Premiär: Vi tittar närmare på Mazda CX-6e
I september börjar leveransen av Mazda CX-6e. Det är en högintressant elektrisk suv i ett stekhett segment. Vi har redan tittat närmare på nykomlingen.
Joakim Dyredand
7 apr. 2026
Under 2025 backade Mazda 9,1 procent jämfört med 2024 när det gäller registreringar i Sverige. Totalt fick man iväg 2.079 bilar. Deras storsäljare är suv-modellerna CX-60 och den större CX-80, båda erbjuds som laddhybrid eller diesel.
Deras elbil 6e debuterade under året men bara 257 exemplar registrerades. Svenskar gillar inte halvkombimodeller med sedankaross. Det behövs en suv.
Det fanns ett till problem med 6E. Det stora batteriet (80 kWh) i Long Range-versionen har en maximal snabbladdningseffekt (DC) på 90 kW. Marknaden rynkade på näsan.
Det är med mild oro jag konstaterar att högvoltsbatteriet i ny CX-6e sägs vara på 78 kWh. Men det är tydligen ett annat LFP-batteri, för maximal laddkapacitet är 195 kW och laddningen 10–80 procent ska fixas på 24 minuter. Räckvidd enligt WLTP: 484 km.
Förseriebil på turné
Bilen jag blivit inbjuden att titta närmare på är en förseriebil. Den är på en kort Eriksgata genom Sverige, återförsäljare ska besökas, självförtroende ska ingjutas.
Mazda CX-6e har måtten 485 x 194 x 162 cm och det är 290 cm mellan axlarna. Det första intrycket är att det är en snygg bil. Fronten är kaxig, profilen är sportig och bakpartiet är osedvanligt sobert. Här finns läckra detaljer som öppningar för luftgenomsläpp vid C-stolparna.
Karossen känns påkostad. Till exempel är skärmbreddarna svartlackade istället för mer vanligt förekommande grövre plast. Det svarta fortsätter längst ner på dörrarna där Mazda står diskret ingjutet.
Även taket är svart, med mild metalliceffekt och denna tvåtonlackering är standard. Faktum är att alla färger är metallic eller pearl, den vita Crystal White Pearl är standard.
LÄS OCKSÅ: Här är uppdateringarna för Skoda Elroq och Enyaq
Lila interiör
Håller vi oss kvar till ämnet kulör kan det vara värt att nämna interiören. För medan grundmodellen har valmöjligheterna svart eller vit inredning, så är det en betydligt modigare blandning av mörklila/vit som gäller för lyxigare Takumi Plus. Udda …
Demobilen är just en Takumi Plus. Och jag kan inte bestämma mig för om det lila är läckert nyskapande eller anskrämligt annorlunda.
Däremot kan jag konstatera att baksätet är enormt. Wow, här sitter man finfint! Lårstödet är inte klassledande, men du kan sträcka ut, fälla benen å sidan eller göra manspreading i det närmaste obegränsade utrymmet, varför komforten infinner sig.
Ett stort glastak ökar trivselfaktorn. Bra att det finns solskydd, något som märkligt nog inte längre är en självklarhet. Och när mörkret faller ger sig alla dolda ljuskällor till känna. Takumi Plus lyser extra väl med en ljusslinga högre upp på instrumentpanelen. Det finns 256 färger att välja på.
LÄS OCKSÅ: Nytt batteri för Ford Explorer och Capri – och högre pris
En enorm skärm
Jag hoppar över till förarplatsen och festen för ögonen fortsätter – om man gillar stora skärmar. Den enda skärmen mäter 26,5 tum och täcker behovet för både förare och passageraren. Splitscreen gör att passageraren kan ha egen navigation (men ej filmvisning) under körning, planera en rutt och sedan svepa över den till förarens del för att göra den nya rutten aktiv.
Framför föraren finns inget kombiinstrument, men till skillnad från Volvo EX30 har Mazda lyckats integrera en vettig head up-display i vindrutan.
Okej, det finns två skärmar till: backspeglarna. Digitala backspeglar (gäller endast Takumi Plus) är en vattendelare. Här rör det sig om knivskarpa OLED-historier, som dessutom är aktiva genom att zooma in i högre farter och övergå till vidvinkel vid parkering. Hur det fungerar i praktiken får vi återkomma till.
Detta gäller även för pekskärmens (där jag noterar några intressanta ordval och avstavningar på detta förserieexemplar …) praktiska funktion, och reglagen på ratten som jag märker är touchytor istället för mer önskvärda fysiska knappar.
Ratten har för övrigt dubbla stjärnknappar, där du kan lägga in favoritfunktioner. Långt tryck ger annan funktion så i praktiken finns fyra genvägar. Klurigt!
LÄS OCKSÅ: Fiats familjebuss till Sverige – som elektriskt eller diesel
Rejäl frunk
Jag ser också fram emot att testa ljudsystemet. Förutom sedvanliga högtalare finns högtalare i framstolarnas nackstöd, och dessa ska kunna användas för olika ljudkällor med Bluetooth, så att föraren och passageraren kan lyssna på varsin musik eller föra varsitt samtal.
Min resa framåt längs bilen fortsätter. Jag lyfter på huven och hittar en djup frunk som ska rymma 80 liter. Det finns även en sort tygkorg (tillval) i utrymmet som verkar väldigt praktisk. Men själva frunken är långt in, är man kort i rocken lär just rocken bli smutsig när man lutar sig mot bilens stundom smutsiga front.
Vi avslutar längst bak. Här sitter bilens enda motor på 258 hk (190 kW). På min fråga om när AWD ansluter blir svaret att plattformen inte är byggd för fyrhjulsdrift/dubbla motorer. Det kan vara en nackdel i Sverige, där vi har en förkärlek för ”fyrkrafs”.
Men å andra sidan lyckades Volkswagen sälja en och annan ID.4 och ID.5 (tas ej in längre) innan GTX-versionerna anslöt. Första generationen BMW iX3 fanns också enbart som bakhjulsdriven.
LÄS OCKSÅ: Subaru tror på elbilarna – ökar garantin till 10 år
Grundpriset är klart
Bagageutrymmet är brett och har god höjd under insynsskyddet. Det finns dock inget extrautrymme under lastgolvet och baksätet har endast 60/40-delning, ej heller skidlucka. Lastytan som skapas är inte helt plan, men nära. Lastvolym enligt VDA: 468–1.434 liter.
I likhet med 6e byggs CX-6e i Kina av Changan. En tillverkare som Mazda har samarbetat med sedan 2012.
Det blev som sagt lite drygt 2.000 bilar för Mazda i Sverige 2025. Planen för 2026 är kaxig; det ska registreras 3.000 bilar varav CX-6e ska stå för 700 exemplar på bara ett halvår.
Orderböckerna öppnar nämligen vid halvårsskiftet och kundleveranserna startar i september. Grundpriset är 539.900 kr för Takumi. Det är ännu inte klart vad påslaget för Takumi Plus blir, men en ytterst avancerad killgissning säger +40.000 kr.
Den statiska visningen gav mersmak, och vi ser fram emot att kunna återkomma med en provkörningsrapport.
