Premiär: Porsche Cayenne Coupé Electric – 911-linjer

Bönen är hörd. Porsche har tänkt på dem som egentligen suktar efter en 911 men som tvingas kapitulera inför vardagens realiteter – ett liv som oftast innehåller fler barnstolar och platta IKEA-paket än tomma, kurviga landsvägar.

Här i Sverige går vi i rask takt mot att allt ska drivas med batterier, och vrålande avgassystem av den typ Audi RS 5 bjuder på börjar bli lika sällsynta som en solig midsommar. Därför kommer det knappast som någon chock att även den här nya Porschen kräver sladd, men ingenjörerna i Stuttgart har gjort sitt yttersta för att se till att dina kaffepauser blir så korta som möjligt.

Fram med stoppuret

Något annat som komprimeras är dina matkassar, i alla fall när de drämmer in i bakluckans insida i den absolut vassaste versionen. Om du startar stoppuret på telefonen och uttalar ”Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric” tydligt och utan att snubbla på orden, då har det gått ungefär 2,5 sekunder.

Det råkar vara exakt den tid det tar att nå 100 km/h från stillastående med overboost, när 850 kW (1.156 hk) och 1.500 Nm gör sitt bästa för att slita gummit av fälgarna.

LÄS OCKSÅ: Minitest: Audi RS 5 – lovar runt och håller tungt

Splittar batteriet

Drivlinan är naturligtvis densamma som i vanliga Porsche Cayenne Turbo Electric, och vår danska kollega Simon Hallenslev har redan fått känna på hur det känns i magtrakten när man stämplar fullt. Läs mer om det här.

Grundbulten i det hela är PPE-plattformen – Premium Platform Electric – som man delar med Audi Q6 e-tron. 800-voltsteknik möjliggör en laddeffekt på 390 kW, och Porsche hävdar faktiskt att man kan nå 400 kW under optimala förhållanden.

I teorin ska det bara ta 16 minuter att ladda batteriet på 113 kWh från 10 till 80 procent. Det kräver förvisso en snabbladdare som pratar 800 volt, men om du tvingas ansluta till en mer ordinär 400-voltsstolpe kan bilen ”splitta” batteriet i två parallella banker för att suga åt sig strömmen så effektivt som möjligt.

LÄS OCKSÅ: Porsche 911 GT3 S/C – 9.000 r/min utan tak

Räddar plomberna

Samtliga versioner av Cayenne Coupé Electric kommer med tvåkammars luftfjädring som standard. När du navigerar genom stadstrafikens spårvagnsspår och elaka fartgupp fungerar de två kamrarna som en generös luftkudde som ser till att plomberna stannar kvar i tänderna.

För en mer inspirerad attack genom landskapet räcker det med ett vred på ”Drive Mode”-knappen till läget ”Sport”. Då stängs den ena kammaren av och styvar upp chassit till tysk precision.

LÄS OCKSÅ: Sverigepremiär i påsk: Volkswagen Golf GTI Edition 50

Lutar inåt

Om budgeten tillåter ett ”S” eller ”Turbo” på bakluckan kan man kosta på sig Porsche Active Ride. Då skär bilen genom kurvorna med samma balans som en utförsåkare i en perfekt skuren sväng i Åre, och lutar inåt i kurvan istället för utåt.

All denna massa (tjänstevikten för Cayenne Turbo Coupé Electric: 2.725 kg!) som ska förflyttas i racertempo och hållas på rätt köl kräver att enorma mängder ström flyttar på sig blixtsnabbt.
Därför har Porsche valt kiselkarbid i kretskorten istället för vanligt kisel, vilket kort och gott minskar både energiförluster och värmeutveckling.

LÄS OCKSÅ: Porsche Cayenne har ett S i rockärmen

Flyline

Men det var kanske inte de tekniska finesserna som du aldrig ser med blotta ögat som väckte habegäret? Som nämndes inledningsvis är detta det förnuftiga alternativet till en 911, och det beror förstås på designen.
Taklinjen följer en kurva med gradvis minskande radie som faller parallellt med fönsterytorna.

Det är mästerligt elegant i sin enkelhet och skapar det visuella eko som Porsche kallar för ”flyline” – en direkt hälsning till silhuetten på deras ikoniska sportbil med svansmotor. Om du håller upp handen och skuggar bilens nedre halva ser du tydligt släktskapet.

LÄS OCKSÅ: Lista: 5 x cabrioleter att möta våren i

Räcker till fjällsemestern

Trots att den fyrkantiga formen har offrats en aning för de svepande linjerna sväljer bagagerummet 500–534 liter beroende på version. Motsvarande siffror för Cayenne SUV Electric är 747–781 liter. Skulle passagerarna i baksätet lämnas hemma ökar volymen till 1.313–1.347 liter.

Under huven där framme hittar vi dessutom en frunk på hela 90 liter – perfekt för en weekendväska. Och om resan går mot stugan i fjällen kan du utan problem hänga på ett släp med 3,5 ton björkved där bak.

LÄS OCKSÅ: Modern tolkning av Volvo P1800 ES på gång

1960-talet gör comeback

Det är inte bara de yttre linjerna som flörtar med 911, förutsatt att du kisar lite. Man kan nämligen beställa bilen med paketet ”Lättviktssportpaket”. Då har inredningsavdelningen i Stuttgart klätt interiören i klassiskt Pepita-mönstrat tyg, precis som i 1960-talets ikoner.

Taket byts ut mot kolfiber, och de flesta ytor du vidrör täcks av Race-Tex (en sorts Alcantara) och ännu mer kolfiber.
Totalt bantar detta paket bort drygt 17 kg, men kostar hela 197.400 kr. Andra kostsamma men lockande tillval inkluderar en extra skärm till passageraren, och listan på prylar som snabbt äter upp både budgeten och de sparade kilona är lång.

Priserna börjar på 1.240.000 kr och klättar upp till 1.870.000 kr när det står Turbo på bakstammen.

Relaterade artiklar

Test: Porsche Cayenne Electric – för fartfylld familj

Test: Porsche Macan GTS – underbart irrationellt

Minitest: Audi RS 5 – lovar runt och håller tungt