Lexus TZ: Lyx, finesser och slö laddning
TZ är en stor crossover med plats för sex åkande. Den med 408 hk, fyrhjulsdrift och en räckvidd på runt 530 km – men tyvärr också en långsam snabbladdning.
Morten Bek
11 maj 2026
Toyota verkar i dagsläget inte ha några som helst planer på att lansera sin största elbil, den nya Highlander, här i Europa. Något som faktiskt ter sig ganska logiskt.
I vår del av världen är det nämligen premiumsyskonet Lexus som, med sin version av bilen, ska axla rollen som den helelektriska flaggskeppsmodellen för hela Toyota-koncernen.
Ny tungviktare i premiumsegmentet
Lexus-varianten heter TZ, och vi kan förvänta oss att se den rulla ut på de svenska vägarna någon gång under första halvan av 2027. Den 510 centimeter långa bjässen kommer med sex sittplatser fördelade på tre rader (Highlander rymmer upp till sju).
Den kommer att kasta sig in i ringen mot så vitt skilda konkurrenter som kommande BMW iX5 och Skoda Peaq – för att inte tala om de sydkoreanska syskonen Hyundai Ioniq 9 och Kia EV9, samt Volvo EX90.
Släktskapet går dock inte att ta miste på; det är uppenbart att Highlander och TZ är sprungna ur exakt samma grundrecept. Det robusta och smått kantiga formspråket går igen hos båda modellerna, men den allra tydligaste skillnaden hittar vi i fronten.
Medan Highlander bär det numera typiska Toyota-nyllet för elbilar, bekant från C-HR+ och bZ4X, har TZ fått ett betydligt aggressivare och tyngre uttryck. Här har man uppenbarligen sneglat på den massiva terrängbilen GX, som bland annat säljs på den amerikanska marknaden.
LÄS OCKSÅ: Test: Kia EV9 – en elbil att räkna med
Flärd, tystnad och utfällbara benstöd
På insidan har man gått till väga på samma sätt. Mycket av grundarkitekturen är identisk, men en hel drös avgörande detaljer skiljer TZ från sin Toyota-kusin. I Lexus-tappningen handlar det föga förvånande om exklusivare materialval, fläskigare ljudisolering och ett generellt överflöd av lyx.
I den andra sätesraden erbjuds till exempel utfällbara benstöd – perfekt om man vill sträcka ut sig och ta en bekväm tupplur under långresan.
Bakom den tredje sätesraden döljer sig ett bagageutrymme på 290 liter. Det kanske inte riktigt räcker för att svälja hela helgpackningen för sex personer, men fäller man sätena kan lastutrymmet svälla till rejäla 2.017 liter om man bara är två som åker.
LÄS OCKSÅ: Test: Lexus LM 350h – när tid verkligen är pengar
Kraftfull drivlina – men räckvidden övertygar inte
Medan Toyota rullar ut Highlander på den amerikanska marknaden i en uppsjö av versioner – med valet mellan två batteristorlekar samt två- eller fyrhjulsdrift – nöjer sig Lexus i dagsläget med en enda TZ-variant. Den får å andra sidan det största batteriet från Highlander och fyrhjulsdrift som standard.
De dubbla elmotorerna levererar en systemeffekt på 408 hk, och batteriet har en bruttokapacitet på 95,82 kWh. Räckvidden får därmed anses fullt godkänd, utan att för den sakens skull slå någon med häpnad: WLTP-siffran stannar på 530 km.
LÄS OCKSÅ: Test: Xpeng G9 – kinesiska flaggskeppet övertygar
Besvikelser i specifikationsbladet
Däremot bjuder spec-bladet på två siffror som är rena rama besvikelsen för en helt ny lyxbil: dragvikten och laddeffekten. Trots bilens massiva dimensioner och väl tilltagna effekt får den bara dra futtiga 1.500 kg.
Och som om inte det vore nog – trots det enorma batteripaketet snabbladdar TZ i exakt samma trötta takt som en Toyota bZ4X. Det vill säga 150 kW. Att ladda från 10 till 80 procent kräver tålamod, då det i runda slängar tar minst 35 minuter.
Som jämförelse kan Volvo EX90, med sin nya 800-voltsarkitektur och ett ännu större batteri, ta emot ström med upp till 350 kW. En motsvarande 10 till 80 procents-laddning är där avklarad på 22 minuter.
LÄS OCKSÅ: Test: Hyundai Santa Fe – en koreansk pansarvagn med sju säten
Konstgjorda växlar i en lyxsuv?
På vägen till och från snabbladdaren bjuder dock TZ på teknik som EX90 saknar. Bilen kan utrustas med fyrhjulsstyrning (tillval) som krymper vändcirkeln och ger ett betydligt mer distinkt chassi.
Dessutom kommer den med något så udda som simulerade manuella växlar – åtta "växellägen" som du kan vispa runt bland med paddlar bakom ratten.
Men ärligt talat: fiktiva växlar i en stor, lyxig familjesuv? Nej tack, då tar vi mycket hellre en snabbare DC-laddning.
Vänligen vänta ...
