Ford Expedition

Nu finns möjlighet att köpa ett diskret, ekonomiskt och nätt stadsfordon.
Det råkar bara vara 5,20 meter långt, väga som en mindre samhällsfunktion och ha en 5,4-liters V8.

Ford kallade den Expedition.
Forskningen känner den som:
Fordus Expeditionus Bensinätarus
En storvuxen nordamerikansk art från 1997, då bensin betraktades som en outtömlig naturresurs och ordet klimatpåverkan mest betydde att man slog på AC:n.

Detta är dessutom lyxvarianten Eddie Bauerensis, vilket innebär skinn, träimitation och känslan av att framföra en fjällstuga i motorvägsfart.

Teknisk information
Motor: 5,4 liters V8
Växellåda: Automat, för att manuellt växla hade blivit onödigt arbetsamt i en bil byggd kring bekvämlighet och petroleum
Drivning: Fyrhjulsdrift
Sittplatser: Sju
Mätarställning: Cirka 30 000 mil
Bränsle: Bensin
Bränsleförbrukning: Konkurrenskraftig jämfört med en äldre stridsvagn

Motorn startar, går och omvandlar bensin till ljud, värme och en måttlig mängd framåtrörelse.
Den är inte snål.
Den är konsekvent.

Utrymme
Kupén rymmer sju personer, deras packning och deras invändningar mot bilvalet.

Bagageutrymmet är stort nog för barnvagn, verktyg, semesterbagage, matkassar och flera föremål man inte visste att man behövde förrän man såg att de fick plats.
I vanliga bilar måste man fälla säten.
I den här behöver man främst komma ihåg var man lade sakerna.

Tredje sätesraden ligger så långt bak att passagerarna där bör informeras om tidszonsskillnaden.

Bränsleekonomi
Bränsleförbrukningen är fullt rimlig, förutsatt att man inte jämför med andra bilar.

Den drar bland annat:
släp
husvagn
uppmärksamhet
bensinbolagens kvartalsresultat
frågor från människor som redan känner till svaret

Den vanligaste frågan är:
”Vad drar den?”
Det korrekta svaret är:
”Mer än du vill höra, mindre än du kommer att överdriva.”

Bränslemätaren fungerar fint och erbjuder en levande illustration av gravitation.
Vid full tank får du gott om räckvidd.
Till nästa tankning.

Köregenskaper
Den ligger stabilt på vägen, huvudsakligen eftersom vägen inte har något realistiskt alternativ.

Man sitter högt med god överblick över trafiken, landskapet och vissa delar av kommunens långtidsplanering.

Mindre SUV:ar syns nedanför sidorutorna och kan vid en snabb blick förväxlas med kundvagnar.
Vid gaspådrag höjer bilen nosen, V8:an vaknar och en diskret ekonomisk signal skickas till hushållets övriga vuxna.

0 till 100 sker inom rimlig tid.
Inte så snabbt att det blir obehagligt.
Inte så långsamt att kalender behövs.

Den är lättparkerad.
Det är parkeringsplatserna som systematiskt underpresterar.
En normal svensk ruta fungerar bra, så länge rutorna på båda sidor inte används.
Parkeringssensorer behövs inte. Karossen ger tydlig återkoppling.

Parkeringshus kan besökas efter kontroll av höjd, bredd, svängradie, bärighet och personlig tro.

Bilen är besiktigad och körbar.
Ny startmotor är monterad, eftersom även pålitliga amerikanska konstruktioner ibland behöver alla delar utbytta en i taget för att fortsätta vara pålitliga.

Bakbromsarna är genomgångna. Det är positivt, eftersom det är trevligt att kunna avsluta en resa ungefär där man planerat.

Det finns vissa egenheter.
Det vore misstänkt annars.
En amerikansk bil från 1997 utan småfel är antingen totalrenoverad eller ännu inte undersökt ordentligt.

Bilen erbjuder en omfattande deformationszon.
Den börjar ungefär vid grillen och slutar i ett annat postnummer.

Vid en eventuell kollision är grundprincipen att fysiken får reda ut vem som borde ha köpt större bil.

Miljön i kupén är trygg, ombonad och avskild från samhällets krav på måttlighet.

Sällsynthet
Efter omfattande registerforskning verkar svenska artfränder ha gått varierande öden till mötes.
Någon är skrotad.
Någon besiktigades senast 2009.
Någon står sannolikt bakom en lada med ett batteri på laddning och en ägare som fortfarande säger:
”Jag ska bara fixa lite småsaker.”

Detta exemplar kan därför vara en av Sveriges sista körbara

En bil så ovanlig att den nästan bör skyddas.
Helst från skatter, salt och nuvarande ägaren med konverteringsidéer involverande en Volkswagen V10 TDI.

Vanliga frågor
Är den stor?
Nej, om man jämför med en buss.

Är den billig i drift?
Absolut, om alternativet är helikopter.

Är den miljövänlig?
Den är tillverkad för nästan 30 år sedan och återanvänds fortfarande. Cirkulär ekonomi, med V8.

Är den lämplig som pendlarbil?
Ja. Särskilt om du pendlar mellan bensinstationer.

Vad kostar en full tank?
Det varierar med bensinpriset

Är den praktisk?
Extremt. Den löser transportproblem du inte hade innan du köpte den.

Varför säljs den?
Ägaren har tröttnat på att få julkort från lokala bensinstationer.

Kan man köra den på semester?
Självklart. Själva resan blir semesterbudgeten.

Pris
Seriösa bud välkomnas.

Skambud accepteras också, främst som underhållning.

Byte kan övervägas mot:
mindre oljebolag
bensinkort med statlig garanti
fastighet nära raffinaderi
Touareg V10 TDI
något annat som framkallar kommentaren:
”Vad i helvete har du gjort nu?”

Det här är inte bilen för dig som vill ha låg ägandekostnad, diskret framtoning och enkel parkering.
Det är bilen för dig som hellre vill ha skinn, V8, åtta sittplatser och ett bränslekvitto med eget personnummer.

Fordus Expeditionus Bensinätarus
Fullständigt orimlig.
Förvånansvärt användbar.
Och framför allt mycket mer ekonomisk än två stycken.