Långtidstest: Renault Scenic på kylslagen långresa

Mer än 600 kilometer i snö och blåst med full packning är en prövning för vilken elbil som helst. Hur klarar vår långtidstestsbil Renault Scenic E-Tech en vinterkörning?

Det är långt bort till det varma laboratoriet där Renault Scenic E-Tech (och alla andra elbilar för den delen) har fått sin WLTP-räckvidd mätt. Så tänker jag en kall och blåsig fredagsmorgon medan mina tre kollegor fyller långtidstestaren med grejer.

Det vankas stormöte och festligheter på huvudkontoret i Århus och jag har skrivit mitt namn på samåkningslistan så att tre underbara kollegor kan slippa ta tåget. Jag passar samtidigt på att stresstesta vår långtidstestare, Renault Scenic E-Tech, i kalla vinterförhållanden med fyra vuxna, full packning och mestadels motorvägskörning. Läs hur det går här.

Köpenhamn – Århus

De flesta hade nog tagit färjan med färre kilometer och möjlighet att sträcka på benen under överfarten. Tyvärr för mina tre kollegor är jag en djupt seriös skribent som vill testa bilens förmåga i vinterkyla (och samtidigt är jag skräckslagen när det kommer till sjöfart). När vi lastar upp i Köpenhamn är det med andra ord för att ta den långa vägen runt.

Från kontoret på Christianshavn kastas balklänningar och spetsiga skor in i bagageutrymmet medan jag knappar in destinationen i den inbyggda Google Maps. Till hotellets ytterdörr är det 307 kilometer och bilen uppskattar att det kommer att finnas 15 % kvar på batteriet vid ankomsten. Ett tal jag fruktar kommer att ändras när bilen märker att det bara är två plusgrader och inte åtta som den initialt har registrerat i det "varma" parkeringsgaraget.

Nu rullar vi! Jag är inte den typen av elbilsförare som använder innerfilen för att maximera förbrukningen. Jag kör i den hastighet jag får, oavsett om det är 110 eller 130 km/h – och efter bara några minuter räknar Scenic E-Tech på räckvidden igen. Den känner nu av temperaturen och min tunga gasfot och uppskattar att det kommer att finnas 11 % kvar vid ankomsten.

Denna beräkning håller vår långtidstestare fast vid hela vägen, vid ankomsten till hotellet visar displayen korrekt 11 %. Det är enligt min åsikt en av de viktigaste uppgifterna för en elbil. Att intelligent och snabbt beräkna räckvidden så att man vet vad som finns tillgängligt i batteriet. Det eliminerar räckviddsångest.

Förbrukning inkl. laddförlust

Renault Scenic E-Tech ställs på laddning och jag smyger iväg till festligheterna. En av höjdpunkterna (med bilen alltså) är att den kan ladda med 22 kW. Trots att det behövs mycket ström laddas den från 11 % till 100 % på bara 4,5 timmar. Jag får en notifikation i appen om laddningen och totalt har 82,43 kWh adderats.

Bilen har således kört 307 kilometer och använt 82,43 kWh. Detta inkluderar energi som oundvikligen har gått förlorad under laddningsprocessen. Det ger en förbrukning på 26,85 kWh per 100 kilometer, vilket isolerat sett är en hög förbrukning. Om man tar med externa faktorer som fyra vuxna, full packning, blåst, våta vägar och temperaturer runt nollpunkten är det dock inte fullt så förskräckligt.

Århus – Köpenhamn

Inga snapsar, ingen huvudvärk. Efter en (nästan) nykter julfest kan vi åka tillbaka ganska tidigt. Proceduren är emellertid densamma som när vi åkte iväg, medan mina kollegor packar bilen funderar jag över hemresan. Denna gång möts vi av en snötäckt Scenic och det råder minusgrader på parkeringsplatsen.

Adressen till kontoret i Köpenhamn skrivs in, och nu visar displayen 3 % vid ankomst. Denna gång hoppas jag att temperaturen stiger och vägarna torkar under resan. Det är en klar och solig dag, vilket förhoppningsvis innebär att vi kommer fram till huvudstaden med huden på näsan.

Och mycket riktigt! Trots långa sträckor på motorväg och 130 km/h hittar Scenic E-Tech lite marginal i varmare temperaturer. Vi anländer därför till kontoret efter 307 kilometer med 12 % kvar på batteriet, vilket motsvarar 55 kilometer i räckvidd. Inga svettiga handflator och ingen räckviddsångest!

Med praktiskt taget samma resultat vid ankomsten är det ingen överraskning att bilen dricker elektroner vid denna laddning, 81,9 kWh tillförs. Det ger en förbrukning på 26,68 kWh per 100 kilometer inklusive laddförlust. Med denna förbrukning bör Renault Scenic E-Tech kunna köra 326 kilometer på en full laddning.

326 kilometer stämmer naturligtvis inte helt överens med de 55 kilometer som bilen tror kommer att finnas kvar vid ankomsten till slutdestinationen efter 307 kilometer. Det beror på att den sista delen av rutten i båda ändarna är lugn stadskörning med låga hastigheter, varför Scenic E-Tech justerar och ger den realistiska räckvidden igen. Precis som man vill ha det.

Status efter vintertest

Även om 26 kWh per 100 kilometer är en hög förbrukning är det inget att bli upprörd över. Det här är en vinterutmaning som också återspeglar ett helt normalt användningsmönster.

Ännu viktigare är att Renault Scenic E-Tech klarar det på ett ärligt sätt. Den intelligenta beräkningen av den realistiska räckvidden fungerar och på de två motorvägstunga turerna jag har utsatt bilen för har det gett lugn i kupén. Det finns ingen anledning till gissningar eller huvudräkning om man ökar hastigheten eller hamnar i en snöby.

Därtill är Renault Scenic E-Tech en riktigt bekväm bil på sträckor som dessa. Inte ens långbenta passagerare på baksätet har saknat plats, och som förare står den lugnt och stabilt vid 130 km/timme. Med en låg ljudnivå och välfungerande Harman Kardon-ljudsystem på toppen av det hela kommer alla fram nöjda - även efter en julfest.

SPECIFIKATIONER

Renault Scenic 87 kWh Iconic

Motor: Elmotor
Effekt: 220 hk/300 Nm
0–100 km/h: 7,9 sekunder
Toppfart: 170 km/h
Förbrukning:16,8 kWh/100 kilometer
Batterikapacitet: 87 kWh
Räckvidd (WLTP): 609 kilometer
Laddkapacitet: 150 kW
Mått (L/B/H): 447/209/157 cm
Tjänstevikt: Från 1.946 kilo
Dragvikt: 1.100 kg
Bagagevolym: 545–1.670 liter

Pris: 589.900 kr (Scenic finns från 474.900 kr)
Privatleasing, 36 månader, 30 000 km (månadskostnad): Från 4.390 kr
Förmånsvärde: Från 4.428 kr