Premiär: Uppdaterade Cupra Born – så långt går den
Den spanska systern till Volkswagen ID.3 har lagt sig under kniven. Efter ett ansiktslyft har Cupra Born inte bara nytt yttre utan även längre räckvidd.
Joakim Dyredand
9 mars 2026
Det gäller att passa på. Innan den helt nya elektriska minibilen Cupra Raval stjäl strålkastarljuset får den större Born lov att fånga uppmärksamheten. Born, som 2021 var den första elbilen från det spanska märket, har nu uppdaterats med en lång rad stora visuella förändringar, förbättrad teknik och en ny interiör.
Born produceras sida vid sida med Volkswagen ID.3 i Zwickau i Tyskland, och de två modellerna kör med samma drivlinor och batteristorlekar. Så ändringarna på Born kommer senare i år även att presenteras i den ansiktslyfta ID.3.
Men trots ett mycket nära band mellan Born och ID.3, som också kan ses i design och dimensioner, är bilarna rätt olika. Det kommer denna ansiktslyftning att bygga vidare på. I synnerhet i kupén och på utsidan kommer det framöver vara större skillnad mellan de två bilarna.
LÄS OCKSÅ: Test: Cupra Raval prototyp – elbilen som är både billig och rolig
450 km i instegsversionen Plus – 600 km i Endurance
Cupras bilar har en mer aggressiv design än de "timida” Volkswagen-modellerna. Och spanjorerna har skruvat upp det aggressiva ytterligare på den ansiktslyfta Born. Designteamet hos Cupra är mycket förtjusta i den så kallade hajnosen, som formas av en skarp veckning tvärs över fronten på bilen. Det är ett mycket framträdande element på den uppdaterade Born.
Strålkastarna, som är större och mer trekantiga i sin yttre form samt i LED-ljuselementen, ger äntligen möjlighet till matrix-LED-strålkastare till Born. Bak finns Cupra-logotypen nu med belysning.
Bilderna visar toppmodellen VZ, men precis som tidigare kommer grundmodellen att vara snarlik. Så den nya bakre stötfångaren som syns på bilderna, med fullt fokus på diffusorn och de trekantiga reflexerna, kommer förmodligen att kunna ses på alla Born-versioner.
VZ, som är en förkortning av det spanska ordet veloz, vilket på svenska betyder snabb, är fortfarande den mest kraftfulla Born-versionen. De 326 hästkrafterna och bakhjulsdriften bibehålls, detsamma gäller batteriet med en totalkapacitet på 84 kWh och en användbar kapacitet på 79 kWh.
Laddkapaciteten ändras inte heller, med upp till 185 kW. En siffra som snart är medioker. Men räckvidden har ökat något. Från 587 km till cirka 600 km. Siffran är inte helt klar men målet är så klart att knäcka 60-milsvallen.
LÄS OCKSÅ: Test: Volkswagen ID. Polo prototyp – viktigaste bilen 2026?
Försvunnen kilowattimme
Det är de två versionerna under VZ-modellen som har störst betydelse för Born-försäljningen. Där finns både effektivitetsförbättringar och enstaka tekniska ändringar. Basmodellen med batteri på 58 kWh heter nu Born Plus, tidigare Born 59 eftersom kapaciteten då angavs till 59 kWh …
Trots en borttappad kilowattimme ökar räckvidden från 426 km cirka 450 kilometer. Elmotorns effekt sänkt också till 140 kW (190 hk) från 150 kW (204 hk), kanske mest för att öka avståndet Born Endurance som har 170 kW (231 hk).
Oavsett batteri har nya Born fått V2L-funktion. Högvoltsbatteriet kan ladda eller driva externa strömförbrukare.
LÄS OCKSÅ: Nytt batteri för Ford Explorer och Capri – och högre pris
Äntligen i Born: enpedalsläget
En snabb blick på interiören gör inte den spanska halvkombin full rättvisa. Den grundläggande layouten har nämligen inte ändrats. Först när man studerar interiören närmare framträder flera nyheter – och det är många bra saker.
Det börjar med knappar. Riktiga knappar. Sådana finns på ratteekrarna, där de har ersatt touch-ytorna som hade en framgångsgrad för tryck på omkring 50 procent. Grovt räknat.
Och lägg sedan märke till bilden av något så enkelt som knapparna för fönsterhissarna; det har nämligen inte varit enkelt hos Cupra (och VW), som har använt två knappar på förarsidan för bilens fyra elhissar – och sedan en omkopplare från fram till bak i form av REAR-touchpanelen, som hade ännu sämre framgångsgrad än touch-knapparna i ratten. Nu finns det fyra knappar till fyra rutor. Se där, det var väl inte så svårt, Cupra?
Instrumenteringen är ett visuellt större steg framåt. Den lilla skärmen, framför ratten, på 5 tum har äntligen gått i pension. I dess ställe sitter nu en skärm i storleken 10,25 tum. Många fler visningsmöjligheter, mycket mer information.
Instrumentbrädan, vilket man inte heller lägger märke till direkt, har fått ny form, och en del av den är tillverkad av 75 procent återvunnet material. Återvunnet gäller även sätena, som i grundversionen är tillverkade av ett material som i hög grad består av avfall hämtat från havet.
LÄS OCKSÅ: Här är nyheterna på Volvo EX30 – allt inte till Sverige
Två nyheter rundar av ansiktslyftet. Den ena är ett nytt och snabbare infotainmentsystem med Android-baserat operativsystem. Och dessutom har ”svepreglagen” precis under stora skärmen äntligen fått belysning. Det var väl inte heller så svårt, Cupra?
Den andra är en sak som har funnits i åratal hos många andra biltillverkare: enpedalsläget. Där man förr fick nöja sig med två låga nivåer för regenerering, kan man nu välja att köra med full inbromsning enbart genom att släppa gaspedalen.
Exakt hur väl det fungerar får vi återkomma till när vi har provkört uppdaterade Cupra Born. Något vi bör kunna göra till sommaren, då även bilarna ska vara prissatta och komma till handlarna. Den utgående Born kostar 485.900–598.900 kr.
