Är du redo för steer‑by‑wire?

Glöm kuggstångsstyrning och snäckstyrning. Mekaniska styrningar tillhör dåtiden. Om några år i alla fall. Den första bilen med helt elektronisk styrning, steer‑by‑wire, på den svenska marknaden blir Lexus RZ 550e F Sport.

Många tillverkare har experimenterat med steer‑by‑wire. Länge dessutom. Mercedes har haft brake-by-wire sedan 2001. Eller rättare sagt: hade. Deras SBC (Sensotronic Brake Control) utvecklat tillsammans med Bosch ledde till ett par återkallelser, varpå tillverkaren valde att ta bort tekniken redan till årsmodell 2006. Återkallelserna föranleddes inte av några dödsolyckor, ska tilläggas.

LÄS OCKSÅ: Speciell Toyota GR Yaris hyllar Ogier – Solberg-version nästa?

900 grader

Det kan finnas en psykologisk spärr för konsumenter, där ett mekaniskt bromssystem upplevs som tryggare. Samma sak när det gäller en styrning. Båda är komponenter i en bil som absolut inte får fallera.
Men steer‑by‑wire ger fördelar. Det blir färre komponenter, man frigör utrymme, och avsaknaden av rattstång, även en kollapsande sådan, är säkrare vid en kollision.

Steer‑by‑wire-tekniken tillåter framför allt en mer variabel styrning. Den kan vara superlätt med minimalt rattutslag i citymiljö, för att sedan skifta till tyngre och mindre direkt i högre farter.
Med Lexus system är ett fullt rattutslag 200 grader. I en konventionell bil är fullt utslag 900 till 1.080 grader, alltså 2,5 till 3 rattvarv.

LÄS OCKSÅ: Nya Toyota CH-R+ har 60 mils räckvidd – svenska priser klara

Dyrt tillval

Själva ratten påminner om den så kallade yoke som Tesla har introducerat på vissa modeller. Men i fallet med Lexus RZ 550e F Sport lär formen fungera bättre eftersom föraren slipper ta omtag.
Tesla har steer‑by‑wire på Cybertruck, som inte säljs i Europa. Även nya Nio ET9 erbjuder samma teknik, men inte heller den har nått Europa.

Lexus RZ 550e F Sport (843.000 kr) har steer‑by‑wire som standard. Styrningen är tillval för RZ 500e Luxury (749.900 kr) och kostar då 29.900 kr extra.