Första körningen: Skoda Epiq – på en folklig nivå

Skoda har sålt över 170.000 elbilar i Europa, med Elroq som Europas näst mest sålda och Enyaq på sjundeplats. Här hemma är framgången inte heller svår att ta miste på. Uppdaterade Enyaq gick starkt 2025 och Elroq fick även den en bra start.

Ändå är planen för Epiq att den ytterligare ska accelerera den elektriska framgången som ett kompakt, praktiskt och budgetvänligt lillasyskon i Skoda-familjen. Om det finns potential för det har jag äran att titta närmare på, när jag kör första turen i en kamouflerad Epiq på regnvåta portugisiska vägar.

LÄS OCKSÅ: Test: Volkswagen ID. Polo prototyp – viktigaste bilen 2026?

Batterier och räckvidd

Epiq är den första Skodamodellen som byggs på den nya MEB+-plattformen, som även ska hysa Cupra Raval, VW ID. Polo och VW ID. Cross. En serie kompakta och prisvärda elbilar, där Epiq och ID. Cross med lätt höjda chassin får det eftertraktade crossover-uttrycket med hög sittposition.

Den kompakta Epiq kommer till Sverige i tre varianter: 35, 40 och 55. Både instegsversionen Epiq 35 och Epiq 40 får samma LFP-batteri med en användbar kapacitet på 37 kWh. De kör också med samma elmotor på framaxeln, som i Epiq 35 begränsas till 116 hästkrafter, medan Epiq 40 får 136 hästkrafter. Räckvidden på upp till 315 kilometer är densamma.

LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Raval prototyp – elbilen som är både billig och rolig

Skoda Epiq 55 är således den största varianten, och det är både den som lanseras först och som står för testet i det slaskvåta Porto. Här sitter ett NMC-batteri med 51,7 kWh användbar kapacitet, som driver en motor med 211 hästkrafter. Det ger en räckvidd på upp till 430 kilometer.

Skoda Epiq 55 kan även DC-snabbladdas kvickare (125 kW) än 35 och 40, som är begränsade till respektive 50 kW och 90 kW. Eftersom batterierna inte är större än de är, är laddtiden från 10 till 80 procent fortfarande anständig och under 30 minuter i alla varianter.

LÄS OCKSÅ: Test: Škoda Elroq provkörd – tjeckiskt förnuft i eldriven form

Hur är kupén?

Presentation som vi är inbjuden till i Porto är en så kallad ”Covered drive”. Även om Epiq är produktionsklar både invändigt och utvändigt, vill tjeckerna dra ut på den stora lanseringen ett tag till. Närmare bestämt till juni.

I stället för att kommentera kupéns utformning och kvalitet vill jag rikta uppmärksamheten mot praktikaliteten, som i hög grad dikteras av den nya plattformen. För som du kanske lade märke till nämnde jag att elmotorn sitter på framaxeln, till skillnad från Elroq och Enyaq, som båda är bakhjulsdrivna.

Genom att flytta elmotorn från bakaxeln frigörs det självklart en hel del utrymme i bagageutrymmet, där Epiq rymmer 475 liter. Jämfört med Skoda Kamiq, som är en av märkets senaste kompakta bensinmodeller, är det 75 liter mer. Och detta trots att Kamiq är sju centimeter längre.

LÄS OCKSÅ: Volkswagen ID.Cross Concept – potentiell storsäljare

I baksätet är det något trängre, och det är här man blir påmind om att Epiq faktiskt är lillasyskonet i familjen. Är man över 185 cm är baksätet inte rätt plats, vare sig när det gäller huvud- eller knäutrymme. Småväxta som jag själv sitter dock helt okej, där särskilt möjligheten att skjuta in fötterna under framsätena och en bra sittdyna bidrar till komforten.

I framstolarna sitter man bra oavsett hur vertikalt välsignad man är. Sätena ger gott stöd under de knappt två timmar jag har glädje av den kamouflerade testbilen, medan jag i förarsätet tydligt får en crossover-känsla. Det visar sig också att sittpositionen faktiskt är strax under två centimeter högre än i Kamiq.

LÄS OCKSÅ: Klart: då kommer Skoda med 7-sitsig elsuv

Hur är den att köra?

