Test: Prispressad Toyota-teknik i uppdaterade Mazda 2 Hybrid

Vi känner till historien om Mazda 2 Hybrid vid det här laget – det är egentligen en Toyota Yaris Hybrid med Mazda-logotyper. Mazda 2 Hybrid är tillverkad av Toyota och är i grund och botten en Toyota, både tekniskt och estetiskt.

Nu har Mazda 2 Hybrid – och Toyota Yaris Hybrid – fått en mindre ansiktslyftning, i och med detta skiljer sig de två bilarna mer från varandra än tidigare, inte minst prismässigt.

Vad är nytt?

Mazda 2 Hybrid är förstås fortfarande byggd av Toyota, och all teknik och mekanik är identisk. Med små designförändringar skiljer sig dock de två modellerna åt mer visuellt.

Grillen på Mazda 2 Hybrid är nu stängd i nederdelen och påminner mer om resten av Mazdas modellprogram. Bak märks också skillnader, då ”tvåan” har separerade lamphus medan Yaris Hybrid förbinder sina ljuskällor med en svart linje. Det innebär att det nu faktiskt finns en anledning att välja Mazda om du föredrar dess design framför Toyotas.

Vad kostar Mazda 2 Hybrid?

Priset för den billigaste versionen börjar på 253 400 kr, vilket är endast 1 500 kr billigare än den billigaste versionen av Yaris Hybrid. Men det skiljer en del utrustningsmässigt. Grundversionen från Toyota har 15-tums stålfälgar och medan Mazdas basversion har aluminiumfälgar i samma dimension.

Bland annat aluminiumfälgar (15 tum), värmeisolerande vindruta och viss exteriörstyling finns hos Toyota i ett komfortpaket för endast 4 000 kronor. Nu är bilarna mer jämförbara så den faktiska prisskillnaden är väl egentligen 5 500 kronor.  

Det mesta i övrigt, som köregenskaper och bränsleekonomin är identiskt bilarna emellan. Säten med värme och rattvärme är standard i båda, likaså trådlös Apple CarPlay och Android Auto.

Är den fortfarande trevlig att köra?

Absolut! Mazda 2 Hybrid är särskilt trevlig i stadsmiljö med lätt styrning och en fjädring som hanterar ojämnheter och gupp väl. På landsvägar har den också bra grepp – och den slingrande landsvägen är klart att föredra framför motorvägen.

På motorväg blir motorn nämligen en svaghet. Den enda tillgängliga drivlinan är en trecylindrig bensinmotor med 116 hk kopplad till en steglös automatlåda, CVT. Vid 130 km/h arbetar motorn på högvarv, och buller från motor, vind och vägbana blir påtagligt. De höga varvtalen påverkar också bränsleekonomin negativt. Även ett lätt tryck på gaspedalen gör att varvtalen skjuter i höjden.

På landsvägar och i stadsmiljö räcker dock prestandan, och tack vare hybridtekniken känns accelerationen från stillastående piggare än de 9,7 sekunder till 100 km/h som anges.

Ny utrustning lockar

Testbilen är toppmodellen med utrustningsnivån Homura Plus, som börjar på 322 400 kr. Hoppla ...

Med Homura Plus får du en större digital instrumentering som växer från 7 till 10,5 tum och en infotainmentskärm som växer från 9 till 12,3 tum. Infotainmentskärmen på 9 tum är standard på alla utrustningsnivåer, men om du vill ha digital instrumentering måste du minst välja Homura, som börjar på 297 400 kr.

Vill du ha klimatanläggning istället för luftkonditionering krävs också minst Homura. Oavsett vad: Om du vill ha marknadens billigaste Toyota Yaris – väljd en Mazda 2 Hybrid.