Mercedes-Benz ML420

Uppdatering 16 september

Körde in till Stockholms centrum idag och blev påmind om varför jag haft bilen i tolv år. Den går som en klocka, och jag kom på mig själv med att tveka på om jag verkligen ska sälja. Men behovet finns inte längre, så jag står fast vid det. Bilen ska köras, och det är någon annan som kommer göra det.

--------------------------------------

Mercedes ML 420 CDI V8 Biturbo | Offroad Pro | 3500 kg drag | Michelin PS4 SUV | En ägare 12 år Färre än 60 i Sverige. Samma ägare sedan 2014. Ärligt beskriven. Mercedes dieselflaggskepp från en tid när man byggde saker för att hålla: V8 med två turbos och två intercoolers, 306 hk och 700 Nm. Mer vridmoment än de flesta lastbilar hade på den tiden. Kopplad till 7G-Tronic och permanent 4MATIC. Motor och låda är helt problemfria – den går som en klocka. Motorn heter OM629 och var världens första V8-diesel med aluminiumblock i en personbil. Slagvolymen är 3 996 cc, alltså 4,0 liter – inte 4,2 som modellnamnet antyder. Mercedes döpte den efter position i sortimentet, inte efter slagvolym. Så här sällsynt är den Färre än 60 ML 420 CDI finns registrerade i hela Sverige. Kollar du hela Europa ligger det just nu 34 stycken ute till salu – i alla länder, tillsammans. V8-dieseln byggdes i små volymer under några få år och ersattes aldrig med något liknande. Hur många av dem som dessutom har Offroad Pro vet ingen, eftersom tillval inte registreras hos Transportstyrelsen. Men paketet kostade rejält och beställdes sällan. Har du sett en annan V8-diesel-ML med lågväxel och spärrar i Sverige får du gärna höra av dig. En ägare i tolv år Jag har ägt bilen sedan 2014 och den har varit påställd oavbrutet sedan dess – rullat och underhållits varje år, aldrig stått avställd. På en bil i den här åldern säger ägarhistoriken mer än miltalet. Jämför gärna med hur många ägare andra exemplar i samma prisklass har haft. Om miltalet, innan du frågar 30 919 mil låter mycket tills man tittar på vad som faktiskt finns till salu: de flesta 420 CDI i Europa har gått 25 000–35 000 mil, och priserna följer inte mätarställningen utan skicket. Det här är en motor byggd för långa lopp. Dragbilen – Jag tog BE-behörighet 2014 just för den här bilen och har dragit en husvagn på närmare 3 ton med den. 700 Nm från 2 000 varv, registrerad för 3500 kg släpvagnsvikt, tågvikt 6450 kg, demonterbar kula – inte fast, så du slipper ha den hängande när du inte drar. Plus ca 100 liters tank, så du kör långt och tungt utan att planera tankstopp. Två kompletta hjuluppsättningar ingår Sommar: Michelin Pilot Sport 4 SUV 255/55 R18 109Y XL på lättmetallfälgar, tillverkade 2022. Michelins toppdäck i klassen, i originaldimension, med gott om mönster kvar. Sitter på bilen nu. Vinter: Nokian Hakkapeliitta 8 SUV 255/55 R18 dubbdäck på mörka lättmetallfälgar i fint skick. 8 mm mönsterdjup, dubbarna sitter kvar. Tillverkade 2018 – gummit är alltså inte nytt, men mönstret är inte så använt. Åtta hjul på lättmetall. Du slipper investera i fälgar och har däck för hela året. Offroad Pro – riktig hårdvara, inte styling * Lågväxel (LR) – tvåstegs fördelningslåda som halverar utväxlingen. Krypfart med full kontroll och multiplicerat vridmoment. Att backa en tung vagn upp för en hal ramp gör du med kuggar istället för sliring. * Differentialspärrar – vred med AUTO, centrumdiff och centrum + bak. Riktiga spärrar, inte bara elektronisk traktionskontroll. Läs om skicket under bristerna nedan. * Egen fjädringsnivå – 291 mm markfrigång i högsta läget, 30 mm mer än med enbart Airmatic. Det är mer än en Grand Cherokee och mer än flera renodlade terrängbilar. Plus friåkningsprogram. * 600 mm vattendjup – båtramper och översvämmade skogsvägar är inget problem. * Heltäckande underredsskydd – plåtar och kåpor under hela underredet. * DSR – nedförsbackskontroll. * AIRMATIC med ADS – luftfjädring med höjdreglage och valbar dämpning, SPORT eller COMFORT. I vintras i Vemdalen körde jag enkelt uppför backar där andra bilar fastnat, och parkerade i djupsnön bredvid fulla parkeringar. Sjukt bra väghållning på väg också. Utrustning – i