Porsche 911

Daytona Automobil har nöjet att presentera en mycket välbyggd Porsche 911 från 1976. Detta exemplar har byggts specifikt för slalom samt bandagar och kurviga landsvägar där fokus har legat på väghållning och respons samt maximal körupplevelse. Chassit och hjulinställningen har optimerats professionellt av Mtech i Södertälje.

Under motorluckan sitter en 3.2-liters Carrera-boxer från 1984. Denna motor installerades år 2003 vid 16 400 mil och hade då endast körts 3 000 mil efter en komplett renovering. Motorn är utrustad med en styrenhet från RUF samt tillhörande varvräknare och Clubsport-motorkuddar samt ett nytt lättat svänghjul och ny startmotor som monterades i samband med motorbytet. Maskinen levererar cirka 250 hästkrafter och kyls med hjälp av en extra oljekylare monterad under den främre stötfångaren. Kraften skickas till bakhjulen via en tätstegad växellåda med rallyutväxling som har specialbyggts av växellådsspecialisten Perry i det ursprungliga magnesiumhuset. Växellådan har körts mindre än 1 000 mil sedan renoveringen. Paketet är parat med en Sachs Power-koppling samt uppgraderade drivaxlar.

Chassit har uppgraderats grundligt med komponenter av allra högsta kvalitet. Bilen har Bilstein RSR-fjäderben fram och matchande dämpare bak vilka är specialventilerade av Steve Weiner på Rennsport Systems i USA. Fjädringen är utrustad med 21 mm torsionsstavar fram samt 29 mm bak och Turbo-styrstag samt modifierade främre spindelleder för ökad cambervinkel. Det sitter även polybronsbussningar och uniballs från Elephant Racing runt om på bilen. Krängningshämmarna består av en 22 mm Carrera 3.2-hämmare fram och en justerbar 23 mm Smart Racing Products-hämmare bak. Framvagnen drar även nytta av topplagringar och tillhörande fjäderbensstag från Smart Racing Products. Inbromsningarna sköts av fyrkolvsok från Porsche Boxster fram samt Carrera 3.2-ok bak vilka greppar om Carrera 3.2-bromsskivor.

Karossen är i ett mycket gott originalskick och har aldrig svetsats eller rostlagats. Bilens bakparti har breddats i stål med tidstypiska skärmbreddare av S/T-modell. För att reducera vikten är stötfångarna samt framskärmarna och motorhuvarna tillverkade i högkvalitativ glasfiber från tyska FSH där huvarna är i klassiskt R-utförande och säkrade med tidsenliga R-gångjärn. Bilen rullar på breddade samt glasblästrade Fuchs-fälgar som fulländar det historiskt korrekta utseendet.

Interiört bjuder kupén på lätta Recaro-stolar klädda i flamsäker Nomex med klassiskt Pepita-mönster i mitten. Förarmiljön förhöjs av ett förlängt rattnav samt ett renoverat pedalställ och en förlängd växelspak som kröns av en knopp i trä av 917-modell. Dörrsidorna är av lättviktstyp i klassiskt RS-utförande.

Bilen åtföljs av en stor pärm som innehåller mängder av kvitton samt en detaljerad sammanställning över alla utbytta komponenter. Den levereras i ett helt körklart skick och är redo för sin nästa ägare att avnjutas på både landsväg och racerbana.