Nya Ioniq 3 – Hyundai gör som Tesla

Lilla Kia EV2 har snabbt blivit en populär modell. Nu kommer koncernsyskonet Hyundai med sin version; den heter Ioniq 3 och blir märkets näst minsta elbil. Allra minst är Inster, som vi har som långtestbil på redaktionen.

Hyundai Ioniq 3 har sportigare linjer jämfört med den lådformade Kia EV2. Det sluttande bakpartiet ger bilen en egen karaktär, och hur det är med huvudutrymmet i baksätet får vi återkomma till när vi har testat bilen.

Utforska helt nya bilar på Blocket

Hyundai IONIQ 3

Pris från 344 900 kr

Utforska bilen

Två batteristorlekar

Köpare av Ioniq 3 får välja mellan två batteristorlekar: Standard Range på 42 kWh, som ger en räckvidd på upp till 344 km, och Long Range på 61 kWh, som sträcker sig upp till 497 km (WLTP).

Hemmaladdningen (AC) sker via en ombordladdare på 11 kW. Snabbladdas bilarna (10 till 80 procent) klarar Standard Range detta på 29 minuter med en maximaleffekt på 119 kW. För Long Range tar det 30 minuter, då med en toppeffekt på 110 kW. Japp, lägre laddeffekt i det större batteriet är udda.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Polestar 4 SUV – bakruta och bagage

Tänker som Tesla

Hyundai har valt en minst sagt märklig lösning för nya Ioniq 3: instegsmodellen kommer nämligen helt utan en traditionell instrumentering bakom ratten. Istället får du förlita dig på infotainmentskärmen i mitten för att se all relevant körinformation. Det är en lika knasig lösning som i Tesla Model 3 och Model Y.

När Ioniq 3 rullar in på de svenska vägarna senare i höst är det samtidigt premiär för Hyundais helt nya infotainmentsystem. Ioniq 3 blir först ut på den europeiska marknaden med det nya systemet Pleos Connect, och koreanerna utlovar en modern, smartphone-liknande upplevelse med massor av integrerade och utbytbara appar.

LÄS OCKSÅ: EX60, EX90 och ES90: Volvon varnar varandra

Välkommen uppdatering

På pappret låter det som ett enormt lyft för både funktionalitet, valmöjligheter och ren layout. Och med tanke på att Hyundais nuvarande infotainmentsystem i andra modeller faktiskt börjar kännas lite till åren kommet, är uppdateringen verkligen på tiden.

Men det finns en specifik mening i ett av Hyundais pressmeddelanden om Ioniq 3 som fick oss att haja till. Så här beskriver de det nya Pleos Connect-systemet och utrustningsalternativen:

”Systemet kombinerar en stor mittskärm, antingen på 12,9 eller 14,6 tum beroende på utrustningsnivå, med en valbar, slimmad och förarfokuserad display (red. anm: en digital instrumentpanel på 9,9 tum) som tydligt visar viktig information i förarens synfält. Detta hjälper till att minska distraktioner, samtidigt som layouten hålls ren och intuitiv.”

LÄS OCKSÅ: Lista: 10 saker du måste veta om Skoda Peaq

Märklig strategi

Lade ni märke till detaljen? Förardisplayen – alltså den avlånga skärmen för själva instrumenteringen – beskrivs som ett valbart alternativ. Det låter ju onekligen märkligt. En bil har väl instrumentering om den har en instrumentering?

Det visar sig att instegsmodellen Select (nivån som tidigare hette Essential) helt enkelt saknar en separat instrumentering bakom ratten. Som man kan se på pressbilderna av interiören för basmodellen ekar det helt tomt precis där den avlånga förardisplayen normalt sett skulle sitta.

LÄS OCKSÅ: Premiär: Volkswagen ID. California Cruise

Instrumentering kräver Trend

På bilderna av den ljusare kupén, som tillhör en dyrare utrustningsnivå, sitter instrumenteringen däremot exakt där den ska – rakt i förarens blickfång, precis som Hyundai själva påpekar. I sitt pressmeddelande understryker Hyundai att skärmen är viktig för att minska distraktioner och ouppmärksamhet. Men har du bara råd med basmodellen? Tja, då är det tydligen inte lika viktigt om du blir distraherad bakom ratten.

Det här osar dumsnålhet och besparingsiver från Hyundai. Samtidigt som många andra biltillverkare har insett sina misstag och nu rör sig tillbaka mot bättre, mer trafiksäkra förarmiljöer – titta bara på Volkswagen som numera satsar på större, tydligare instrumentkluster och fler fysiska knappar – väljer Hyundai alltså att spara in pengar på helt fel ställe.

LÄS OCKSÅ: Första intrycket: Kläm & känn på Xpeng L03

Otillräcklig lösning

Oavsett vilken version av Ioniq 3 du väljer, med eller utan den lilla instrumentskärmen framför ratten, kommer hastigheten att visas med digitala siffror uppe i det vänstra hörnet av den stora infotainmentskärmen i mitten. Det är den klassiska ”Tesla-lösningen” – och den är känd för att vara både otillräcklig och direkt distraherande. Att Hyundai skulle välja att gå i den fällan var det nog ingen av oss som hade sett komma.

Vill du titta närmare på Ioniq 3 kan du göra det under elbilsmässan eCarExpo på Stockholmsmässan i Älvsjö den 9–11 oktober. Där blir det Sverigepremiär för den lilla nyheten.

Pris och versioner

*Privatleasing baserad på 1.000 mil per år och 36 månaders avtalstid.

Relaterade artiklar

Långtidstest: Hyundai Inster – semester med köksmixer

Premiär: Hyundai Ioniq 3 – Galen eller genial elbil?

Hyundai Staria Camper Concept – semestern är räddad!