BMW i7 får en dos Neue Klasse – men utan 800V-teknik

Vi måste pudla direkt. BMW 7-serie och BMW i7 är inte riktigt tvillingar. Du kan nämligen känna igen laddhybriden M760e xDrive, inte bara via beteckningen, utan även via ”2 slående dubbla ändrör”, som BMW uttrycker saken, slarvigt översatt, på svenska webbplatsen.
Tyvärr förvisas inte dessa sagolika avgasrör på dessa pressbilder. Den tvåtonsfärgade bilen är nämligen mildhybriden 740, som tydligt saknar synliga pipor.

Lyxlimpan 7-serien/i7 har alltså fått en genomgripande uppdatering och ansiktslyftning. Och visst blev det bättre? Mer sammanhållet jämfört med föregångaren som såg ut att bära lösnäsa.
Även interiören är nu en förfinad version av den vi ser i nya i3 och iX3. Räckvidden för i7 har begåvats med cirka 10 mils tillökning, men under skalet får vi alltjämt nöja oss med ett elektriskt system på 400 volt.

LÄS OCKSÅ: Lista: 10 saker du måste veta om nya BMW i3

Neue Klasse-konceptet

BMW i7 – ett av de största slagskeppen man överhuvudtaget kan lägga vantarna på idag – är en elbil som hittills främst burit sin skönhet på insidan. Kupén är inget annat än fantastisk, fjädringen är rent magisk och kraftresurserna tycks outtömliga. Men låt oss vara ärliga: den har varit precis lika anskrämlig som den är lång.

Tack och lov har BMW återupptäckt sitt förflutna. En tid då man faktiskt hade fingertoppskänsla för former och elegans. Denna återupptäckt har manifesterats i det så kallade Neue Klasse-konceptet, som omfattar både ett nytt designspråk och en rad tekniska landvinningar.

Vi såg det först på nya iX3, sedan på i3 – och nu ser vi hur detta inflytande på ett överväldigande positivt sätt smittar av sig på flaggskeppet 7-serien/i7.

LÄS OCKSÅ: Elektriska Mercedes C-klass går 762 km på en laddning

Äldre elsystem

Det är kanske att ta i att kalla ”sjuan” för vacker, men uppdateringen av både grillen (njurarna), strålkastarna och aktern har verkligen gjort underverk för den stora sedanen.
Men Neue Klasse-arvet går tyvärr inte så djupt i den ansiktslyfta i7:an som vi hade hoppats. Till skillnad från iX3 och i3 – och för den delen den uppdaterade EQS från Mercedes – får i7 harva vidare med ett elektriskt system på 400 volt. Den riktigt snabba 800-voltstekniken och andra högteknologiska uppgraderingar låter vänta på sig.

Även om den tekniska tour de force-insatsen inte räckte hela vägen till ett kraftfullare elsystem, räckte den i alla fall till BMW:s nya sjätte generationens batteri.

Med en total kapacitet på 112,5 kWh har i7 fått 10,8 extra kilowattimmar i ”tanken”. Tillsammans med en mer effektiv drivlina innebär det en räckvidd på ”över 720 km” i de två minsta versionerna: i7 50 xDrive med fyrhjulsdrift och 455 hk, samt i7 60 xDrive med fyrhjulsdrift och 544 hk.

LÄS OCKSÅ: Porsche Cayenne har ett S i rockärmen

Nästan tre ton tung

Endast toppmodellen, som smyckas med det prestigefyllda M-emblemet, i7 M70 xDrive, får mer pulver än tidigare. 680 hk ser till att den 539 cm långa och 2.845 kg tunga kolossen kan skjuta iväg till 100 km/h på respektabla 3,8 sekunder.

Laddningen har dock sina begränsningar när systemet körs med 400 volts spänning. Man når inte i närheten av de 400 kW som BMW annars stoltserar med i sina nyaste modeller just nu. Därför framstår i7 som en aning tungrodd med sina 250 kW vid snabbladdaren – även om det är en förbättring från föregångarens 195 kW.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Zeekr X får nytt inre och laddar snabbare

Panoramic iDrive

Att ladda från 10 till 80 procent kan gå på 28 minuter, vilket i sig inte är fy skam med ett batteri på 112,5 kWh. Men när lillebror iX3 klarar samma övning på 21 minuter med ett snarlikt batteri, känns det ändå inte helt tillfredsställande för en bil i den här prisklassen.

När man öppnar dörrarna till kupén i den förnyade i7 – en manöver som för övrigt fortfarande kan ske helt automatiskt och nu mer smidigt än förr – väntar en helt ny arkitektur. Panoramic iDrive är namnet på den nya symfonin av skärmar på olika nivåer.

Den stora sedanen är BMW:s första ansiktslyfta modell som får en interiör i Neue Klasse-snitt. Det innebär att den tidigare långa, sammanhängande skärmpanelen är ett minne blott. Istället möts vi av en rejäl centerskärm på 17,9 tum för infotainment och en Panoramic Vision-display som sträcker sig från A- till B-stolpe.
Det är en informationspanel som serverar allt från väderleksrapporter och räckvidd till musikval – och användaren kan själv skräddarsy innehållet efter behov.

LÄS OCKSÅ: Cadillac svarar: Så ska försäljningen lyfta

Passageraren får egen skärm

Det dröjer nog inte länge innan även i5 och 5-serien åker genom "Neue Klasse-kvarnen" och förses med denna nya interiör.
Något som i7 faktiskt får vara först med är en detalj som vi lär se i fler modeller framöver: en egen pekskärm för framsätespassageraren. Här kan man fördriva tiden med spel, YouTube, film och annat smått och gott. Denna Passenger Display är standardutrustning.

Fullt så generösa är man inte med den största skärmen av dem alla. Den enorma, utfällbara biografen i taket – en 31,3-tums pekskärm i bredbildsformat kallad Theater Screen – är alltjämt extrautrustning. Som en nyhet har den nu en inbyggd kamera, vilket gör att skärmen kan användas för videomöten. Eller för selfies, om man nu känner för det.

Det må hända att konkurrenten från Stuttgart, den ansiktslyfta Mercedes EQS, både kommer längre på en laddning och laddar snabbare. Men vem har egentligen något emot att vänta några minuter extra vid laddstolpen i en i7, när man kan luta sig tillbaka och se storfilm på en skärm i bioformat?

Priser och exakta versioner för den svenska marknaden meddelas den 28 maj.

Relaterade artiklar

Nytt bilmärke: BMW Alpina

Test: Porsche Cayenne Electric – för fartfylld familj

Lista: 10 saker du måste veta om nya BMW i3