Med flytten av elmotorn från bak- till framaxel får man bättre utrymmen i kupén, men det förändrar också dynamiken. Även om viktfördelningen är nära perfekt 55/45 har den vridstarka elmotorn på framaxeln inga problem med att orsaka hjulspinn på de regnvåta vägarna.

Det är en iakttagelse som förvandlas till en irritation, eftersom det stora batteriet är oupplösligt kopplat till den starkaste elmotorn. För de allra flesta svenskar tror jag att elmotorn med 136 hästkrafter i Epiq 40 är mer än tillräcklig, medan räckvidden på 315 kilometer kanske är i snävaste laget. Här hade den mindre motorn med det stora batteriet utgjort en bättre sweet spot.

Med det sagt kör Epiq som en Skoda ska köra: stabilt och förutsägbart. Från styrning till pedaler upplevs en gedigen och konsekvent avvägning, som gör att alla kan hoppa in bakom ratten och köra den som om de gjort det i åratal.

LÄS OCKSÅ: Därför dominerar suvar Europas bilmarknad 2025

På de ganska slitna vägarna i och runt Porto upplevs Epiq som enklare och mer direkt i chassit än Elroq. Potthål och brunnslock gör sig helt enkelt mer påminda, och det trots att testbilen endast står på 18-tumsfälgar. Här skulle jag vara orolig för komfortnivån på de 20-tumsfälgar som Epiq också erbjuds med.

Rent tekniskt finns det inget att invända mot att Epiq upplevs som enklare i chassit än till exempel Elroq. Den är nämligen enklare. På bakaxeln finns en delvis oberoende så kallad torsionsbalk, medan Elroq kör med helt oberoende multilänkbakaxel. Å andra sidan har Epiq skivbromsar runt om, där Elroq har trumbromsar bak.

LÄS OCKSÅ: Bensin-Polo gör comeback hos Volkswagen i Sverige

Vad ska den kosta och när kommer den?

Eftersom varken design eller interiör är fullt offentliggjorda ännu är de svenska priserna det naturligtvis inte heller. Baserat på de första indikationerna som har givits för systermodellen VW ID. Polo hamnar startpriset för Epiq 35 sannolikt runt 350.000 kronor.

Här finns tillräckligt med luft upp till Elroq, som startar på 424.900 kronor, så att de två modellerna inte kannibaliserar på varandra. Vill man ha det stora batteriet, den långa räckvidden och snabbare laddning skulle jag gissa att Epiq 55 hamnar strax under 400.000 kronor. Men det är rena gissningar.

LÄS OCKSÅ: Så slipper du ombesiktning: Bromsa!

Utöver konkurrenterna från det egna stallet, Cupra Raval, VW ID. Polo och VW ID. Cross, finns det gott om andra som Skoda Epiq också måste ta hänsyn till. Här kan Renault 4 samt de kommande Kia EV2 och Hyundai Ioniq 2 förväntas bli de tuffaste nötterna för Skoda att knäcka.

Toppmodellen Epiq 55 är den som först får se asfalten. Den lanseras i sommar, närmare bestämt i juni, medan Epiq 35 och 40 ansluter i november. Skoda förväntar sig att kunna erbjuda sporttrim med utrustningsnivån Sportline i början av 2027.

LÄS OCKSÅ: Pris avslöjat: Detta blir Sveriges billigaste elbil

Så, är den bra då?

Även om fältet av konkurrenter är starkt tror jag fullt och fast på att Skoda Epiq blir exakt det lillasyskon som tjeckerna saknar. Trots sitt kompakta format säkerställer det fina utrymmesutnyttjandet på plattformen ett enormt bagageutrymme samt ett godkänt baksäte.

Batterier, laddning och räckvidd sticker inte ut, utan ligger i stället på en anständig, folklig nivå som förhoppningsvis stöds av ett attraktivt pris. Och så är det köregenskaperna, som med stabilitet och förutsägbarhet i fokus helt enkelt skriker Skoda.

Vi ser fram emot att få syna Epiq närmare i sömmarna, utan kamouflage och svärmande pressfolk och naturligtvis i sitt helt slutgiltiga utförande. På sikt gärna på svenska landsvägar och i en variant som inte befinner sig högst upp i pyramiden. Fram till dess är de första intrycken övervägande positiva.

Tekniska data Skoda Epiq 35/40/55