Test: Porsche Macan GTS – underbart irrationellt

Hur är det möjligt? De smala vägarna i bergen ovanför Nice bjuder in till sportig körning. Och jag har verkligen maskinen för uppdraget. Det finns ingen annan lika körglad elektrisk kompaktsuv på marknaden. Punkt.
Likt förbannat kan jag inte skaka av fransosen som ligger bakom mig. Det som är mest pinsamt är att han kör en rejält gammal Citroën Picasso. I backspegeln kan jag se att han har fällt ner eller till och med plockat bort alla stolar i baksätet. Han har säkert med sig både tung och ömtålig last.

Vad kan han ha för kraftreserver? Max 90 kusar, skulle jag säga. Själv förfogar jag över 380 kW (516 hk), som blir 420 kW (571 hk) när man nyttjar Launch Control. Kraften når dessutom backen via samtliga fyra hjul.
Man ska tydligen inte underskatta makten i hemmaplan.

LÄS OCKSÅ: Lista: 5 x färgfest från Porsche

Modellprogramstrappan

Porsches modellprogram är ganska enkelt uppbyggt. Om man är nörd. Grundmodellen av Porsche Macan heter … Macan. Bara så. Den är bakhjulsdriven och har 250 kW (340 hk).
Vill du ha fyrhjulsdrift börjar alternativen med Macan 4. Normalt (för Taycan i dagsläget) brukar 4-versioner ha samma effekt som instegsversionen, men det stämmer inte här då Macan 4 har 285 kW (387 hk).

Du gissade rätt! Näst på tur står Macan 4S. Där indikerar S att modellen är sportigare, 330 kW (448 hk). Sedan hoppar vi till Macan Turbo. Högst upp i näringskedjan med 430 kW (584 hk).
Ibland erbjuds Turbo S, men någon sådan har ännu inte presenterats för den elektriska Macan.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Audi RS 5 – sportig laddhybrid

Comeback 2011

Bak på bilen jag nu rattar för glatta livet står det GTS – som egentligen borde ha hetat Macan 4 GTS, men nu ska vi inte vara näsvisa.
Beteckningen GTS återintroducerades 2011 med 911 Carrera GTS. Förkortningen hade före det funnits på de idag ikoniska modellerna 904 GTS (1963), 924 Carrera GTS (1981) och 928 GTS (1992–1995).

Macan GTS kilar in sig mellan Macan 4S och Macan Turbo, effektmässigt. Men det är inte för hästkrafterna allena som modellen introduceras. GTS är något annat. GTS är vässad körglädje samt extra sportiga attiraljer och material. Något av konnässörens val.
Med det här valet skickar man signaler till sin omgivning om att man unnar sig livets goda. Att man värdesätter att köra bil snarare än att ta sig från A till B.

LÄS OCKSÅ: Guide: Så tvättar du bilen på vintern

Sänkt fjädring

Porsche Active Suspension Management (PASM) är standard (17.000 kr extra för Macan 4S). Jämfört med övriga Macan-familjen har GTS även en stramare sättning för stötdämparna, grövre krängningshämmare och ett 10 mm lägre chassi.

Testbilen är dessutom utrustad med bakaxelstyrning (21.100 kr), något som verkligen vässar kurvegenskaperna (och smidigheten) utan att förstöra styrskärpan.
Det gör emellertid friktionsdäcken som sitter på bilen. Men jag skulle ljuga om jag påstår att gummit gör bilen simmig. Helt ärligt finns det få bilar som förmedlar så fin och exakt känsla i körningen som denna, supersportbilar givetvis undantagna.

De aktiva dämparna kan ställas i lägena Normal, Sport och Sport Plus. Antingen via körlägena med samma namn, eller via individuell inställning – där också parametrar som gasrespons och styrning kan justeras.

På GTS har Porsche ökat fönstret för dämparprofilernas karaktär. Normal har blivit mjukare. Sport Plus har blivit stramare. Eller stötigare. Det här märks. Äntligen kan du ha både en avslappnad limousin (nåja) och en hardcore sportvagn (nåja) i samma bil.

