Volvo 740

Volvo 740 GL 1992 – B230 8V / Precision 6262 / BMW M4 DCT / MaxxECU / 600 hk

Efter många år med bilen har jag kommit till den punkt där jag funderar på att låta någon annan ta över.

Det här är inget projekt som satts ihop under en vinter för att sedan säljas. Jag har haft bilen länge och byggt om, förbättrat och utvecklat den under många år. Nästan allting är byggt med principen att det ska vara seriöst, servicevänligt och modulärt – och framför allt fungera.

Resultatet är en 740 som är vansinnigt rolig att köra. Kombinationen B230, BMW M4 DCT och paddlar är svår att beskriva innan man provat den.

Bilen har lämnat drygt 600 hk vid ca 1,6 bar. Det räcker mer än väl. Den spinner om man ber den på 1–3:an, men på fyran sätter sig bilen och accelererar oerhört hårt utan hjulstuds eller drama.

Anledningen till eventuell försäljning är helt enkelt att andra saker i livet lockar mer just nu. Lust, tid och plats är inte obegränsade.

Kaross / chassi

* Volvo 740 GL, 1992
* Ca 17 000 mil
* Mycket fin och rostfri kaross
* Rensad kupé
* Finess fullbur, TIG-svetsad
* Brandvägg i aluminium
* Dörrpaneler i kolfiber
* Ombyggd och flockad instrumentbräda med kolfiberinlägg, råpolerade i ”Koenigsegg”-stil
* Sparco skalstolar
* Sparco 6-punktsbälten
* Sparco-ratt omklädd i Alcantara
* Kolfiberpaddlar
* Elektriska fönsterhissar
* SUVI Performance hydraulisk handbroms
* Värmepaket med fläkt
* Original vindrutetorkare
* Breddade framskärmar i glasfiber
* Grupp A-vinge i kolfiber
* Kraftig frontsplitter i kolfiber, infäst bakåt i rostfri hasplåt och stagad fram
* Bash bar bak
* Bakre sparklådor borttagna

Chassi / bakvagn

* BC Racing coilovers fram och bak
* TXR bakaxelupphängning
* Bakaxel blästrad och pulverlackerad
* Torsendifferential med nya lager
* Gavlar för sviktsstålsaxlar
* Kaplhenke Racing Panhardstag
* TXR breda länkarmar fram

Bakvagnen fungerar fantastiskt bra. Bilen sätter sig plant under belastning och har väldigt lite hjulstuds.

Bromsar

Fram:

* 6-kolvs aluminiumok
* Porsche-belägg
* 356 mm bromsskivor
* Lösa aluminiumcentrum

Bak:

* S60R-ok
* 330 mm ventilerade S60R-skivor
* Original bromstrumma infälld i skivorna så original mekanisk handbroms fortfarande fungerar
* Stålomspunna bromsslangar
* Bromsvåg

Motor

B230FK 8V med 531-topp.

Botten bearbetad av Thomas Murgren:

* Borrad 1:a överdimension
* Däckat block
* Balanserad bottendel
* Polerad vevaxel
* H-profilstakar
* JE-kolvar
* Ståldrev på vevaxel
* ATI Super Damper
* Bredare remdrivning på aggregataxeln

Topplocket är byggt av Erland Cox:

* 46/38 mm ventiler
* Portat
* Planat
* Bearbetade förbränningsrum
* Ventilstyrningar
* Fjädrar och retainers
* AGAP-kamaxel
* Nuke justerbart kamdrev

Turbo / luft / avgassystem

* Precision 6262 BB
* Omsvetsat kompressorhus för Hurricane/labyrintlås på tryckrör och luftfilteranslutning
* 4” turboinlopp med stort luftfilter
* Turbosmart E-Gate 45 mm elektronisk, vattenkyld wastegate

Den elektroniska wastegaten är en av de bättre sakerna jag monterat på bilen. Laddtrycksstyrningen med MaxxECU fungerar otroligt bra.

Grenrör byggt i 321 rostfritt med hög gashastighet:

* Elmer Racing fräst V-band-kollektor
* Divina Performance-fräst fläns mot toppen

Två downpipes medföljer:

1. Separat screamer pipe
2. Integrerad wastegate för den något mer civiliserade varianten

Allt är V-band och snabbt att byta.

* Rostfritt sidepipe-system byggt i Vibrant ovala rör för maximal markfrigång
* Stor DO88-intercooler med svetsade anslutningar för labyrintlås
* Två tryckrör: ett utan dumpventil och ett med Nuke Gen 1 dumpventil
* Aluminium tropikkylare
* Originalfläkt
* AN20-anslutningar
* Oljekylare

Bränslesystem

Bagageutrymmet är helt ombyggt runt bränslesystemet och därefter omlackerat.

