Hybridsuperbilen Audi Nuvolari ersätter R8 – typ

Mercedes-AMG och Ferrari lade åtskilliga år på att förbereda oss för sina första elbilar. Detaljer läckte ut här och var – en konceptbil från Affalterbach, några interiörbilder från Maranello. Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé och Ferrari Luce har nu, efter vad som känts som en extremt utdragen och svår förlossning, äntligen sett dagens ljus.

Och titta då på det annars så konservativa Audi. Som en blixt från klar himmel slår de ner med en helt ny superbil som rak ersättare till ikoniska R8 – frånsett på en väldigt viktig punkt.

Audi Nuvolari är en total överraskning, och bredvid den vulgära Ferrarin och den aggressiva AMG:n framstår den som en skarpslipad skulptur. Det här är en mer än värdig arvtagare till den nu nedlagda R8.

LÄS OCKSÅ: BMW M2 – nu med fyrhjulsdrift

Klassiskt koncept

Nuvolari bjuder på ett betydligt mer klassiskt superbilskoncept än elbilarna från AMG och Ferrari. Framför allt eftersom den bara är delvis elektrifierad. Det annars så elbilsfokuserade Audi sätter nämligen Nuvolari i produktion nästa år med en biturbo-V8 i ryggen – en detalj som är minst lika överraskande som bilen i sig.

Men en systemeffekt på brutala 1.001 hk trollar man inte fram enbart ur en gatlegal bensindriven V8. Samtidigt är 4,0-litersmotorn, som på egen hand pumpar ur sig 800 hk, inte direkt någon blyg viol.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Nya Bentley Flying Spur – mustig musik

Tre stycken axialflödesmotorer

I Nuvolari bildar V8-maskinen par med tre elmotorer, vilket därmed gör bilen till en hybrid. Det handlar om samma typ av teknik som i nya Mercedes-AMG: kompakta och fjäderlätta axialflödesmotorer, och Audi klämmer alltså in hela tre stycken. Vardera elmotor levererar 150 hk, och två av dem huserar på framaxeln – en självklarhet för Audi när det gäller att koka ihop fyrhjulsdriften quattro.

Den tredje elmotorn sitter bak, insprängd mellan den mittmonterade V8-motorn och växellådan. Denna krafttrio ligger till grund för prestandasiffror som får nackhåren att resa sig: 0–100 km/h avverkas på hisnande 2,6 sekunder och toppfarten är hela 350 km/h.

LÄS OCKSÅ: Test: Xpeng P7+ – en laddsnabb lyxjätte

Minimalt högvoltsbatteri

Självklart finns det också ett högspänningsbatteri av viss dignitet ombord. Men med en kapacitet på beskedliga 7,3 kWh är det mest ett alibi i en superbil som annars dikteras helt av prestanda och kördynamik. Visst kommer du kunna smyga fram ljudlöst, men det handlar om högst begränsade sträckor på ren el.

Batteriets egentliga syfte är att samla upp bromsenergi och pytsa ut den när det passar som allra bäst för att stötta V8-motorns varvtal och vridmomentskurva. Elmotorernas uppgift sträcker sig dock bortom rent effektpåslag – de är också hjärtat i ett helt nytt system för att vässa chassidynamiken: quattro predictive ride.

I synnerhet de två främre elmotorerna, som tillsammans bollar med svindlande 2.150 Nm, tar emot data från ett helt batteri av sensorer för att leverera en extremt exakt kraftfördelning. Det är guld värt vid exempelvis stenhård acceleration ut ur kurvor, eller när ett av hjulen kämpar med fästet.

LÄS OCKSÅ: Priset klart för billigare BMW iX3

Space Fram tillbaka

Audi väcker liv i sin gamla kärlek till Space Frame-konstruktionen med en utbredd användning av aluminium, men för första gången kombineras detta nu med kolfiberförstärkt plast (CFRP). Lejonparten av bilens yttre skal är bakat i detta extremt starka och fjäderlätta material.

Av interiören har vi inte fått se särskilt mycket ännu. Audi skvallrar dock om en utpräglat förarorienterad förarmiljö, och av bilderna att döma rör det sig om exklusiva materialval och en kupé som glädjande nog varken försöker förvandla superbilen till en rullande smartphone (läs: Ferrari Luce) eller en överbelamrad lounge (AMG GT 4-Door Coupé).

LÄS OCKSÅ: Test: Renault Rafale – teknikens värld

Begränsad upplaga

Nuvolari är dessutom inget tomt skrytbygge eller en konceptbil som Audi kommer behöva två, tre eller fem år på sig för att förverkliga. I stället meddelar man krasst att leveranserna av de totalt 499 exemplaren drar i gång redan under första halvan av 2027.

Och där skiljer den sig alltså från R8, som frånsett några specialversioner inte hade begränsad produktion. Kanske vågar vi drömma om en mindre extrem version av Nuvolari, i fler exemplar.

Relaterade artiklar

Mercedes-AMG 4-Door GT Coupé – siffermagi

Minitest: Audi RS 5 – lovar runt och håller tungt

Premiär: Audi Q4 e-tron – det är insidan som räknas