yta som inte känns genomtänkt. Och som alltid hos Porsche finns all lyxig extrautrustning du inte trodde du behövde, vare sig det är ventilation i baksätena eller värme i armstöden.

Framsätet och körställningen följer samma mönster. Man sitter utpräglat suv-högt och har god sikt åt alla håll. Samtidigt kan man med de många elektriska justeringarna av ratt och säte sätta sig som man vill sitta i en sportbil (lågt alltså), och det visar sig vara användbart på de andalusiska bergsvägarna.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Vi tittar närmare på Mazda CX-6e

Som en sportbil?

På denna presskörning finns Cayenne Electric samt den vilda Cayenne Turbo Electric tillgängliga, och jag börjar mjukt i instegsvarianten på en helt vanlig motorväg. Här lär jag mig snabbt att uppskatta luftfjädringen, som är standard, samt den låga ljudnivån som uppnås trots breda däck och den generellt voluminösa staturen som skjuter vinden framför sig.

Efter en bra bit av stabil, tyst och alldeles dramafri motorvägskörning leder rutten ut mig på en andalusisk bergsväg. Här är det bara den smala vägen som berättar för mig att Cayenne Electric är en stor bil. Själv verkar den ha glömt det.

Rörelserna på de slingrande bergsvägarna är kontrollerade och precisa tack vare ett nyutvecklat chassi, aktiv luftfjädring och en stram styrning som är en sportbil värdig. Med 408 hästkrafter tillgängliga utan Boost är den inte skrämmande snabb, men ändå alltid kapabel.

Porsche Cayenne Turbo Electric är skapt av något annat. Förutom luftfjädringen finns aktiv momentfördelning, så att kraften alltid hamnar på rätt hjul vid rätt tillfälle, diffspärr på bakaxeln, bakaxelstyrning och ett aktivt fjädringssystem som kompenserar för krängningar och karossrörelser.

Resultatet är en nästan fem meter lång koloss som rör sig som en Peugeot 106 Rallye. På en bergsväg med öppnare vidder, skarpare svängar och större nivåskillnader har jag så roligt i Turbo-modellen att jag förlorar mig i körupplevelsen.

Medan den enorma kraften skjuter iväg mig från startlinjen som en kanonkula, ser teknik från Formel E till att jag stannar igen. Cayenne Electric kan nämligen regenerera med hela 600 kW, vilket innebär att det hårda arbetet sköts av elmotorerna och inte de mekaniska bromsarna, som inte heller skäms för sig.

LÄS OCKSÅ: Äntligen – priset klart på MGS6

Summa summarum

Det är svårt att lägga till fler superlativ till Porsche Cayenne Electric utan att jag börjar låta som en betald reklampelare. Men jag är inte sponsrad, utan bara väldigt imponerad av vad Porsche levererar med denna koloss till suv.

Porsche Cayenne Electric ger mig en körupplevelse som etsar sig fast som en av de häftigaste jag upplevt på senare tid. Och det är väl att märka en bil med värme i armstöden, ventilation i baksätena och en dragkrok som klarar 3.500 kg – ingen lätt sportbil.
Lägg därtill att det finns räckvidd, laddning, lastegenskaper och komfort på högsta nivå – och då ser Cayenne Electric ut som ett nytt, starkt elektriskt kapitel för Porsche.

Konkurrenter

Tekniska data: Porsche Cayenne Turbo Electric

Plus & Minus

Relaterade artiklar

Porsche Cayenne har ett S i rockärmen

Test: Porsche Macan GTS – underbart irrationellt

Premiär: Audi RS 5 – sportig laddhybrid