När de fantastiska bergsvägarna är utförslöpor saknar jag bromskraftregenerering. I princip alla elbilstillverkare arbetar med detta. När du släpper gaspedalen kan rörelseenergin omvandlas och återföras till batteriet.
De flesta märken har detta ställbart, hur hårt bilen saktar in. Det finns även enpedalslägen, där bilen stannar helt när du släpper gasen. Efter ett tag alltså.
Porsche tror inte på detta. All regenerering sker med bromspedalen. Upp till 240 kW kan regenereras, och det sker så snyggt att du inte kan avgöra när ditt tryck på bromspedalen övergår från regenerering till nyttjande av de fysiska bromsskivorna.

LÄS OCKSÅ: Medåkning: Porsche Cayenne Electric beter sig som en sportbil

GTS-detaljer

Utöver emblem och centimetern lägre fjädring särskiljer sig GTS via en ”hungrigare” front med djupare spoiler. Strålkastarhusen, backspegelkåporna, dekorbladen längst ner på dörrarna är samtliga svarta. Ovanpå den rörliga vingen på bagageluckan (åker automatiskt ut i högre fart) sitter en extraspoiler, även den svart.
Bakre stötfångaren är också modellunik och gör sitt bästa för att likna den aerodynamiska detaljen venturitunnel, utan att vara en sådan.

Interiört fortsätter GTS-receptet med att servera rattkrans i Race Tex, Porsches variant av Alcantara. Dekorsömmar finns i färgerna Carmine Red, Slate Grey och Lugano Blue.

Trista standardfälgar

Även 21-tumsfälgarna är unika. Men tyvärr får jag tillstå att dessa brister när det kommer till sportig look; de ser snarare ut som tåligare vinterfälgar. Bäst gör sig GTS med 22-tumsfälgarna RS Spyder för 29.100 kr. Och för att göra kupén ännu mer aptitlig krävs GTS Interiörpaket för 64.400 kr. Det finns i tre ovan nämnda färger och inkluderar bland mycket annat säkerhetsbälten i kulören.
Exteriörfärgen Carmin Red var 2011 lanseringsfärg för 911 GTS och känns sedan dess som synonym med GTS. Den adderar 17.300 kr.

Det finns mycket kvar på önskelistan/tillvalslistan. Man kan tycka att stolsvärme bak (4.700 kr), ventilerade framstolar (10.300 kr), panoramatak (18.700 kr), ljud- och värmeisolerande rutor med toning (16.800 kr), förvaringspaket (3.100 kr), Power Steering Plus (3.000 kr), Drive Assist, filhållning och adaptiv farthållare (19.700 kr), digital nyckel (13.400 kr), 4-zons klimatanläggning (4.900 kr) och sidokrockkuddar bak (4.600 kr) borde ingå på en bilmodell i den här prisklassen.

LÄS OCKSÅ: Test: Alpine A390 – el-suv med fokus på körglädje

Priset drar iväg

Det gör det inte. Och när ovan adderats står det 1.434.200 kronor på nota. Grundpriset 1.210.000 kr gör att Macan GTS är 10.000 kr dyrare än instegsversionen av storebror Cayenne Electric.
Den är givetvis inte jämförbar när det kommer till prestanda och karaktär. Men det belyser att inte mycket med Macan GTS kan försvaras rationellt. Behövde världen en ännu snabbare och dyrare elbil? Kanske inte.

Det finns en till Porsche-variant som ännu inte finns i Macan-utförande (här undantar jag rena sportbilsmodeller som GT3, GT2 RS och så vidare) och det är T, som står för Touring.

En Macan-modell saknas

Macan T skulle kunna vara en grundutrustad bil, baserad på bakhjulsdrivna Macan. Med 20-tumsfälgar och det lägre GTS-chassit för att gynna räckvidden.
På lunchen, tillsammans med ansvariga ingenjörer, efter körningen där jag till slut lyckades skaka av mig Picasson, lyfter jag min tanke.

En oförstående men samtidigt något lurig blick ger inget löfte. Men min magkänsla säger att Macan T ligger närmare verkligheten än Macan Turbo S. Om man ska vara rationell.
Framtiden får utvisa om jag har rätt.

LÄS OCKSÅ: Test: Nya BMW iX3 – årets mest imponerande och viktigaste bil

Tekniska data: Porsche Macan GTS

Plus & Minus