Porsche 911 GT3 S/C – 9.000 r/min utan tak
Det är inte så att Porsche saknar erfarenhet inom cabrioletdisciplinen. Men det är ändå första gången de skalar av taket på en 911 GT3.
Simon Hallenslev
21 apr. 2026
Ferrari har haft stor framgång med sina Spider-varianter. Lamborghini likaså med Spyder/Roadster. Även om jantelagen utmanar tanken på att exponera sig själv i en superbil, ger det för bilälskare god mening att få full valuta för pengarna i form av det motorljud man har betalat så dyrt för.
För Porsche är idén inte heller någon utopi. Den eviga 911 har funnits som topplös sedan 80-talet, och mer hårdkokta varianter som GTS och Turbo har likaledes lanserats i cabriolet- och/eller targaversioner. Men en helt särskild 911-variant har blivit förbisedd – fram till nu.
För första gången i historien kan den banorienterade GT3 nu beställas som cabriolet under namnet S/C, så att man kan höra varje gällt skrik från den trimmade sugmotorboxern.
LÄS OCKSÅ: Sverigepremiär i påsk: Volkswagen Golf GTI Edition 50
INTE i begränsat antal
Kännare vet att det inte är första gången GT3-motorn återfinns i en taklös Porsche. I den senaste 991-generationen (bilen här är generation 992) erbjöds en Speedster i ett begränsat antal (1.948 stycken) till utvalda kunder. Och det är här den första stora skillnaden ligger: Porsche 911 GT3 S/C är inte begränsad, utan tillgänglig för alla som kan avvara de 2.920.000 kr den kostar.
Den andra stora skillnaden är att Porsche 911 GT3 S/C kommer med en helelektrisk sufflett, medan det särpräglade fällbara taket i Speedster-utgåvan krävde otaliga manuella steg och stort tålamod.
LÄS OCKSÅ: Test: Hyundai Ioniq 6 N– bästa illusionen
Under 1.500 kg
Trots den elektriska suffletten har Porsche inte kompromissat, utan har genom noga utvalda lättviktsmaterial säkerställt att 911 GT3 S/C bara är omkring 30 kg tyngre än Speedster. Vikten i den topplösa GT3 hålls därmed precis under 1.500 kg.
Porsche har hämtat inspiration från en annan limiterad lättviktsversion i utformningen av den nyanlända cabrioleten. Motorhuv, dörrar och skärmar är tagna direkt från den eftertraktade Porsche 911 S/T, vilket är tydligt utifrån med det aggressiva, aerodynamiska ”jacket” bakom framhjulen.
Också bromsar och hjul följer receptet från S/T. Porsche monterar som standard sina keramiska PCCB-bromsar, som är över 20 kg lättare än traditionella skivor. Hjulen mäter 20 tum fram och 21 tum bak och är tillverkade i lättviktsmagnesium, vilket reducerar den roterande massan med cirka 9 kg.
LÄS OCKSÅ: Premiär: Audi RS 5 – sportig laddhybrid
Bara manuell låda
Därtill kommer valet av en manuell växellåda med sex steg och samma låga utväxling som S/C, vilket också sparar kilon jämfört med en tung PDK-enhet. Den manuella växellådan ska enligt Porsche säkerställa en oförtunnad inlevelse utan att för den sakens skull göra Porsche 911 GT3 S/C slö.
Det finns trots allt 510 hk att spela med, och de kramas ur vid svindlande 9.000 r/min. Accelerationen från 0 till 100 km/h sker på 3,9 sekunder och bilen toppar 313 km/h – så låt tupén stanna hemma.
