Premiär: Hyundai Ioniq 3 – Galen eller genial elbil?
Hyundai har återigen skapat en bil med en ovanlig design. Är Ioniq 3 – som går upp till 496 km på en laddning – vad svenskarna vill ha, eller är den för konstig?
Morten Bek
24 apr. 2026
Är det bäst att smälta in i tapeten, eller är det bättre att vara något iögonfallande? När det kommer till bilar kan det gå åt båda hållen. Traditionellt och anonymt kan locka till sig massor av kunder, och det kan iögonfallande och annorlunda också.
När det kommer till den nya Hyundai Ioniq 3 kan vi i höst rösta med plånboken: antingen belöna den vilda, speciella designen genom att köpa den – eller genom att välja mindre radikala konkurrenter.
Hyundai har inte lyckats övertyga oss med sedanen Ioniq 6, som den 416 cm långa Ioniq 3 är som snyten ur näsan på. Men det kanske är coolare att ha en unik bil när den är mindre än 6:an?
LÄS OCKSÅ: Toyota Yaris Cross liknar Corolla Cross och RAV4
Förvarnade 2025
Hyundai visar i första hand bara den dyra N Line-versionen, som har en massa extra styling och större hjul än de övriga varianterna. En basmodell kan se betydligt mer nedtonad ut – bland annat kommer den skarpa bakspoilern vara något smalare. Men Ioniq 3 kommer aldrig att smälta in i tapeten.
Vi blev visserligen förvarnade i september 2025 när Hyundai visade Concept Three på IAA i München. Men konceptbilen var betydligt lägre och förde snarare tankarna till den udda Hyundai Veloster som såldes i Sverige 2011–2017.
Den bilen hade en dörr på förarsidan och två på passagerarsidan. Och ja, det var omvänt på marknader på vänstertrafik. Udda, som sagt!
LÄS OCKSÅ: Nissan Juke – nu elbil med vild design
Italienska möbler
Interiören är mer ordinär, men inte så att den är tråkig. Den sägs vara inspirerad av naturens material och italiensk möbeldesign från 1970-talet, men eftersom vi inte skryter med att ha koll på italienska möbler är det svårt att se. Kanske är det de något svulstiga formerna som det anspelas på?
Hyundai har här rört sig bort från den stora skärmpanelen i bredformat för instrumentering och infotainment. Koreanerna har gått Peugeot-vägen med en liten ratt, en separat skärm för instrumenteringen som sitter högt och precis i synfältet – och en fristående pekskärm.
Infotainmentsystemet finns med skärm på antingen 12,9 tum eller 14,6 tum – bland de största man kan få i klassen.
Hmm, klassen. Vilken klass tillhör egentligen Ioniq 3? Den sluttande bakdelen säger mer halvkombi än crossover, men med en höjd på cirka 151 cm ligger den någonstans mellan de två genrerna – längden på omkring 416 cm gör att den kommer att konkurrera med Ford Puma Gen-E och Renault 4 E-Tech. Produktionen sker vid Hyundais fabrik i Turkiet.
LÄS OCKSÅ: Test: Kia EV2 – med en tydlig fördel
Släkt med Kia EV2
Även nya Kia EV2, som Ioniq 3 har ett tekniskt släktskap med, är en konkurrent. De är båda en produkt av E-GMP-plattformen i versionen med 400 volt (också känd från Kia EV3 och EV4), och det är Hyundais första bil med just denna konfiguration.
Precis som med EV2 finns det val mellan Standard Range-batteri med en kapacitet på 42,2 kWh för en räckvidd kring 344 km. Med Long Range-batteri på 61 kWh är räckvidden upp till 496 km, vilket är ovanligt mycket i förhållande till bilstorleken; tack vare en mer strömlinjeformad design och lägre höjd kör Ioniq 3 längre på en laddning jämfört med EV2.
Basmodellen med Standard Range-batteri kommer med 147 hk, medan Long Range, för ovanlighetens skull, kommer med lägre effekt: 135 hk. Men återigen, Ioniq 3 har en mycket ovanlig design, så varför inte ett ovanligt förhållningssätt till hästkrafter?
