Volkswagen Golf VIII

Översikt
En entusiastägd, pedantiskt skött GTI Clubsport.

Finansiering möjlig, även med restvärde, genom Blipp: https://blipp.se/kopa-begagnad-bil

Highlights utrustning

• - Harman Kardon-högtalarsystem
• - Adaptiv farthållare
• - Förarassistent, Travel Assist
• - Dödavinkelvarnare
• - Apple Carplay och Android Auto
• - Parkeringssensorer fram och bak
• - Tonade rutor (från fabrik)
• - Sommar- och vinterdäck på aluminiumfälgar

Historik och underhåll

• - Tre brukare, inklusive mig
• - Fullständig servicehistorik, utförd på Volkswagen-verkstad
• - Pärm med komplett, samlad historik
• - Alltid tankad på 98-oktan under min ägo
• - Alltid parkerad i garage under min ägo
• - Ej optimerad eller trimmad
• - Senaste service utförd i februari hos Volkswagen-verkstad för 30.000 kr vilket inkluderade:
• -- Motorservice
• -- DSG-service (växellåda)
• -- Nya bromsar fram (OEM)
• -- Nya bromsar bak (skivor från Brembo)
• -- Hjulinställning

Skatt
1636 kr/år

Defekter

• - PPF på sommarfälgar (19" Adelaide) har börjat släppa. Jag har valt att lämna det kvar eftersom det fortfarande ger gott skydd. Jag lämnar beslutet till kommande ägare om denne vill behålla eller dra bort det. Fälgarna är för övrigt i gott skick.

Längre beskrivning
Läser du denna annons har du säkert redan bra koll på Clubsporten. Clubsport skiljer sig från en vanlig GTI på ett antal punkter.

Motorn bygger i grunden på samma arkitektur, EA888 Evo 4, men delar mer hårdvara med Golf R snarare än vanliga GTI. Detta innefattar kraftigare dimensionerad kylning med fler kylare, större turbo (IS38 från Continental) än GTI:s mindre IS20 från IHI. Avgassystemet ryter smakfullt högre än GTI utan att störa omgivningen.

Även växellådan har högre utväxling på slutväxel (final drive) än GTI för ökad acceleration. Hjulupphängningen skiljer sig från GTI med aggressivare camber framtill, och 15 mm lägre markfrigång, vilket kompletteras med en aggressivare kalibrering av differentialbromsen för att effektivare fördela vridmoment mellan inner- och ytterhjul i kurvor. Sist men inte minst, utseendet: Clubsport har en aggressivare frontdesign, sidokjolar, bakparti och avgasutsläpp.

Växellådan är en dubbelkoppling, DSG, närmare bestämt Volkswagens DQ381 med våtsumpade kopplingar. Detta är i min mening en otroligt effektiv låda med riktigt vass kalibrering. De våta kopplingarna tillåter bilen att krypköra, vilket innebär att den agerar likt en vanlig momentomvandlad automatlåda. När man släpper bromspedalen rullar bilen framåt direkt, utan den klassiskt ryckiga gången som andra dubbelkopplingar ger upphov till. DQ381 ger alltså alla fördelar i körbarhet med en automatlåda utan några av nackdelarna med en klassisk dubbelkoppling. Och växlingarna: sömlöst blixtsnabba.

Som paket är Clubsport en livligare bil än både GTI och R, utan att kompromissa på användbarheten av en vanlig Golf. Bränsleförbrukningen är relativt låg, dricker ca. 0.65 l/mil på motorväg. Bakluckan är tillräckligt stor för vardagliga aktiviteter och baksätet rymmer passagerare bekvämt utan upphov till klaustrofobi. Fjädringen är lagom, sportigt styv utan att vara obekväm. Långresor går smidigt och bekvämt.

Det leder då till frågan, varför funderar jag över att sälja detta kompletta paket? Jo, bilen i sig är perfekt och jag är fortfarande en obotlig bilentusiast. Jag har dock kommit till insikten att jag tyvärr inte får ut det mesta av denna bil. Mina vardagliga resor går på farthållare på 70-väg genom stor-Göteborg till och från jobbet. Och denna bil är för mig överdimensionerad för uppgiften, vilket leder till att jag kommer nedgradera till något enklare.

Således har jag ingen panik att bli av med den, och tar ej något skambud :)

Letar du däremot efter ett riktigt väl omhändertaget exemplar så kanske detta är det rätta för dig. Hör av dig så pratar vi vidare!