Test: Mazda gör det svårt för sig med ny uppdatering av MX-5

Mazda gör en Lada. Nästan. Precis som det ryska bilmärket har hållit Niva-modellen oförändrad i decennier, närmar sig Mazda snart ett decennium med den fjärde generationen av sportbilen MX-5 i produktion.

Visst har en handfull småändringar gjorts genom åren, men grundkonstruktionen är densamma – och för tillfället förblir den oförändrad. Mazda har ännu en gång gett MX-5 ett "facelift" för att hålla den åldrande sportbilen aktuell. Är det ett smart drag eller bara förlegat?

Vad är nytt?

Om du kan identifiera de yttre uppdateringarna på Mazda MX-5 utan att fuska borde du automatiskt utses till ordförande för Miata Club of Sweden. De är nämligen mycket diskreta.

Strålkastarna har fått ett nytt LED-mönster, och varselljuset, som tidigare satt som separata dioder längre ner på stötfångaren, är nu integrerat i strålkastarna.

Även baklamporna har uppdaterats med nya LED-element. Utöver detta finns nya 16- och 17-tums aluminiumfälgar samt en ny färg, Aero Gray Metallic. Testbilen är dock lackerad i Zircon Sand.

På insidan är uppdateringen något mer märkbar tack vare en ny och modern 8,8-tums skärm på instrumentbrädan. Detta är en välkommen förändring som ersätter den åldrade skärmen från 2015 och erbjuder skarp upplösning samt snabb respons.

Testbilen är utrustad med den större 2,0-literssugmotorn som fortfarande levererar 184 hk, nu med skarpare gasrespons och ett sportläge för ESP-systemet. Det är en välkommen funktion, men irrelevant för den svenska marknaden, eftersom denna motor nu endast finns tillgänglig som lagerbil. Den mindre 1,5-liters motorn med 132 hk är den enda konfigurerbara versionen.

En tung mantel att bära

Jag misstänker att Mazda väntar med större förändringar tills det är dags för ett tioårsjubileum av fjärde generationen. Då kan de lansera en begränsad jubileumsutgåva och (förhoppningsvis) avslöja efterföljaren. Förväntningarna på nästa generation är enorma.

Mazda gör det bara svårare för sig genom att uppdatera den nuvarande modellen gång på gång. Den är redan sublim och varje liten uppdatering som gör den mer aktuell gör efterföljaren mindre relevant – åtminstone för stunden.

Den nya skärmen med stöd för Apple CarPlay och modern funktionalitet är tillräckligt för mig. Jag kan inte begära mer från MX-5.

Lika attraktiv som alltid

Mazda MX-5 är en kompromisslös sportbil till ett pris som många kan överväga. Här sitter man nära marken i en trång kupé som bara rymmer förare och en passagerare. Motorerna är varvvilliga och låter fantastiskt utan att vara så kraftfulla att körkortet riskeras vid minsta gaspådrag.

I MX-5 kan man ha orimligt roligt utan att bryta mot lagen. Den manuella växellådan är en mekanisk fröjd att använda, och när man växlar ner, styr in skarpt och låter bakhjulen skjuta den lätta bilen ut ur en kurva är det svårt att inte le stort.

Det nya sportläget förbättrar upplevelsen ytterligare. Det samverkar med en ny differential med slirkontroll som ger mer frihet för föraren. Man kan köra närmare bilens gränser och inkludera kontrollerade sladdar i körningen. Säkerhetssystemen är fortfarande där, men ingriper först om föraren förlorar kontrollen.

Mazda MX-5 är en bil som kan få tid och rum att försvinna. Detta är en sällsynt egenskap för en bil i denna prisklass. För den enda konfigurerbara varianten med 1,5-liters motor och 132 hk är priset 347 900 kr.

Priset kan idag vara svårt att försvara. Men om man istället fokuserar på körglädje för pengarna finns det inget som slår Mazda MX-5. De små uppdateringarna gör den än en gång modern men lika attraktiv som alltid, och de gör bara efterföljaren svårare att leva upp till.