Duell: Ford Puma och Toyota Yaris Cross – smarta och kompakta crossovers

Trots elbilarnas dominans är det intressant att två bilar som helt saknar ladduttag ställs mot varandra. Förbränningsmotorerna står fortfarande för drygt 40 procent av nybilsförsäljningen, och både Ford Puma och Toyota Yaris Cross erbjuder en mild övergång till elektrifiering genom hybridteknik – utan att vara laddhybrider.

Som kompakta crossovers är de relevanta på marknaden, men frågan är: Vilken ska du välja?

Halvuppdatering

Att kalla Toyota Yaris Cross-uppdateringen för en fullständigt facelift vore en överdrift – det handlar snarare om en teknisk förbättring. Den höga japanen har fått en ny hybriddrivlina med fler hästkrafter, en 12,3-tums digital instrumentering i testbilen, och ett förbättrat infotainmentsystem med en 10,5-tumsskärm.

Ford Puma har däremot fått en mer omfattande uppdatering, vilket den behövde. Modellen har funnits i fem år och halkade efter Yaris Cross, både tekniskt och försäljningsmässigt. Perioden januari till och med oktober 2024 sålde Toyota 2 7676 Yaris Cross med Ford bara fick iväg 434 Puma.

De största förändringarna för Puma finns i interiören. Den tidigare inredningen, lånad från insomnade Fiesta, är nu helt borta. Den nya designen inkluderar en integrerad 12-tums infotainmentskärm, en fristående 12,8-tums digital instrumentpanel, nya ventilationsutsläpp och ett uppgraderat B&O-ljudsystem.

Hur är interiörerna?

Ford har verkligen ansträngt sig med Pumas interiör, och det märks. Uppdateringarna gör att den känns mer modern än Yaris Cross, inte bara för att skärmarna är större utan också för att de är bättre.

Pumas digitala instrumentpanel har högre upplösning och är mer överskådlig än den i Yaris Cross. Infotainmentskärmen på 12 tum är lika responsiv och tydlig som Toyotas 10,5-tumsskärm, men Fords system, som bygger på grunden från elbilarna Mustang Mach-E och Explorer, är mer användarvänligt. Toyotas system känns gammaldags i jämförelse.

Det är dock inte bara fördelar för Puma. Klimatkontrollen styrs nu via en fast meny i skärmens nederkant, istället för med fysiska knappar, vilket Yaris Cross fortfarande erbjuder. För många är riktiga knappar både snabbare och enklare att använda.

När det gäller materialkvalitet har Ford lyft sig. Mjuka ytor i Pumas interiör ger en mer lyxig känsla jämfört med Yaris Cross, även om skillnaden inte är enorm. Dock känns Pumas nya tvåekrade ratt något klumpig och mindre ergonomisk än tidigare.

Hur kör de?

Yaris Cross har fått en ny hybriddrivlina som ger 130 hk, jämfört med tidigare 116 hk. Systemet består av en 1,5-liters bensinmotor och en elmotor på 62 hk, vilket ger bättre kraftreserver och en smidigare körupplevelse. Den steglösa CVT-växellådan, som ofta kritiseras, är nu mindre påträngande, även om den fortfarande kan bli högljudd vid hård acceleration. Hybridsystemet är ekonomiskt och erbjuder en mjuk körning, särskilt vid stadskörning.

Ford Puma använder ett mildhybridsystem med en 1,0-liters EcoBoost-motor som ger 125 hk. Drivlinan är starkare än Toyotas och har en dubbelkopplingslåda som ger mer traditionella växlingar. Detta gör att Puma känns piggare och mer förutsägbar när det gäller kraftleverans. Nackdelen är att igångsättningar kan kännas något ryckiga.

Komfort och vägkänsla

Yaris Cross är den bekvämare av de två. Styrningen är lätt och fjädringen dämpar ojämnheter väl, vilket gör den perfekt för stadstrafik. På landsvägar är styrningen dock för lätt och bilen kränger mer än Puma, vilket gör att den känns mindre stabil.

Puma är bättre anpassad för landsvägskörning med en fastare fjädring och mer responsiv styrning. Detta ger en tryggare och mer sammansatt körupplevelse. Däremot gör den hårdare fjädringen att Puma inte är lika bekväm i stadsmiljö.

Båda bilarna har en hög ljudnivå på motorväg, främst på grund av vind- och vägbuller, vilket kan göra längre resor tröttande.

Priser och utrustning

Ford Puma finns med två motoralternativ:

• 125 hk med 6-växlad manuell växellåda alternativt 7-stegad automat

• 170 hk i en sportigare ST-version med 7-stegad automat

Utrustningsnivåerna är Titanium, ST-Line och ST-Line X samt ST (bara 170 hk-versionen). Redan Titanium erbjuder LED-strålkastare, klimatanläggning, backkamera, digital instrumentering och trådlös Apple Carplay/Android Auto. ST-Line X lägger till nyckellöst system, elektrisk baklucka, B&O-ljudsystem och sportigare detaljer.

Priserna börjar på 315 900 kr för Titanium och 125 hk.

Toyota Yaris Cross börjar på 292 900 kr för basmodellen Active med 115 hk. Den nya drivlinan med 130 hk börjar med Style-utförande för 363 900 kr, vilket inkluderar utrustning som:

• 18-tums aluminiumfälgar

• Digital instrumentering

• 2-zons klimatkontroll

• 10,5-tumsskärm med Apple Carplay/Android Auto

• Elektrisk baklucka och trådlös mobilladdning

Testbilen, en GR Sport-version, kostar 400 900 kr och lägger till JBL-ljudsystem, head-up display och sportigare detaljer.

Slutsats: Vilken ska du välja?

För Ford Puma är den optimala versionen den med 125 hk, automatlåda och ST-Line X-utförande. För Yaris Cross är det nya hybridsystemet med 130 hk i Style-utförande mest prisvärt. Båda modellerna kostar, som av en tillfällighet, 363 900 med dessa specifikationer.

Trots Pumas stora förbättringar har Toyota Yaris Cross fortfarande övertaget. Det uppdaterade hybridsystemet är både ekonomiskt och smidigt, vilket gör bilen enklare att leva med i vardagen. För den som prioriterar komfort och en problemfri körupplevelse är Yaris Cross det bästa valet.