Suzuki GSX-R750 Slingshot Café Racer -89

Café Racer byggd på en av tidernas mest ikoniska sporthojar – GSX-R750 Slingshot -89

Det här är ett påbörjat cafébygge som startar och går klockrent. Mekaniskt är den klar. Det som återstår för toppskick är kosmetik och el. Säljs som den står till höstpris.

Ram och motor -89. Gaffel, gaffelkrona, hjul, frambromsar och förgasare från en -90:a.

GSX-R750 visades på mässan i Köln 1984 och släpptes i mars 1985 som den första riktiga racereplikan för gatan. Den var kung direkt och halva MC-världen hade den på väggen som tonåring.

1988 släpptes andra gen GSX-R, som fick namnet Slingshot. Och det är denna första gen Slingshot, 88–89, som är den mest ikoniska av dem alla. Klassens kortaste hjulbas, Mikunis BST36SS, “slingshot”-förgasarna som gav hela generationen sitt namn, och en brutal kortslagig oljekyld motor. Samma recept som racehojen och lika rå.

Den varvar, den skriker, den vill ligga på max hela tiden.

Kortslagaren fanns bara i två år. 1990 gav Suzuki upp och gick tillbaka till långslagig motor för att pleasa alla vardagsåkare.

Så nej, den får dig inte att tycka bättre om köer. Men på Slingerbulten är den din bästa vän, och på Rosenhill får du blickar, snack och nya kompisar. Önskade eller oönskade, upp till dig.

Gjort:

Följande är från GSX-R750 1990 L:
– Upside-down-gaffel och gaffelkrona
– Dubbla Tokico 4-kolvsok fram, Tokico 2-kolvsok bak
– Hjul 5,50 bak mot originalets 4,50
– Mikuni BST38SS, större än originalets Slingshot-36:or, nyrenoverade, synkade och uppjettade för öppna trattar (pilot 37,5, huvud 137,5 mot original 32,5/125)

Nytt och byggt:
– Proffsbyggt helsystem 4-till-1 med SC-Project-slutdämpare, skulle kanske behöva en dB-killer
– Gaffel och bakdämpare nyrenoverade
– Alla oljor bytta: motor, broms, gaffel
– Tändbox uppgraderad med moderna effekttransistorer
– Nytt AGM-batteri

Startar och går klockrent.

Den går hårdare än original. Den är rå, lätt och svarar på allt du gör.

Är du skrajsen eller ny på hoj: köp något annat. Seriöst, köp nåt annat. Jag kommer inte sälja den till dig som precis tagit lappen.

Däcken är Dunlop Sportmax med okej mönster, as snygga, redo för bankörning… 2011, då de krängdes på.

De funkar för vardagskörning, men vill du verkligen köra hojen ska de bytas. Du vill inte lägga ner för mycket i svängarna, stå fullt på bromsen eller ens motorbromsa hårt in i en kurva på femton år gammalt gummi.

Vill du ha nya däck klart innan köp och vi är överens om pris kan jag rulla bort den till Fürsten och slänga på likvärdiga.

Det fula:

Bakdelen - välgjord, stabil, men ful. Linjerna sitter inte än. Planen var att kapa och vinkla om subframen så den följer riktiga café racer-linjer, och bygga om cowlen som just nu ser ut som om en knölval parat sig med en gixxer.

Sen skulle den behöva lackas, elsystemet rivas ut och ersättas med en komplett m.unit-installation.

Pris kan diskuteras vid smidig affär, men bara på plats. Alla försök till prut innan kommer inte besvaras.

Säljs den inte nu bygger jag klart den över vintern, och då ligger priset på minst det dubbla.

Kvalificerar för entusiastförsäkring hos Bilsport & MC. Jag betalar strax över 700 kr om året för helförsäkring.

Billigare adrenalin finns inte.

Hämtas i Vendelsö. Kan startas på plats.

Ta med öronproppar.