I dag bor en majoritet av svenskar i flerfamiljshus och den gruppen behöver bättre förutsättningar om elbilen ska bli ett verkligt alternativ för alla.
Nedan följer allt du behöver veta.
Elbil i bostadsrätt
Bor du i bostadsrätt är utgångspunkten god. Många föreningar har redan börjat installera laddboxar på sina parkeringsplatser, men arbetet kräver planering. Styrelsen behöver först utreda fastighetens elkapacitet och om laddningen kräver lastbalansering, alltså teknik som fördelar effekten så att säkringarna inte går.
En normal installation innebär att varje plats får en egen laddbox som är uppkopplad mot ett betalsystem. Kostnaden varierar, men Naturvårdsverkets stöd Ladda bilen kan täcka upp till hälften av utgiften. Föreningen bestämmer om den vill äga utrustningen eller låta en extern operatör sköta allt. Det viktiga är att välja en stabil aktör med öppna system så att föreningen inte blir låst om leverantören försvinner.
Ett exempel på risken såg vi när laddföretaget Eways gick i konkurs 2024. Flera föreningar stod plötsligt utan support och fick snabbt byta driftspartner. För att slippa hamna i samma situation bör man se över garantier, serviceavtal och vem som ansvarar för underhållet.
Normalladdning, alltså att bilen laddas långsamt över natten, räcker för de flesta. En elbil laddar då på 3,7 till 22 kW och fyller batteriet under de timmar bilen ändå står parkerad. Det är billigare och mer skonsamt för batteriet än snabbladdning.
Elbil i hyresrätt
För den som hyr sin bostad är läget mer varierat. Hyresgäster kan inte själva sätta upp laddboxar utan behöver tillstånd från värden. Vissa fastighetsägare har börjat bygga ut, men andra tvekar på grund av kostnader eller bristande efterfrågan.
Ett växande antal kommunala bolag har dock börjat agera. I Göteborg har Familjebostäder installerat laddplatser i flera garage och erbjuder dem mot ett litet pristillägg. Liknande initiativ syns i Malmö och Stockholm.
Regeringen utreder dessutom en så kallad rätt att installera laddpunkt hemma. Förslaget innebär att bostadsrättsinnehavare och hyresgäster ska kunna kräva att få sätta upp en laddare på sin plats om det inte finns allvarliga hinder. Går det igenom kan det bli ett stort steg för den som bor i hyresrätt.
Till dess gäller det att ligga på sin hyresvärd. Ju fler boende som efterfrågar laddning, desto större chans att värden satsar. Prata med grannarna och visa att det finns ett verkligt behov.
Hur bra koll har föreningarna?
Kunskapsnivån varierar stort. En del bostadsrättsföreningar har tydliga strategier medan andra står och stampar. Osäkerhet kring kostnader, tekniska lösningar och bidrag gör att besluten ofta drar ut på tiden.
Ett tips är att börja i liten skala men planera för framtiden. När kablar ändå ska dras är det billigare att förbereda fler platser direkt. En enkät till medlemmarna kan ge en bild av hur många som planerar att skaffa elbil inom några år. Då kan styrelsen fatta ett mer långsiktigt beslut.
Det är också klokt att fundera på hur laddningen ska debiteras. Vissa föreningar låter användaren betala per kilowattimme via app, andra lägger till kostnaden på månadsavgiften. Båda fungerar så länge förbrukningen mäts individuellt.
Publik laddning i storstäderna
Alla kan inte ladda hemma. Då blir de publika laddarna avgörande. Utbyggnaden går snabbt men ojämnt. Stockholm har flest elbilar men också störst brist på laddplatser. I innerstan kan det vara kö kvällstid, även om staden planerar kraftig expansion fram till 2030.
Göteborg ligger något före. Kommunen har i samarbete med Göteborg Energi byggt över tusen publika laddplatser på stadens mark. Fokus ligger på normalladdning där bilar ändå står parkerade, till exempel vid arbetsplatser och köpcentrum.
Malmö har satsat på nya snabbladdare och planerar att minst tio procent av parkeringsplatserna i stadens garage ska ha laddmöjlighet. Tesla har dessutom öppnat sin största Supercharger-station i staden, tillgänglig även för andra märken.
För lägenhetsboende gäller det att planera. Ladda när det är lugnt, ofta sent på kvällen eller tidigt på morgonen. Det kostar vanligtvis fem till sju kronor per kilowattimme för snabbladdning, något mindre för långsammare alternativ.
Om laddoperatören försvinner
De flesta laddnätverk fungerar stabilt, men ibland händer det att en operatör lägger ned. Själva stolparna slutar sällan fungera, men betalningssystemet kan påverkas. Därför är det klokt att ha konton hos flera operatörer alternativt en operatör med flera lösningar. De största i Sverige är Mer, E.ON Drive, Vattenfall InCharge och Circle K. Om en app inte fungerar kan du snabbt växla till en annan.
Har du laddbox hemma är det viktigt att veta vem som äger den och vart du vänder dig vid fel. Är det föreningen ansvarar de, annars gäller leverantörens garanti.
Praktiska tips
Planera din laddning som du planerar veckohandlingen. Ladda lite och ofta i stället för att vänta tills batteriet är tomt. Utnyttja tider då laddarna är lediga, till exempel på natten. Ladda på jobbet om det finns möjlighet, och håll koll på nya stationer i appar som visar tillgänglighet i realtid.
Prata med andra elbilsägare i området. Kanske finns laddplatser i närliggande garage och om du står i startgroparna men ännu inte har laddmöjlighet hemma, kan en laddhybrid vara ett bra mellansteg tills infrastrukturen hunnit ikapp.
Livet med elbil i lägenhet
Att ha elbil när man är boende i en lägenhet kräver lite mer planering men är fullt möjligt. Med rätt dialog med förening eller värd, kunskap om de publika alternativen och några smarta vanor går det att köra helt elektriskt även utan egen uppfart.
Utvecklingen går snabbt framåt och om några år kommer laddning i flerfamiljshus kanske vara lika självklart som bredband.
