Test: Toyota C-HR Plug-in Hybrid – lättkörd livsstilsbil till ett högt pris

Toyota C-HR är en bil som drar blickarna till sig. En designstyrd livsstilsbil som sticker ut; inte bara i Toyotas modellprogram utan även i mängden i stort. Tyvärr sticker laddhybriden också ut med en prislapp som kan ge skrämselhicka – över 100 000 kronor mer än icke-laddbara hybridversionen av samma modell. Kan en laddkontakt och en elektrisk räckvidd på 67 km vara värt merpriset?

Som laddhybrid använder C-HR en teknik som åter börja få fotfäste på en marknad där 100 procent elektriska bilar för stunden tappar försäljningsandelar. Tur då för C-HR att den tekniskt är så bra som en laddhybrid kan bli.

En genomtänkt laddhybrid

Om vi befann oss vid år 2021, när stora skatterabatter fick folk att flockas till laddhybrider, hade Toyota C-HR Plug-in Hybrid blivit en fullträff. På pappret får man ett batteri på 13,8 kWh och en elmotor med 160 hk som samarbetar med en bensinmotor på 2,0 liter och 152 hk. Det är helt okej – men skillnaden ligger i hur det genomförs.

Toyota har ett gediget grepp om tekniken när det gäller att kombinera el och bensin. Även om deras specialitet är de vanliga hybriderna utan laddkontakt, påminner användningen av laddhybridsystemet mycket om just det i C-HR Hybrid.

När batteriet är tomt kör C-HR Plug-in Hybrid fortfarande i huvudsak som en hybrid. Systemet behåller alltid en viss mängd laddning även när batteriet visar tomt på färddatorns skärm, vilket gör att start och långsam körning fortfarande kan ske med el. Så även om man inte når de angivna 111 km/l med tomt batteri, är förbrukningen ändå rimlig.

För att komma närmare de optimistiska 0,8 l/100 km som bilens snittförbrukning är angiven till, behöver man självklart ladda bilen. Laddning sker med genomsnittliga 6,6 kW, där en uppgradering till 11 kW hade fått högsta betyg. Med fullt batteri visar bilen 67 km i elektrisk räckvidd, vilket är realistiskt om man mest kör i stadsmiljö.

Expertis som märks

En sak är ekonomin, som förblir bra i C-HR Plug-in Hybrid, bortsett från inköpspriset. Något annat är hur hybridsystemet används – och här skiner Toyotas expertis tydligt igenom.

Elmotorn är tillräckligt snabb för att klara vardagens behov. Accelerationer till 50 och 80 km/h sker i ett passande tempo, och bilen förblir i helt elektriskt läge även vid kraftiga gaspådrag. Först vid motorvägshastigheter används bensinmotorn, och då måste man komma ihåg att aktivera hybridläget för att väcka förbränningsmotorn.

När bensinmotorn startar sker det sömlöst. Oavsett om det sker mitt i en acceleration eller från stillastående, integreras bensinmotorn smidigt med elmotorn utan att störa körningen. Detta tack vare den steglösa CVT-växellådan, som är anpassad för att leverera en mjuk och obruten rörelse.

Vid fullt gaspådrag märks att bilen har rejäl kraft. Totalt (systemeffekt) finns 223 hk tillgängliga, vilket ger en acceleration från 0 till 100 km/h på 7,4 sekunder. Men här påminns man också om CVT-växellådans nackdel: det kontinuerliga ylandet från bensinmotorn, som annars är tyst vid lugnare körning.

Den tystlåtna motorn och den smidiga växellådan matchar bilens lättkörda karaktär. C-HR är mest bekväm i stadsmiljö, där den är smidig och utmärker sig med lätt styrning. Testbilen var utrustad med 20-tumsfälgar, vilket tyvärr påverkar komforten negativt. Redan från början är C-HR åt det fastare hållet när det gäller fjädringen.

Fullspäckad med sport

Den testade modellen av Toyota C-HR Plug-in Hybrid är topputrustade GR Sport Premiere Edition, som erbjuder allt i fråga om komfort och teknik. På komfortsidan ingår elektrisk baklucka, JBL-ljudsystem, LED-matrixstrålkastare med kurvljus, head-up display och digital backspegel.

På sportfronten får man GR-stötfångare fram och bak, GR-sportsäten i konstläder och mocka, GR-lister och 20-tums GR-aluminiumfälgar. Tvåfärgslackering, 360-graderskamera och avancerade säkerhetsfunktioner som automatisk filbyteshjälp och parkeringsassistent med fjärrstyrning ingår också.

Detta ger en C-HR som sticker ut ännu mer och känns lyxig i kupén. Men det ger också en C-HR som är betydligt dyrare än redan dyra basversioner. Medan C-HR Plug-in Hybrid börjar på 451 900 kr, kostar den testade GR Sport Premiere Edition 544 500 kr.

Det är mycket pengar, och troligen mer än vad de flesta är villiga att betala för en kompakt livsstilsbil, oavsett hur lättkörd och ekonomisk den är. Och hur länge kommer laddhybridernas comeback att vara? Den vanliga hybriden är som nämnts över 100 000 kronor billigare och därmed ett mer rimligt alternativ för de flesta.