* 70 L aluminium fuel cell
* Nuke catchtank integrerad i installationen
* 2 × Walbro 450
* Walbro 400 liftpump
* Nuke fuelrail
* Nuke bränsletrycksregulator
* Injector Dynamics ID F750 5 micron bränslefilter
* AN8 / AN6
* Stålomspunnen PTFE-slang och aluminiumrör

Tankningen sker från bilens original tanklucka. Bakom luckan sitter ett låsbart Sparco-lock i aluminium.

Motorstyrning / elektronik

* MaxxECU Race
* ECUMaster ADU 7” Race display
* HP Elektrik PDM 8442
* HP Elektrik membranpanel i mittkonsolen
* Huvudströmbrytare
* 2 × Blink Marine 4-button keypads
* en för växellådan
* en för ECU/ADU-funktioner

Sekventiell motorstyrning med LS-tändspolar monterade ovanför toppen.

Bilen mäter bland annat:

* Oljetryck
* Oljetemperatur
* Insugstemperatur
* Kylvätsketemperatur
* Kamaxelläge
* Bränsletryck
* MAP
* Lambda
* EGT individuellt på samtliga cylindrar
* EGT i kollektor
* Avgasmottryck

Hela bilens kabelmatta är nybyggd, dold och dragen med twisted-pair där det är relevant, i krympslang.

Kontakter är Deutsch DT/DTM/DTP efter behov.

Motorns nuvarande kabelhärva är fortfarande utvecklingshärvan. En påbörjad motorsport/milspec-härva kan följa med, med Raychem-slang, boots, splices m.m.

Växellåda / drivlina

Här ligger en stor del av bilens karaktär.

* BMW GS7D36SG 7-växlad DCT
* Växellåda från BMW M4 2017
* DomiWorks adapterplatta
* Specialfräst svänghjul från råämne med adapter mot DCT
* MaxxECU DCT-kabelhärva
* Sekventiell DCT-shifter
* Växling via kolfiberpaddlar
* SveaKardan 4” kardanaxel
* 1350-yoke

Att köra en gammal 740 med en modern dubbelkopplingslåda och paddlar är precis så underhållande som det låter.

Övrigt

* Volvo V50 elektrisk servopump monterad i bagageutrymmet
* Optima YellowTop i bagageutrymmet
* Separat elcentral bak för bränslepumpar, MaxxECU PWM-modul och servopump
* Fogmaker brandsläckningssystem med sprinkler i motorutrymmet
* 3” Bosch elektroniskt gasspjäll
* Nuke vevhusventilation/catchtank
* Pulverlackade insugsdelar och ventilkåpa med strukturyta

Hjul

* 18” Super DTM
* Michelin Pilot Sport Cup 2

Status / vad återstår?

Bilen fungerar och går riktigt bra, men jag säljer den inte som ett färdigbyggt nyckelfärdigt gatregistrerat paket.

Det finns en påbörjad SFRO-process och genomförd byggbesiktning.

För att färdigställa bilen på det sätt jag själv hade tänkt finns fortfarande några saker jag hade gjort:

* Byggt om avgassystemet så att det mynnar bak inför SFRO/registrering. Systemet är modulärt och V-bandat.
* Fortsatt finjustera motorstyrningen.
* Finjusterat shift-cut, framför allt vid nedväxling.
* Eventuellt gått ner något i kamaxel för bättre bottenregister. 600 hk är, enligt mig, redan mer än tillräckligt i den här bilen.
* Monterat virtuell kopplingspedal. Systemet är förberett för sensorn och det hade varit trevligt både för kontroll och möjlighet till clutch-kick.
* Färdigställt milspec-motorhärvan om man vill ta elsystemet hela vägen.

Det är alltså fortfarande en bil för någon som förstår vad den köper och tycker om att skruva och utveckla – inte för någon som vill köpa en färdig originalbil och aldrig öppna motorhuven.

Samtidigt är väldigt mycket av det tidskrävande och kostsamma arbetet redan gjort.

Bilen har kostat långt mer än dubbla begärt pris att bygga. Det vet alla som någon gång byggt på den här nivån att man aldrig får tillbaka. Det är inte heller argumentet för priset – men det ger en uppfattning om vad det skulle innebära att försöka bygga motsvarande bil från grunden idag.

Jag har ingen brådska att sälja och den kommer inte säljas till vilket pris som helst.

Riktpris: 225 000 kr.

Seriös diskussion kan föras på plats efter att man sett bilen.

Finansiering kan ordnas.

Byten kan vara intressanta om bytesvärdet är högre och objektet faktiskt är intressant.

Jag svarar gärna på tekniska frågor för den som är genuint intresserad. Däremot undanbedes skambud, däcksparkare och diskussioner om vad en 740 ”borde kosta”.

Det här är inte en vanlig 740 med en stor turbo.

Det är ett mångårigt, genomarbetat bygge som råkar vara byggt på en Volvo 740.