praktiken fullutrustad * Framstolar med både värme och ventilation, förare och passagerare * Multikontursäten med justerbart svankstöd i höjd och djup, samt reglerbar bredd på sidostöden * Memorysäte, tre lägen * 4-zons Thermotronic klimat med egen panel och egna vred i baksätet * COMAND APS navigation med telefon, röststyrning och nummerknappsats * Parktronic * S/M – manuellt växellägesval * El- och infällbara backspeglar * Glastaklucka * Helläder i beige, rotträ, takrails Historik Tysk originalbil, i bruk 2006, i svensk trafik sedan hösten 2008. När jag köpte den 2014 hade den komplett servicehistorik hos Mercedes. Kort därefter bytte Mercedes alla fyra dörrar och motorhuven inom ramen för sin goodwillpolicy (fanns spår av rost), samt lackerade om båda sidorna och bakluckan. Utfört efter fabrikens standard. I samband med köpet bytte jag även främre differentialen, eftersom jag hörde ett biljud från den vid provkörningen. Under mina tolv år har bilen servats regelbundet, men hos fristående verkstad och inte hos Mercedes. Märkeshistoriken gäller alltså fram till 2014, därefter har jag egna servicekvitton som du får se. I övrigt: underredsbehandlad två gånger för att minska risk för rost och massor av delar utbytta. Godkänd besiktning 2026-04-17 utan anmärkning, giltig till 2027-06-30. Senaste servicen för ett par månader sedan. Mätarställning ca 30 900 mil. Vad som inte är perfekt – läs det här Jag säljer inget jag inte berättar om: * Glödstiften fungerar inte. Kallare än ca -8 °C krävs flera startförsök innan den går igång. Anledningen att jag inte åtgärdat det är att det i praktiken varit ett hanterbart besvär – några dagar om året – i kombination med att jag inte prioriterat tiden. Orsaken är därför inte felsökt. Vet du hur V8-dieseln fungerar vet du att det kan bli en dyrt om det är styrdonet och inte bara stiften. * Diffspärren kärvar och går oftast inte i. Förklaringen är enkel: bilen har varit så kapabel med 4MATIC och luftfjädring att jag i princip aldrig behövt spärren. Inte ens i Vemdalen i djupsnö. Den har alltså aldrig blivit motionerad, och en mekanism som står stilla i tolv år kärvar. Trolig orsak är ställmotorn på fördelningslådan, som normalt behöver rengöring och nytt fett – ett överkomligt jobb, inte en ny fördelningslåda. Men jag har inte gjort det, och jag säljer spärren som icke-fungerande. * Ful och repig lack på sina ställen. Sprucken plastlist vid förardörrens tröskel. Endast kosmetiskt. * Lacken är inte snyggt lagad de senaste åren. Karossjobbet 2014 gjordes av Mercedes efter fabriksstandard, men det jag gjort själv sedan dess har handlat om att stoppa rost, inte om utseende. Oestetiskt, men gjort. * Rost kräver löpande underhåll. Årgången har den tendensen, och karossjobbet ligger tolv år tillbaka. Väl omhändertagen, men ingen bil du ställer undan och glömmer. * Slitage invändigt – förarsätets sidostöd är blankslitet i lädret, trälisten i mittkonsolen har en ljusare fläck. Liten spricka i ett av locken. * Navigationen är av sin tid. COMAND med skivbaserade kartor, ingen CarPlay. * Årsskatt 10 894 kr. Så är det med en V8-diesel från 2006. Varför jag säljer Jag har inte kvar den stora husvagnen längre, och det var den bilen köptes för. Utan vagn finns det helt enkelt inte tillräckligt med jobb åt en bil av det här slaget. Vi är dessutom bilintresserade i familjen och har blivit fyra bilar på två körkort, så den får inte den körning den förtjänar. Ingenting fel med bilen – den är omtyckt hos oss. Men en bil som den här mår bäst av att användas, och det är bättre att någon som verkligen behöver den tar över. Till vem den passar Någon som förstår vad en V8-biturbodiesel med lågväxel och spärrar är värd, och som hellre lägger en helg i garaget än betalar dubbelt för något sämre. Har du husvagn, hästsläp eller båt är det här bilen. 2 430 kg tysk konstruktion är dessutom trygg att sätta familjen i. Kom och titta, provkör och lyft på det du vill. Priset är satt med bristerna ovan inräknade – jag har redan dragit av för dem. Är du seriös och har gjort läxan på vad en 420 CDI med Offroad Pro är, lyssnar jag på bud.