Premiär: VW ID.3 Neo – en önskvärd nystart
Ur vägen, ID.3! Här kommer ID.3 Neo med helt ny och läcker interiör – och så har den även fått en ny elmotor och betydligt bättre räckvidd. Här är nyheterna!
Morten Bek
19 apr. 2026
Nu får Volkswagen ID.3 äntligen det som vi tycker att den borde ha haft från början, då under 2020: en läcker, smakfull, funktionell och VW-typisk interiör. Bara det är tillräckligt för att motivera att tyskarna låter den populära halvkombin byta namn till ID.3 Neo.
Men det finns mycket mer i den stora ansiktslyftningen av ID.3. Även utvändigt har den piffats upp ordentligt så att den kan hålla sig aktuell fram till att den helt nya ID. Golf tar över om två eller tre år – och dessutom är ID.3 Neo en av de första som kör på den uppdaterade tekniska arkitekturen MEB+, vilket innebär ny mjukvara, ny elmotor och längre räckvidd.
ID.3 Neo anländer till Sverige under sensommaren. Men redan i slutet av april ska priserna vara klara och försäljningen dra igång.
LÄS OCKSÅ: Lista: 6 mest sålda bilarna på Blocket
Knappar, riktiga knappar!
Tillbaka till den sprillans nya interiören, som ID.3 Neo blir den första VW-modellen på marknaden att utrustas med. Den har redan avslöjats på bilder av den mindre ID. Polo, och i ID.3 Neo är inredningen – lyckligtvis – inte särskilt annorlunda.
Eftersom Bilguiden redan har suttit i och känt på interiören i ID. Polo, kan vi med stark övertygelse säga att Volkswagen här tar ett jättekliv. Efter en interiörmässig torkperiod hos tyskarna är de nu åter i toppform med fina materialval, hög användarvänlighet och snygga, smakfulla former.
Det finns FYRA knappar på förardörren för fyra elhissar, inte två. Ett irritationsmoment på föregångaren … Det finns riktiga knappar på ratten. I mittkonsolen sitter en rad knappar för att styra bland annat klimatanläggningen, och man har även hittat plats för ett hederligt vrid- och tryckreglage till ljudanläggningen.
LÄS OCKSÅ: Cupra Tavscan uppdateras – ny instegsversion adderas
Retroflört
Ett helt nytt infotainmentsystem var faktiskt inte nödvändigt, eftersom Volkswagen redan tidigare hade kommit ikapp på ett bra sätt. Men det finns med i ID.3 Neo. Det finns också, äntligen, en passande stor och snygg instrumentering med en skärm på 10,25 tum med olika visningslägen. Bland annat ett som efterliknar mätartavlorna i 1980-talets Golf.
ID.3 Neo kommer i tre utrustningsnivåer: Trend, Life och Style, alla bekanta från andra VW-modeller. Senare kommer även ID.3 GTI. På den svenska marknaden är även ett vinterpaket med stolsvärme fram och eluppvärmd ratt standard.
LÄS OCKSÅ: Audi A2 gör comeback – som elbil
Ny motor
MEB+ är en vidareutveckling av tekniken från MEB, som debuterade med ID.3 under 2020. Det är inte plattformen, eller arkitekturen, i sig som har ändrats, utan snarare komponenterna i och omkring: vidareutveckling av mjukvara, batterier, motorer och effektivitetshöjande element.
ID.3 Neo kommer med tre effektnivåer och tre batteristorlekar. Motorn är en ny enhet, APP350, som ersätter föregångarens APP320. Kodnamnen anspelar på det maximala vridmomentet i newtonmeter. I basmodellen är effekten nu 170 hästkrafter, medan en variant med 190 hk ersätter den hittills mest populära på 204 hk – och med det största batteriet är effekten 231 hk.
Alla versioner har ett NMC-batteri – än så länge finns inga planer på LFP-batterier, som i basutförandet av den kommande ID. Polo.
LÄS OCKSÅ: Här är uppdateringarna för Skoda Elroq och Enyaq
Upp till 630 km på en laddning
Basmodellen har ett batteri på 50 kWh med en räckvidd på upp till 417 kilometer – en ökning från ID.3 52 kWh som klarade 387 km på en laddning. Versionen med 58 kWh och 190 hk har en räckvidd på ganska imponerande 494 km – upp från tidigare 426 km. I utförandet med 79 kWh och 231 hk är räckvidden nu 630 km, en ökning med 56 km.
Med det stora batteriet kan man vid en DC-laddare ta emot upp till 183 kW, vilket är en rejäl ökning från tidigare 145 kW. Det finns ännu ingen tidsangivelse för 10–80 procent, och detsamma gäller för de två mindre batterierna.
För dessa har laddkapaciteten faktiskt sjunkit: från 145 till 105 kW. Enligt pressavdelningen kommer dock laddkurvan att vara mer stabil, vilket innebär att laddtiden inte bör påverkas i fel riktning.
LÄS OCKSÅ: Premiär: Zeekr X får nytt inre och laddar snabbare
Varför Neo?
Tilläggsnamnet Neo kommer sig av att hela projektet gick under det interna arbetsnamnet ”Volkswagen Neo”, när ursprungsmodellen utvecklades. Neo var namnet som ingenjörerna och designerna använde i korridorerna i Wolfsburg.
Genom att damma av namnet är det en diskret indikation om att ”nu är bilen äntligen så som den var tänkt att vara från början”. Neo kommer från grekiskans neos, vilket betyder ny. Satsningen på elektrifiering var verkligen ny då, åren före lanseringen 2020.
