Lotus Exige

Simplify and ad lightness. Ett mantra som präglat Lotus bilar sedan företagets start. Och med god anledning. Mer effekt gör bilar snabbare rakt fram men en lägre vikt gör bilar snabbare över allt. Mindre massa att släpa runt på kräver mindre effekt för att sätta fart på grejerna. Det gör också att bilens komponenter kan göras mindre och i tur lättare. Och igen gör lätta bilar bättre än Lotus. När de flesta andra tillverkarna börjar med en redan existerande plattform och lättar och tar bort saker för att få ner vikt så är det precis som att lotus börjar med en motor och där efter lägger till precis vad som behövs för att göra en bil. Och inget mer.

I modern tid så har vi fått två modeller från tillverkaren som har visat vägen för andra. Elise - en modell som är ämnad för entusiasten som vill ha en lekfull men fokuserad sportbil och syskonet Exige. En bil som vid första anblick är väldigt lik sin lillebror men som verkligheten är något helt annat. Lite bredare och något längre till förmån för för en mer aggressiv spårvidd och mer fokuserad för banarbete. Redan här så är det ett ganska seriöst verktyg men Lotus nöjde sig inte. Så va gör man när man står med en av världens främsta banbilar med en tjänstevikt på dryga 1100kg? Man ger den till sin motorsport avdelning såklart. Välkomna till Lotus Exige V6 Cup.

Att jobba med att bygga Lotus racebilar måste va något av de absolut största utmaningarna inom motorindustrin. Att förädla något som från början ämnades att vara så renrakat som det bara går måste medföra några utmaningar. I fallet V6 Cup så började man med att riva ut onödiga bekvämligheter så som radio och ersätta utrymmet med brytare för brandskydd och killswitch som godkänts av FIA. Detta tillsammans med en rad andra ändringar medför att vikten minskas med hela 80kg. 80kg! Det är värt att understryka hur svårt det måste vara att ta ut 80kg ur en Lotus utan att ta ut föraren. Den kompressor-matade drivlinan från Toyota bibehölls med sina 350hk och 400nm men försågs med ett nytt oljetråg för att hjälpa motorn med oljeförsörjningen. Chassit förgylls med dämpare från Öhlins och hjulupphängning med dubbla A-armar som i sin tur håller uppdaterade bromsar från AP Racing.

Insidan är som sagt rätt så fri från bekvämligheter. Skalstolar i kolfiber med 6-punktsbälten fästa i halvburen baktill. Framför föraren en avskalad förarmiljö med en alcantara ratt med 'snap-off' fäste. Till vänster om ratten finns Lotus DPM reglage som låter föraren välja körläge och även lätta bilens säkerhetssystem.

Detta är en så rå körupplevelse man bara kan tänka sig. Ett enastående alternativ till en GT3 eller egentligen en riktig cup-bil. 4150 mil från ny. Levererad till Danmark från ny och kom till Sverige 2016.

För fler unika objekt besök gärna vår hemsida. www.garage-11.se