Test: Oansenlig Lexus

När jag nu testar en ny Lexus är det med beklagande jag måste säga att det är en av de mest oansenliga bilar som japanerna tillverkar: UX 300h. En crossover med mer än sex år på nacken. Uppdateringen med fler hästkrafter och ett nytt infotainmentsystem gör väldigt liten skillnad.

Varför är UX så oansenlig?

Även om UX har funnits på marknaden sedan 2018 och nyligen uppdaterats för 2024 med fler hästkrafter – och därmed fått namnet UX 300h istället för UX 250h – är den excentriska crossovern fast mellan andra modeller i Lexus sortiment. Som om det inte vore nog är den heller inte tillräckligt konkurrenskraftig jämfört med andra märken.

UX är en hybrid, men den är också en elbil. Det märkliga är att elbilen uppdaterades redan 2023 med betydligt längre räckvidd, men att den inte längre säljs i Sverige. Lexus erbjuder nu endast UX som hybrid.

UX 300h pressas internt av den nya mindre modellen LBX, som är fräschare, snyggare och har bättre köregenskaper. Den utmanas också av den större elbilen RZ.

UX är dessutom sin egen fiende. Den är förhållandevis stor med sina 4,5 meter i längd, nästan lika stor som en VW Tiguan. Men UX 300h är som en borg med tjocka murar (vilket ger en bra kvalitetskänsla), där väldigt lite utrymme lämnas för passagerare och bagage. Den är så trång i baksätet och bagageutrymmet att den egentligen bara passar för två personer.

Vilka är konkurrenterna utanför Lexus?

Som alltid när hybridbilar testas är det tydligt att det finns väldigt få hybridmodeller på marknaden. Lexus och Toyota tillverkar de flesta, och den närmaste konkurrenten till UX 300h är därmed den nya Toyota C-HR. Den är både nyare, billigare och har mer utrymme.

Honda kan i samma kategori erbjuda den välfungerande HR-V E:HEV, som inte har lika många hästkrafter men istället mycket mer utrymme och betydligt lägre priser.

Audi, BMW och Mercedes har inga icke-laddbara hybrider i klassen, men det är ändå värt att överväga Q3, X1 och GLA om man tittar på UX. De är dyrare, men också mer av allt – mer intressanta, rymligare och lättare att sälja vidare som begagnade.

Vad kostar UX 300h?

Minst 389 900 kr. Om man undviker att granska utrustningslistan och i stort sett ignorerar det trånga interiören kan priset verka attraktivt. Det är bara 45 000 kr mer än basmodellen av den (på pappret) mindre LBX, som dock saknar UX 300h:s kraftfulla drivlina med 199 hästkrafter.

En noggrann läsning av basmodellens (Comfort) utrustningslista avslöjar dock en rad brister. Jag vill gärna ha tio högtalare istället för sex, en elektriskt styrd baklucka och de två 12,3-tumsskärmarna för instrumentering som finns tillgängliga.

Allt detta, och mycket mer, finns i testbilen. Däremot går det inte att få panoramatak, sätesmassage, 360-graders kamera eller head up-display – funktioner som UX 300h inte ens kan utrustas med.

Hur upplevs UX 300h?

UX-modellen är en äldre och åldrande konstruktion, eftersom jag nyligen testade LBX står kontrasten tydligt. UX känns stelare i sina rörelser, styrningen verkar anpassad för en helt annan bilmodell.

UX 300h känns stor, vilket är märkligt när man sitter på en förarplats som är mindre än den i en Skoda Fabia. Fjädringskomforten är okej och ljudisoleringen mot väg- och vindljud är faktiskt riktigt bra.

Däremot är ljudisoleringen mot bensinmotorn mindre imponerande. Trots att UX 300h har betydligt fler hästkrafter än LBX Hybrid – 199 mot 136 – har LBX en mer lyckad drivlina. LBX är märkbart mer effektiv och dess trecylindriga motor är behagligare att lyssna på än UX fyrcylindriga. Det blir tröttsamt att höra motorljudet i UX vid acceleration.

Den slutliga domen

Lexus UX 300h har visserligen uppdaterats för 2024, men den är fortfarande i stort sett inte konkurrenskraftig på de flesta punkter. Den har en extremt trång kupé och ett mycket litet bagageutrymme i förhållande till sina yttermått.

Det råder ingen brist på effekt i UX – de 199 hästkrafterna räcker gott. Men det krävs att man pressar motorn hårt, och den låter för mycket för att det ska kännas trevligt.

För 480 000 kr, med den utrustning som en Lexus (och en lyx-crossover) bör ha, är det svårt att rekommendera någon att köpa UX 300h.